ข้อมูลจำเพาะของ Dacia Spring Electric 100

ข้อมูลจำเพาะหลัก

แบตเตอรี่

24 kWh

ระยะทางใช้งานจริง

ระหว่าง 110 ถึง 255 กม.

การใช้พลังงาน

150 Wh/km

ระบบขับเคลื่อน

ขับเคลื่อนล้อหน้า

ชาร์จเร็ว

40 kW

อัตราเร่ง

9.6 s

เปรียบเทียบเวอร์ชันนี้กับรุ่น EV อื่นตามระยะทาง แบตเตอรี่ การชาร์จ สมรรถนะ และอื่น ๆ

เวอร์ชันที่เกี่ยวข้อง

เวอร์ชันก่อนหน้า

Dacia Spring Electric 65

2024–2025

ดูข้อมูลจำเพาะ

ระยะทางใช้งานจริง

ระหว่าง 110 ถึง 255 กม.

ขับในเมือง – อากาศหนาว160 กม.

ขับบนทางหลวง – อากาศหนาว110 กม.

ขับแบบผสม – อากาศหนาว135 กม.

ขับในเมือง – อากาศอบอุ่น255 กม.

ขับบนทางหลวง – อากาศอบอุ่น145 กม.

ขับแบบผสม – อากาศอบอุ่น190 กม.

ระยะทางวัดภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ: อากาศหนาว = -10 °C พร้อมใช้ระบบทำความร้อน อากาศอบอุ่น = 23 °C พร้อมระบบปรับอากาศ ทางหลวง = ความเร็วคงที่ 110 km/h ระยะทางจริงจะแตกต่างตามความเร็ว สไตล์การขับ สภาพอากาศ และเส้นทาง

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

0 / 5

ช่วงแรก113 กม.

ระยะทางถึงจุดหยุดชาร์จ0 กม.

ช่วงที่สอง47 กม.

ระยะทางรวม160 กม.

เวลาช่วงแรก1 ชั่วโมง 1 นาที

เวลาชาร์จ15 นาที

เวลาช่วงที่สอง26 นาที

เวลารวม1 ชั่วโมง 42 นาที

คลิกที่นี่เพื่อดูการวิเคราะห์เต็ม .

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกลเป็นคะแนน 5 ดาวที่แสดงว่ารถเหมาะกับการเดินทางไกลเพียงใด การประเมินอิงจากระยะทางแบบหยุดชาร์จหนึ่งครั้ง: ระยะทางรวมที่รถสามารถวิ่งได้ด้วยการหยุดชาร์จ 15 นาทีหนึ่งครั้ง

แบตเตอรี่

ความจุระบุ24.3 kWh

ประเภทแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

จำนวนเซลล์ไม่มีข้อมูล

สถาปัตยกรรม400 V

ระยะเวลารับประกัน8 ปี

ระยะทางรับประกันไม่มีข้อมูล

ความจุใช้งานได้24.0 kWh

วัสดุแคโทดLFP

การจัดวางแพ็กไม่มีข้อมูล

แรงดันระบุไม่มีข้อมูล

รูปแบบไม่มีข้อมูล

ชื่อ / อ้างอิงไม่มีข้อมูล

การชาร์จ

บ้าน / ปลายทาง

พอร์ตชาร์จType 2

ตำแหน่งพอร์ตด้านหน้า - กลาง

กำลังชาร์จ6.6 kW AC

เวลาชาร์จ (0->160 km) 4 ชั่วโมง 30 นาที

ความเร็วชาร์จ37 km/h

ชาร์จเร็ว

พอร์ตชาร์จCCS

ตำแหน่งพอร์ตด้านหน้า - กลาง

กำลังชาร์จสูงสุด40 kW DC

กำลังชาร์จ (10–80%)35 kW DC

เวลาชาร์จ —

ความเร็วชาร์จ220 km/h

รองรับ Autochargeใช่

Plug & Charge

รองรับ Plug & Chargeไม่

โปรโตคอลที่รองรับไม่เกี่ยวข้อง

การเตรียมแบตเตอรี่ล่วงหน้า

สามารถเตรียมล่วงหน้าได้ไม่

เตรียมแบตเตอรี่อัตโนมัติผ่านระบบนำทางไม่

สมรรถนะ

อัตราเร่ง 0–100 km/h9.6 วินาที

ความเร็วสูงสุด125 km/h

ระยะทางไฟฟ้า160 กม.

กำลังรวม75 kW (102 PS)

แรงบิดรวม137 Nm

ระบบขับเคลื่อนขับเคลื่อนล้อหน้า

การชาร์จสองทิศทาง (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

รองรับ V2Lใช่

ปลั๊กภายนอก1 x Type 2 (อะแดปเตอร์)

กำลังจ่ายสูงสุด3.6 kW AC

ปลั๊กภายในไม่เกี่ยวข้อง

Vehicle-to-Home (V2H)

รองรับ V2H ผ่าน ACไม่

รองรับ V2H ผ่าน DCไม่

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน AC—

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน DC—

กำลังจ่ายสูงสุดไม่เกี่ยวข้อง

Vehicle-to-Grid (V2G)

รองรับ V2G ผ่าน ACไม่

รองรับ V2G ผ่าน DCไม่

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน AC—

กำลังจ่ายสูงสุดผ่าน DC—

กำลังจ่ายสูงสุดไม่เกี่ยวข้อง

การใช้พลังงาน

ระยะทางใช้งานจริง EVDB

ระยะทาง160 กม.

