Caractéristiques de Dacia Spring Electric 100

Caractéristiques principales

Batterie

24 kWh

Autonomie réelle

entre 110 et 255 km

Consommation

150 Wh/km

Transmission

Traction avant

Recharge rapide

40 kW

Accélération

9.6 s

Compare cette version à d'autres modèles électriques selon l'autonomie, la batterie, la recharge, les performances et d'autres critères.

Versions associées

Version précédente

Dacia Spring Electric 65

2024–2025

Voir les caractéristiques

Autonomie réelle

entre 110 et 255 km

Conduite urbaine – temps froid160 km

Autoroute – temps froid110 km

Conduite mixte – temps froid135 km

Conduite urbaine – temps doux255 km

Autoroute – temps doux145 km

Conduite mixte – temps doux190 km

L’autonomie est mesurée dans différentes conditions : temps froid = -10 °C avec chauffage. Temps doux = 23 °C avec climatisation. Autoroute = vitesse constante de 110 km/h. L’autonomie réelle varie selon la vitesse, le style de conduite, la météo et l’itinéraire.

Aptitude aux longs trajets

0 / 5

Premier tronçon113 km

Distance jusqu’à l’arrêt de recharge0 km

Deuxième tronçon47 km

Distance totale160 km

Temps du premier tronçon1 h 1 min

Temps de recharge15 min

Temps du deuxième tronçon26 min

Temps total1 h 42 min

Voir l’analyse complète .

L’aptitude aux longs trajets est une note de 0 à 5 étoiles qui indique dans quelle mesure le véhicule convient aux longs voyages. L’évaluation repose sur l’autonomie avec un arrêt : la distance totale que le véhicule peut parcourir avec un arrêt de recharge de 15 minutes.

Batterie

Capacité nominale24.3 kWh

Type de batterieLithium-ion

Nombre de cellulesAucune donnée

Architecture400 V

Durée de garantie8 ans

Kilométrage de garantieAucune donnée

Capacité utilisable24.0 kWh

Matériau de cathodeLFP

Configuration du pack batterieAucune donnée

Tension nominaleAucune donnée

FormatAucune donnée

Nom / référenceAucune donnée

Recharge

Domicile / destination

Port de chargeType 2

Emplacement du portAvant - milieu

Puissance de charge6.6 kW AC

Temps de charge (0->160 km) 4 h 30 min

Vitesse de charge37 km/h

Recharge rapide

Port de chargeCCS

Emplacement du portAvant - milieu

Puissance de charge maximale40 kW DC

Puissance de charge (10–80 %)35 kW DC

Temps de charge —

Vitesse de charge220 km/h

Autocharge pris en chargeOui

Plug & Charge

Plug & Charge pris en chargeNon

Protocole pris en chargeNon applicable

Préconditionnement de la batterie

Préconditionnement possibleNon

Préconditionnement automatique via la navigationNon

Performances

Accélération 0–100 km/h9.6 s

Vitesse maximale125 km/h

Autonomie électrique160 km

Puissance totale75 kW (102 ch)

Couple total137 Nm

TransmissionTraction avant

Recharge bidirectionnelle (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

V2L pris en chargeOui

Prise(s) extérieure(s)1 x Type 2 (adaptateur)

Puissance de sortie maximale3.6 kW AC

Prise(s) intérieure(s)Non applicable

Vehicle-to-Home (V2H)

V2H via AC pris en chargeNon

V2H via DC pris en chargeNon

Puissance de sortie maximale via AC—

Puissance de sortie maximale via DC—

Puissance de sortie maximaleNon applicable

Vehicle-to-Grid (V2G)

V2G via AC pris en chargeNon

V2G via DC pris en chargeNon

Puissance de sortie maximale via AC—

Puissance de sortie maximale via DC—

Puissance de sortie maximaleNon applicable

Consommation d’énergie

Autonomie réelle EVDB

Autonomie160 km

Émissions de CO₂0 g/km

Consommation réelle150 Wh/km

Équivalent carburant réel1.7 l/100 km

Valeurs WLTP (TEL – masse la plus basse)

Autonomie226 km

Émissions de CO₂0 g/km

Consommation homologuée124 Wh/km

Équivalent carburant homologué1.4 l/100 km

Consommation réelle106 Wh/km

Équivalent carburant réel1.2 l/100 km

Valeurs WLTP (TEH – masse la plus élevée)

Autonomie221 km

Émissions de CO₂0 g/km

Consommation homologuée127 Wh/km

Équivalent carburant homologué1.4 l/100 km

Consommation réelle109 Wh/km

Équivalent carburant réel1.2 l/100 km

TEL = Test Energy Low
TEH = Test Energy High
« Homologué » = chiffres officiels publiés par le constructeur. La consommation homologuée et l’équivalence carburant incluent les pertes de charge.
« Réel » = consommation d’énergie calculée à partir de la batterie pour la propulsion et les systèmes embarqués.

Consommation d’énergie réelle

entre 94 et 218 Wh/km

Conduite urbaine – temps froid150 Wh/km

Autoroute – temps froid218 Wh/km

Conduite mixte – temps froid178 Wh/km

Conduite urbaine – temps doux94 Wh/km

Autoroute – temps doux166 Wh/km

Conduite mixte – temps doux126 Wh/km

Indication de la consommation réelle dans différentes conditions. Le temps froid est basé sur -10 °C avec utilisation du chauffage. Le temps doux est basé sur 23 °C sans charge de climatisation. Les chiffres sur autoroute supposent une vitesse constante de 110 km/h. La consommation réelle varie selon la vitesse, le style de conduite, la météo et les conditions de parcours.

