Mangel på store 98 kWh-batteripakker fra leverandøren ACC tvinger Stellantis til å stanse produksjonen ved to franske fabrikker i slutten av oktober. Modellene som rammes er Peugeot E-3008, E-5008 og Citroën ë-C5 Aircross i Long Range-utgavene — og produksjonspausen kan legge ytterligere press på tilgjengeligheten for kunder som allerede venter på nettopp disse bilene.
To fabrikker holder pause i nesten en uke
Peugeot-fabrikken i Sochaux i østre Frankrike stanser produksjonen fra 23. til 30. oktober. Fabrikken i Rennes, der Citroën C5 Aircross bygges, holder pause fra 22. til 30. oktober. Ifølge Reuters er også fabrikken i Mulhouse berørt, selv om produksjonsstansen der skyldes lavere enn ventet etterspørsel etter den fossildrevne Peugeot 308 — et separat problem.
Stansen ved Sochaux og Rennes skyldes ikke svak etterspørsel. Tvert imot melder Stellantis at interessen for Long Range-utgavene er særlig høy blant flåtekunder — altså bedrifter og leasingselskaper — og at denne etterspørselen overstiger det konsernet klarer å levere. Stellantis sier åpent at de midlertidig tilpasser produksjonsplanen for å unngå å bygge opp lager av varianter ingen har bestilt.
Batteripakke
98 kWh (produsert av ACC)
Produksjonsstopp Sochaux
23.–30. oktober 2026
Produksjonsstopp Rennes
22.–30. oktober 2026
Flaskehalsen er ACC — Automotive Cells Company — et fellesforetak eid av Stellantis, Mercedes-Benz og TotalEnergies-datterselskapet Saft. ACC produserer de nikkelbaserte langdistansebatteriene ved sin franske fabrikk, men klarer ikke å levere raskt nok. «Dessverre mottar vi ennå ikke nok batterier fra ACC, til tross for store fremskritt i produksjonen», uttalte en Stellantis-talsmann til Reuters.
ACC på sin side melder at modulproduksjonen i september alene vil nærme seg volumet for hele 2025 — en optimistisk melding som altså ikke fullt ut gjenspeiles i leveransene Stellantis faktisk mottar. Det er et klassisk spenningsforhold mellom en underleverandør som trapper opp og en bilprodusent som trenger batteri her og nå.
Et problem som har ulmet siden februar
Dette er ikke noen ny krise. Allerede tidlig i 2026 ble det rapportert om lange ventetider på Peugeot e-3008 og E-5008 med de store batteripakkene, fordi ACC hadde vanskeligheter med å øke produksjonstempoet. Kunder som ønsker maksimal rekkevidde fra disse bilene, har sittet på venteliste i mange måneder allerede.
For Peugeot e-5008 — den sjuseters varianten på samme plattform — var Long Range-utgaven opprinnelig ventet på markedet tidlig i 2025. Den lar fremdeles vente på seg i flere europeiske markeder. I Danmark er situasjonen ennå mer påfallende: Long Range-utgavene optrer ifølge den danske bransjepressen ikke engang i modelloversiktene, noe som frustrerer potensielle kjøpere som lenge har ventet på alternativet med størst rekkevidde.
Som vi tidligere har skrevet om i forbindelse med Stellantis' batterisatsing, er konsernet midt i en krevende elektrifiseringsoffensiv. Produksjonsstansen illustrerer at tilgangen på nøkkelkomponenter fortsatt er en reell begrensning — uavhengig av hvor ambisiøse planene er.
Det underliggende problemet handler om skaleringsutfordringene som preger europeisk batteriproduksjon. ACC er ett av de mest ambisiøse forsøkene på å bygge en europeisk gigafabrikk utenfor asiatisk kontroll, men oppskalering fra pilotproduksjon til industrielt volum tar tid. Inntil ACC leverer i det volumet Stellantis faktisk trenger, vil Long Range-utgavene av konsernets mest rekkeviddesterke elbiler forbli en mangelvare — nettopp de variantene som trekker flest flåtekunder og dermed er viktigst for konsernets europeiske elbilsalg.
