I forbindelse med Paris Motor Show har Peugeot avduket E-T16 Concept – en elektrisk hyperhatch på rundt 800 hk inspirert av 205 T16 som vant rally-VM to ganger på 1980-tallet. Det som gjør konseptet til mer enn en nostalgisk gestus: Peugeot bekrefter selv at det peker ut designretningen for neste generasjon e-208.
En konseptbil som faktisk sier noe om hva som kommer
Designdirektør Matthias Hossann beskriver E-T16 overfor Autocar som en «mer enn realistisk» forhåndsvisning av neste e-208, og understreker at silhuetten vil nå showroomene i store trekk uendret. Den endelige bilen avsløres tidlig i 2027 og skal etter planen i salg i andre halvår – noe vi tidligere har skrevet om i forbindelse med Peugeots elbil-only-strategi for neste 208.
Stylingen introduserer det Peugeot kaller «Feline Future» – merkets nye designspråk. Det tydeligste kjennetegnet er horisontale lysbånd i begge ender, som erstatter de tre vertikale «klostrålene» som har definert Peugeot-fronter i en generasjon. Hossann er tydelig på at dette ikke er et retroprosjekt i Renaults ånd: «Det er glimps som reflekterer 205-en, men uten en besettelse av å være retrodesign.»
Konseptet er ispedd konkrete 205 T16-referanser: lysedesignet fore og akter, siderutepartiet og formspråket generelt henspiller på 1980-tallsikonet. Til og med luftinntaket som på 205 T16 satt i bakskjermen – for å kjøle midtmotoren – kommer tilbake i en ny form, som ladepunkt og døråpningsmekanisme.
Systemeffekt
Rundt 800 hk (tre elmotorer)
Batteri / rekkevidde
85 kWh / 400 km
0–100 km/t
2,5 sekunder
De to kildene spriker noe på effekttallet – Autocar oppgir 805 hk, nederlandske Autoweek 816 hk – men begge plasserer konseptet i en helt annen liga enn det produksjons-e-208 noen gang vil nå. Det er konsepttallene som teller for designsignalet; overføringen til en vanlig kompaktbil er selvsagt en helt annen sak.
800 volt i konseptet – men ikke nødvendigvis i 208-en
E-T16 er utstyrt med 800-volts bordspenning og lader batteriet fra 10 til 80 prosent på under 15 minutter. Ifølge Autoweek er kjølingen løst ved å lede varme gjennom batteriets sidevegger fremfor undersiden – nok til å klare tre runder på Nürburgring Nordschleife uten effekttap, hevder Peugeot.
Autocar opplyser at konseptet forstås å bruke en kraftig oppgradert variant av STLA One-plattformen som neste e-208 bygges på, men presiserer at tekniske detaljer ikke er formelt bekreftet. Hva som eventuelt siger ned fra konsept til produksjonsbil av lade- og batteriteknologi, er ikke dokumentert.
Kan den faktisk komme i produksjon?
Peugeot sier ikke klart ja – men heller ikke nei. Hossann forteller at designteamet allerede jobber med PSE, laget bak Peugeots WEC-program, på en fullt kjørbar prototype med sikte på homologering «hvis nok interessenter melder seg». En produksjonsversjon skal ifølge Hossann prioritere at den kan kjøres på vanlig vei, ikke bare bane.
En slik bil ville gå inn i et segment Peugeot selv kaller «Hyperhatch» – og Renault er allerede der med 5 Turbo 3E på 533 hk. Hossann kommenterer rivaliseringen lakonisk: «Det er samme logikk, men ikke samme effekt. Vi snakker ikke om de samme prestasjonene.» Med rundt 800 hk mot Renaults 533 er det en understatement – til Peugeots fordel.
Uansett hva som skjer med en eventuell produksjonsversjon: designspråket i E-T16 er reelt og bekreftet. De horisontale lysbåndene og silhuetten som Hossann kaller «mer enn realistisk» er det første konkrete bildet vi har fått av hva e-208 som lanseres i 2027 faktisk kommer til å se ut.