Dimensions et poids

Longueur3701 mm

Largeur1583 mm

Largeur avec rétroviseurs1767 mm

Hauteur1489 mm

Empattement2423 mm

Poids à vide1111 kg

Poids total autorisé1344 kg

Charge utile maximale308 kg

Volume de coffre308 L

Volume de chargement maximal1004 L

Coffre avant34 L

Charge de toit0 kg

Attelage possibleNon

Capacité de remorquage non freinée0 kg

Capacité de remorquage freinée0 kg

Charge verticale maximale0 kg

Divers

Places4 places

IsofixOui, 2 places

Diamètre de braquage9.6 m

PlateformeRenault CMFA-EV

Plateforme dédiée aux véhicules électriquesNon

CarrosserieHatchback

SegmentA - Mini

Barres de toitNon

Pompe à chaleurNon

Pompe à chaleur de sérieNon applicable

Recharge à domicile et à destination (0 → 100 %)

La recharge peut être effectuée depuis une prise murale ordinaire ou depuis une borne de recharge dédiée. La recharge AC publique se fait toujours via une borne de recharge. La vitesse de recharge dépend de l’équipement, du câble, du connecteur et de la capacité du chargeur embarqué du véhicule. Le tableau ci-dessous présente les options de recharge disponibles pour Dacia Spring Electric 100, de la batterie vide à la batterie pleine.

Norvège

En Norvège, les connexions AC monophasées et triphasées sont utilisées, tandis que la recharge triphasée est courante dans les points de recharge privés et publics. Le tableau ci-dessous indique les options de recharge possibles pour Dacia Spring Electric 100, mais leur disponibilité peut varier selon l’opérateur de recharge, l’installation et la région.

Type 2 (Mennekes - IEC 62196)

Point de charge	Puissance max.	Puissance	Temps	Vitesse de recharge
Prise secteur (2.3 kW)	230V / 1x10A	2.3 kW	12 h 30 min	13 km/h
Monophasé 16A (3.7 kW)	230V / 1x16A	3.7 kW	7 h 45 min	21 km/h
Monophasé 32A (7.4 kW)	230V / 1x29A	6.6 kW †	4 h 30 min	36 km/h
Triphasé 16A (11 kW)	230V / 1x16A	3.7 kW †	7 h 45 min	21 km/h
Triphasé 32A (22 kW)	230V / 1x29A	6.6 kW †	4 h 30 min	36 km/h

† = Limité par le chargeur embarqué ; le véhicule ne peut pas charger plus vite que cette valeur.

Recharge rapide (10 → 80 %)

La recharge rapide est utilisée pour les longs trajets et les courts arrêts de recharge. La vitesse réelle dépend de la puissance du chargeur, de la température de la batterie, de l’état de charge, du préconditionnement de la batterie et de la courbe de recharge du véhicule. Le tableau ci-dessous présente les options typiques de recharge rapide 10–80 % pour Dacia Spring Electric 100, lorsque les données sont disponibles.

Combined Charging System (CCS Combo 2)

Point de charge	Puissance max.	Puissance moy.	Temps	Vitesse de recharge
CCS (50 kW DC)	40 kW †	35 kW †	30 min	220 km/h
CCS (150 kW DC)	40 kW †	35 kW †	30 min	220 km/h
CCS (350 kW DC)	40 kW †	35 kW †	30 min	220 km/h
CCS (500 kW DC)	40 kW †	35 kW †	30 min	220 km/h

† = Limité par la capacité maximale de recharge DC du véhicule.

Aptitude aux longs trajets

L’aptitude aux longs trajets ne dépend pas uniquement de l’autonomie. La vitesse de recharge est presque aussi importante. La capacité de la batterie, l’efficacité et les performances de recharge rapide déterminent ensemble l’utilité d’un véhicule électrique sur les longues distances.

Pour faciliter la comparaison entre véhicules, Elbil RADAR utilise une méthode appelée « autonomie avec 1 arrêt ». Elle combine l’autonomie de conduite et les performances de recharge, puis estime la distance que le véhicule peut parcourir avec un arrêt de recharge de 15 minutes. Le résultat est converti en une note de 0 à 5 étoiles.

Dacia Spring Electric 100

0 / 5

0

1

2

3

4

5

130 km

1 h 11 min

15 min

54 km

30 min

113 km

1 h 1 min

15 min

47 km

26 min

160 km (1 h 42 min)

99 km

54 min

15 min

41 km

23 min

140 km (1 h 32 min)

0 km

100

200

300

400

500

600

700

800

Temps doux

184 km Autonomie avec 1 arrêt

Conditions moyennes

160 km Autonomie avec 1 arrêt

Temps froid

140 km Autonomie avec 1 arrêt

0	moins de 200 km
1	200–325 km
2	325–450 km
3	450–575 km
4	575–700 km
5	plus de 700 km

Dacia Spring Electric 100

Caractéristiques principales

Versions associées

Autonomie réelle

Aptitude aux longs trajets

Batterie

Recharge

Domicile / destination

Recharge rapide

Plug & Charge

Préconditionnement de la batterie

Performances

Recharge bidirectionnelle (V2X / BPT)

Vehicle-to-Load (V2L)

Vehicle-to-Home (V2H)

Vehicle-to-Grid (V2G)

Consommation d’énergie

Autonomie réelle EVDB

Valeurs WLTP (TEL – masse la plus basse)

Valeurs WLTP (TEH – masse la plus élevée)

Consommation d’énergie réelle

Dimensions et poids

Divers

Recharge à domicile et à destination (0 → 100 %)

Norvège

Recharge rapide (10 → 80 %)

Aptitude aux longs trajets

Schéma de conduite

Hypothèses

Seuils d’étoiles en 2025

Révision annuelle

Autonomie avec 1 arrêt