การปล่อย CO₂0 g/km

การใช้พลังงานจริง150 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันจริง1.7 l/100 km

ค่า WLTP (TEL – น้ำหนักต่ำสุด)

ระยะทาง226 กม.

การปล่อย CO₂0 g/km

การใช้พลังงานตามประกาศ124 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันตามประกาศ1.4 l/100 km

การใช้พลังงานจริง106 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันจริง1.2 l/100 km

ค่า WLTP (TEH – น้ำหนักสูงสุด)

ระยะทาง221 กม.

การปล่อย CO₂0 g/km

การใช้พลังงานตามประกาศ127 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันตามประกาศ1.4 l/100 km

การใช้พลังงานจริง109 Wh/km

เทียบเท่าน้ำมันจริง1.2 l/100 km

TEL = Test Energy Low
TEH = Test Energy High
“Rated” = ตัวเลขทางการที่ผู้ผลิตเผยแพร่ การใช้พลังงานตามประกาศและค่าเทียบเท่าน้ำมันรวมการสูญเสียจากการชาร์จแล้ว
“Real” = การใช้พลังงานที่คำนวณจากแบตเตอรี่สำหรับการขับเคลื่อนและระบบในรถ

การใช้พลังงานจริง

ระหว่าง 94 ถึง 218 Wh/km

ขับในเมือง – อากาศหนาว150 Wh/km

ขับบนทางหลวง – อากาศหนาว218 Wh/km

ขับแบบผสม – อากาศหนาว178 Wh/km

ขับในเมือง – อากาศอบอุ่น94 Wh/km

ขับบนทางหลวง – อากาศอบอุ่น166 Wh/km

ขับแบบผสม – อากาศอบอุ่น126 Wh/km

ตัวบ่งชี้การใช้พลังงานจริงภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ อากาศหนาวอิงจาก -10 °C และการใช้ระบบทำความร้อน อากาศอบอุ่นอิงจาก 23 °C และไม่มีภาระจากระบบปรับอากาศ ตัวเลขทางหลวงสมมติความเร็วคงที่ 110 km/h การใช้จริงจะแตกต่างตามความเร็ว สไตล์การขับ สภาพอากาศ และสภาพเส้นทาง

มิติและน้ำหนัก

ความยาว3701 มม.

ความกว้าง1583 มม.

ความกว้างรวมกระจก1767 มม.

ความสูง1489 มม.

ฐานล้อ2423 มม.

น้ำหนักรถเปล่า1111 กก.

น้ำหนักรวมรถ1344 กก.

น้ำหนักบรรทุกสูงสุด308 กก.

ปริมาตรพื้นที่บรรทุก308 L

ปริมาตรพื้นที่บรรทุกสูงสุด1004 L

พื้นที่เก็บของด้านหน้า34 L

น้ำหนักบรรทุกบนหลังคา0 กก.

ติดตั้งชุดลากจูงได้ไม่

ความสามารถลากจูงแบบไม่มีเบรก0 กก.

ความสามารถลากจูงแบบมีเบรก0 กก.

แรงกดแนวตั้งสูงสุด0 กก.

อื่น ๆ

ที่นั่ง4 ที่นั่ง

Isofixใช่, 2 ที่นั่ง

วงเลี้ยว9.6 ม.

แพลตฟอร์มRenault CMFA-EV

แพลตฟอร์ม EV โดยเฉพาะไม่

รูปแบบตัวถังHatchback

เซกเมนต์A - มินิ

ราวหลังคาไม่

ฮีตปั๊มไม่

ฮีตปั๊มเป็นอุปกรณ์มาตรฐานไม่เกี่ยวข้อง

การชาร์จที่บ้านและปลายทาง (0 → 100 %)

สามารถชาร์จจากเต้ารับผนังทั่วไปหรือสถานีชาร์จเฉพาะได้ การชาร์จ AC สาธารณะจะทำผ่านสถานีชาร์จเสมอ ความเร็วในการชาร์จขึ้นอยู่กับอุปกรณ์ชาร์จ สาย เคอนเนกเตอร์ และความสามารถของเครื่องชาร์จในรถ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกการชาร์จสำหรับ Dacia Spring Electric 100 จากแบตเตอรี่หมดจนเต็ม

นอร์เวย์

ในนอร์เวย์ใช้การเชื่อมต่อ AC ทั้งแบบเฟสเดียวและสามเฟส ขณะที่การชาร์จสามเฟสพบได้ทั่วไปในจุดชาร์จส่วนตัวและสาธารณะ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกการชาร์จที่เป็นไปได้สำหรับ Dacia Spring Electric 100 แต่ความพร้อมใช้งานอาจแตกต่างกันตามผู้ให้บริการ การติดตั้ง และภูมิภาค

