Analyser og biltester

Nesten alle nye personbiler som selges i Norge er nå elektriske, men bak rekordandelene skjer langt større endringer. Kundene flytter seg mellom merkene, kinesiske produsenter henter stadig flere kjøpere fra Europa, prispress og finansieringskampanjer påvirker bilvalget – og den eksisterende bilparken elektrifiseres langt saktere enn nybilsalget. OFVs Bilkvartalet for tredje kvartal ga et uvanlig bredt bilde av hvor norsk bilhold står høsten 2026.

Zero Rally viste fram elbiler, hydrogenbiler, ladbare hybrider og biodrivstoff på norske veier i en tid da teknologien fortsatt måtte bevises for publikum. I 2026 er situasjonen snudd: batterielektriske biler står for nesten hele det norske nybilsalget, og Norge har passert én million elektriske personbiler. Her er historien om rallyet, Green Highway og hva pionertiden fortsatt kan lære oss om elektrisk langkjøring.

Škoda Peaq er merkets største elbil til nå – en 4,87 meter lang familie-SUV som kan leveres med fem eller syv seter, bakhjulsdrift eller firehjulsdrift. I Norge får den et batteri på 86 kWh netto, opptil 633 kilometer WLTP-rekkevidde, hurtiglading på rundt 28 minutter og hengervekt på inntil to tonn. Prisene starter på 639.900 kroner, og dermed plasserer Peaq seg som et elektrisk alternativ for familier som tidligere har sett mot store SUV-er som Kodiaq, men som samtidig trenger rekkevidde og praktiske egenskaper tilpasset norske forhold.

Oslo har fortsatt Norges bredeste tilbud av elektrisk mikromobilitet. Men året som har gått er det mest turbulente siden elsparkesyklene kom til byen: utleieflåten ble doblet, skadetallene doblet seg i takt, Stortinget ga kommunene hjemmel til å forby kjøring på fortau – og statsstøtten til elmoped og mopedbil forsvant over natten. Leser du en Oslo-guide skrevet i 2025, er flere av rådene i den nå direkte misvisende.

Denne guiden dekker fire elektriske kategorier: elsykkel og lastesykkel, elsparkesykkel, elmoped og mopedbil eller mikrobil. De ser beslektede ut i gatebildet, men juridisk er de fire helt ulike dyr – og det er der de fleste går i baret. Vi går gjennom hva som faktisk gjelder nå, hva det koster etter at Enova trakk seg ut, og hvordan du velger rett løsning for ditt eget kjøremønster.

En elbil med bensintank. Et batteri som må etterfylles med destillert vann hver 500. mil. Et kjøretøy som juridisk sett ikke er en bil i det hele tatt. Og en 1998-modell som i 2026 betaler mer i trafikkforsikringsavgift enn en moderne dieselbil – med mindre eieren kjenner de to smutthullene som finnes. De aller første elbilene på norske veier er blitt gamle nok til at de eldste nå får veteranstatus, og de rullende eksemplarene holdes i live av entusiastnettverk framfor av forhandlere. Noen av dem er fortsatt fornuftige bruksbiler til bykjøring. Andre er en svært dyr måte å oppdage at en batterimodul ikke lenger finnes å kjøpe. Denne guiden handler om hvordan du ser forskjellen før du signerer.

Det er fullt mulig å kjøre gjennom Rondane og videre mot Dovrefjell uten at turen reduseres til en jakt på neste hurtiglader. Men det krever en litt annen måte å planlegge på.

I stedet for å bygge dagen rundt ladestoppene, lar du bilen lade når den uansett står parkert: under overnattingen, mens du spiser, besøker et museum eller bruker noen timer på en aktivitet. Hurtigladingen forsvinner ikke nødvendigvis helt, og den bør heller ikke betraktes som et nederlag. En tilgjengelig DC-lader i Folldal eller på Hjerkinn er en god sikkerhetsmargin dersom været endrer seg, strømforbruket blir høyere enn beregnet eller overnattingsladeren ikke fungerer.

Målet med denne turen er derfor ikke å unngå hurtiglading for enhver pris. Målet er å gjøre ladingen forutsigbar, redusere ventetiden og bruke mest mulig av dagen på stedene du faktisk har reist for å oppleve.

