Stellantis utvider sitt sirkulære ettermarked og tilbyr nå overhalte høyvoltbatterier til de fleste av konsernets helelektriske og ladbare hybridbiler. Målet er å gi batterier med svekket helse et nytt liv i bil – og gjøre det billigere å holde eldre elbiler i drift.
Et andre liv for batteriet – billigere enn nytt
Kjernen i satsingen er at overhalte batteripakker skal kunne monteres i biler der originalpakken har sviktet eller falt for mye i State of Health (SoH) – det vil si den gjenværende kapasiteten sammenlignet med da batteriet var nytt. Et rehabilitert batteri er ifølge konsernet ikke bare et grønnere alternativ til en helt ny pakke, men også rimeligere.
Tiltaket gjennomføres under Stellantis' eget ettermarkedsprogram SUSTAINera, som konsernet nå utvider globalt til å omfatte elektriske og hybride kjøretøy. Det er ikke første gang Stellantis overhaler elbilbatterier – fabrikken i Mirafiori i Torino har drevet med dette i noe tid – men nå skal de aller fleste Stellantis-elbiler og ladbare hybrider dekkes av tilbudet.
For de som eier en Peugeot, Citroën, Opel, Fiat eller Jeep med elektrisk drift, er dette konkret relevant. Batterikostnaden er fremdeles en av de største enkeltpostene i en elbilreparasjon, og tilgang på rimeligere, fabrikkoverhalte pakker kan gjøre det mer overkommelig å beholde bilen lenger fremfor å bytte den ut.
Nyheten om batterirehabiliteringen kom i forbindelse med at SUSTAINera presenterte utvidet portefølje på Automechanika 2026. Konsernet melder i den sammenheng at det også er den første bilprodusenten som remanufakturerer NOx-sensorer. I tillegg kan nå e-DCT-girkasser – kjent fra konserners mild-hybridbiler – og EDC-kompressorer fra klimaanlegget revideres. Disse er imidlertid sekundære nyheter i en bredere porteføljeutvidelse der høyvoltbatteriet er hovedelementet.
Stellantis er et konsern i sterk elektrifiseringsoffensiv. Som vi nylig har skrevet om, drev elbilmodeller som Citroën ë-C3 og Fiat Grande Panda Electric veksten i Europa i andre kvartal 2026. Jo flere elbiler som ruller ut fra konsernets merker, desto mer relevant blir et velfungerende batterirehabiliteringssystem for det raskt voksende bruktmarkedet.
Et av de mest seiglivede motargumentene mot å kjøpe en brukt elbil er nettopp usikkerheten rundt batteriet – hva er egentlig tilstanden, og hva koster en utskifting? Et organisert produsentbåret program der rehabiliterte pakker er tilgjengelige til lavere pris enn nye, kan gjøre dette regnestykket enklere å forholde seg til. Stellantis' melding til bransjen via Automechanika er at de tar det ansvaret selv.