Type 2 (Mennekes - IEC 62196)

จุดชาร์จ	กำลังสูงสุด	กำลัง	เวลา	ความเร็ว
เต้ารับผนัง (2.3 kW)	230V / 1x10A	2.3 kW	12 ชั่วโมง 30 นาที	13 km/h
1 เฟส 16A (3.7 kW)	230V / 1x16A	3.7 kW	7 ชั่วโมง 45 นาที	21 km/h
1 เฟส 32A (7.4 kW)	230V / 1x29A	6.6 kW †	4 ชั่วโมง 30 นาที	36 km/h
3 เฟส 16A (11 kW)	230V / 1x16A	3.7 kW †	7 ชั่วโมง 45 นาที	21 km/h
3 เฟส 32A (22 kW)	230V / 1x29A	6.6 kW †	4 ชั่วโมง 30 นาที	36 km/h

† = จำกัดโดยเครื่องชาร์จในรถ รถไม่สามารถชาร์จได้เร็วกว่านี้

ชาร์จเร็ว (10 → 80 %)

การชาร์จเร็วใช้สำหรับการเดินทางไกลและการหยุดชาร์จสั้น ๆ ความเร็วจริงขึ้นอยู่กับกำลังเครื่องชาร์จ อุณหภูมิแบตเตอรี่ ระดับประจุ การเตรียมแบตเตอรี่ล่วงหน้า และกราฟการชาร์จของรถ ตารางด้านล่างแสดงตัวเลือกชาร์จเร็ว 10–80 % โดยทั่วไปสำหรับ Dacia Spring Electric 100 เมื่อมีข้อมูล

Combined Charging System (CCS Combo 2)

จุดชาร์จ	กำลังสูงสุด	กำลังเฉลี่ย	เวลา	ความเร็ว
CCS (50 kW DC)	40 kW †	35 kW †	30 นาที	220 km/h
CCS (150 kW DC)	40 kW †	35 kW †	30 นาที	220 km/h
CCS (350 kW DC)	40 kW †	35 kW †	30 นาที	220 km/h
CCS (500 kW DC)	40 kW †	35 kW †	30 นาที	220 km/h

† = จำกัดโดยความสามารถชาร์จ DC สูงสุดของรถ

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกลไม่ได้ขึ้นอยู่กับระยะทางเพียงอย่างเดียว ความเร็วในการชาร์จก็สำคัญเกือบเท่ากัน ความจุแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพ และสมรรถนะการชาร์จเร็วร่วมกันกำหนดว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีประโยชน์เพียงใดในการเดินทางไกล

เพื่อให้เปรียบเทียบรถได้ง่ายขึ้น Elbil RADAR ใช้วิธีที่เรียกว่า “1-stop range” ซึ่งรวมระยะทางขับขี่และสมรรถนะการชาร์จเพื่อประเมินว่ารถสามารถเดินทางได้ไกลเพียงใดด้วยการหยุดชาร์จ 15 นาทีหนึ่งครั้ง ผลลัพธ์ถูกแปลงเป็นคะแนน 0–5 ดาว

Dacia Spring Electric 100

0 / 5

0

1

2

3

4

5

130 km

1 ชั่วโมง 11 นาที

15 นาที

54 km

30 นาที

113 km

1 ชั่วโมง 1 นาที

15 นาที

47 km

26 นาที

160 km (1 ชั่วโมง 42 นาที)

99 km

54 นาที

15 นาที

41 km

23 นาที

140 km (1 ชั่วโมง 32 นาที)

0 km

100

200

300

400

500

600

700

800

อากาศอบอุ่น

184 km ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง

สภาพเฉลี่ย

160 km ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง

อากาศหนาว

140 km ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง

0	น้อยกว่า 200 km
1	200–325 km
2	325–450 km
3	450–575 km
4	575–700 km
5	มากกว่า 700 km

Dacia Spring Electric 100

ข้อมูลจำเพาะหลัก

เวอร์ชันที่เกี่ยวข้อง

ระยะทางใช้งานจริง

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

แบตเตอรี่

การชาร์จ

บ้าน / ปลายทาง

ชาร์จเร็ว

Plug & Charge

การเตรียมแบตเตอรี่ล่วงหน้า

สมรรถนะ

การชาร์จสองทิศทาง (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

Vehicle-to-Home (V2H)

Vehicle-to-Grid (V2G)

การใช้พลังงาน

ระยะทางใช้งานจริง EVDB

ค่า WLTP (TEL – น้ำหนักต่ำสุด)

ค่า WLTP (TEH – น้ำหนักสูงสุด)

การใช้พลังงานจริง

มิติและน้ำหนัก

อื่น ๆ

การชาร์จที่บ้านและปลายทาง (0 → 100 %)

นอร์เวย์

ชาร์จเร็ว (10 → 80 %)

ความเหมาะสมสำหรับการเดินทางไกล

รูปแบบการขับ

สมมติฐาน

เกณฑ์ดาวในปี 2025

การปรับปรุงประจำปี

ระยะทางแบบหยุดหนึ่งครั้ง