Ruten går fra Ringebu gjennom Venabygdsfjellet og langs Nasjonal turistveg Rondane til Folldal. Derfra fortsetter den til Hjerkinn og Dovrefjell. Underveis kombinerer den lokalmat, kulturhistorie, moderne rasteplassarkitektur, korte turer, padling og to svært forskjellige måter å oppleve Dovrefjell på: en heldags moskussafari eller den langt enklere turen til viewpoint SNØHETTA.

Her får du hele planen for en problemfri reise med elbil: riktig parkeringshus, egen Type 2-kabel, betaling, forventet ladetid, langtidsparkering, batteristrategi, lynlading ved terminalen og konkrete reservealternativer hvis ladefeltene er fulle.

Spørsmålet er ikke lenger om elbil fungerer. Det vet de fleste. Spørsmålet er hvilken elbil som fungerer for deg, hva den faktisk koster over tid, og hvor trygg man kan være på batteri, lading, verksted og annenhåndsverdi.

Under OFV Bilkvartalet ble det tegnet et sammensatt bilde: elbilen er normalisert, konkurransen er hardere, prisbildet er i bevegelse. Og fordi elbilen har blitt så vanlig, blir problemstillingene mer hverdagslige – og mer krevende.

Hjemmelading er en av de store grunnene til at elbil fungerer så godt i Norge. Men god hjemmelading handler ikke bare om å få en ladeboks på veggen. Det handler om sikker installasjon, riktig effekt, smart styring, rettferdig betaling i borettslag og en ladehverdag som ikke presser hovedsikringen eller nettleien unødvendig.

Denne guiden er skrevet for deg som bor i enebolig, rekkehus, borettslag, sameie eller leiebolig. Den er ikke en erstatning for elektrikerens vurdering, men den hjelper deg å stille riktige spørsmål før du bestiller utstyr eller går til styret.

En komplett praktisk guide til dekk for elbil og vanlige biler: lasteindeks, EU-merking, sommerdekk, vinterdekk, vannplaning, slitasje, lagring, reparasjon og kjøp.

En praktisk, redaksjonell gjennomgang av hva elektriske konkurranser lærer oss om batteri, lading, dekk og flyt – og hvordan samme metodikk gir roligere, billigere og sikrere elbilhverdag i Norge.

En praktisk veiledning for norske elbileiere. Her får du vite når digital taksering er smart, når bilen bør fysisk inn på verksted, hvordan du tar gode bilder, og hva du gjør hvis høyvoltsbatteriet kan være berørt.

Eksemplene i denne veiledningen tar utgangspunkt i Bilhold/Møller Bil, men prinsippene gjelder også når du bruker skadeportal hos forsikringsselskap, merkeverksted eller annet godkjent skadeverksted. Fremgangsmåte, svartid og hvilke opplysninger som kreves kan variere.

Et kinesisk premiummerke med åtte år på ryggen, verdensrekorder på isen og biler som koster betydelig mindre enn de tyske konkurrentene. Vi har gått gjennom tilgjengelige data, tester og teknisk dokumentasjon – og samlet det du trenger å vite.

Det er september 2017. På Frankfurt Motor Show, en av Europas mest prestisjefylte bilmesser, ruller en kinesisk SUV inn blant Ferrari, Porsche og Mercedes. Den heter EXEED TX, og de fleste av journalistene vet knapt hva Chery er. Bilen blir fotografert, og så glemmer de fleste den.

Åtte år senere er situasjonen en annen. Det samme kinesiske konsernet har en million solgte biler globalt gjennom sine undermerker, en plass på Fortune Global 500-listen og to elektriske premiumbiler hos norske forhandlere. Merket heter Exlantix – og det er mer gjennomtenkt enn det kan se ut ved første øyekast.

Nyere elbiler med lang rekkevidde får mange til å kjøre mer enn de gjorde med forrige bil. Det er bra — men det kan bli dyrt dersom du glemmer å oppdatere kjørelengden i bilforsikringen. Hvert år registrerer norske forsikringsselskaper tusenvis av skader der kundene har kjørt lenger enn forsikringen dekker.