Konsernsjef Alain Favey sier til britiske Autocar at en elektrisk 308 GTi «gir mye mening», men legger til at utfordringene er betydelige. Spørsmålet handler om å finne riktig teknologi til en pris som fungerer i markedet.
Uttalelsen kommer i kjølvannet av at det tradisjonsrike GTi-merket returnerer til Peugeot-programmet. I juni lanseres e-208 GTi under 24-timersløpet på Le Mans, med 280 hestekrefter og 345 Nm dreiemoment. Bilen akselererer fra 0–100 km/t på 5,7 sekunder og representerer første gang GTi-logoen pryder en helelektrisk modell.
«Jeg ville elsket å ha et helt utvalg av GTi-modeller, selvfølgelig, så vi ser på muligheter og teknologi vi har tilgjengelig», sier Favey. Han understreker samtidig at veien videre ikke er enkel.
Balanse mellom ytelse og kostnad
Kjernen i problemet er økonomisk. «Det er vanskelig å finne teknologi som lar oss nå målet til en pris som fortsatt er overkommelig», forklarer Peugeot-sjefen. «Det er det vi sliter med å få til akkurat nå — å finne den rette balansen mellom teknologi og pris.»
For e-208 GTi har Peugeot brukt et 54 kWh batteri med spesialtilpasset kjølesystem optimalisert for høy belastning. Bilen har differensialsperre, senket understell med 30 mm, bredere spor og Michelin Pilot Sport Cup 2-dekk. Alt dette koster, og på en større bil som 308 vil kravene være enda høyere.
Den forrige 308 GTi gikk ut av produksjon i desember 2020 og avsluttet dermed en 37 år lang periode med GTi-modeller fra Peugeot. Andre generasjon 308 GTi hadde bensinmotor på 250 eller 270 hestekrefter. Den tredje generasjonen 308, lansert i 2021, har aldri fått noen GTi-variant. I 2021 bekreftet Peugeots produktdirektør Jerome Micheron at det ikke ville bli noen 308 GTi, med henvisning til at markedet for sportslige versjoner hadde kollapset på grunn av CO₂-reguleringer.
Konkurranse på flere fronter
En elektrisk 308 GTi vil møte konkurranse både eksternt og internt i Stellantis-konsernet. Søstermerket Vauxhall jobber med elektrisk Astra GSE, som deler plattform med 308. Eksternt vil biler som Mini JCW Electric, Alpine A290 og Abarth 600e være naturlige konkurrenter.
Teknologisk vil en eventuell 308 GTi trolig bygge på Stellantis' STLA Medium-plattform, som kan levere mellom 160 og 285 kW effekt i ulike konfigurasjoner. Plattformen brukes allerede i e-3008 og kan håndtere både forhjuls- og firehjulsdrift.
Hva betyr det for det norske markedet?
Norge er et av verdens ledende markeder for elbiler, og en elektrisk 308 GTi ville fylle et interessant mellomrom. e-208 GTi er relativt kompakt, mens større og dyrere alternativer dominerer i mellomklassen. En sportslig 308 med god rekkevidde og norsk pris kunne bli et spennende alternativ — forutsatt at Peugeot klarer å holde prisen konkurransedyktig.
Inntil videre må norske entusiaster vente. e-208 GTi kommer først, og hvorvidt 308 følger etter avhenger av om Peugeot finner den teknologiske og økonomiske løsningen de er ute etter. Men signalene er klare: GTi-merket lever, og ambisjonen er å bygge videre.
