Stellantis og Leapmotor holdt fredag en formell produksjonsmarkering for B10 ved Figueruelas-fabrikken utenfor Zaragoza. Det er første gang en Leapmotor-modell bygges i Europa siden monteringen av T03 ble stanset i Polen i april 2025, og markeringen trakk til seg både Aragóns regionpresident Jorge Azcón og Spanias statssekretær for industri Jordi García Brustenga.
Formell seremoni etter at starten allerede var annonsert
Selve produksjonsstarten ble offentliggjort allerede 12. oktober under Paris Motor Show. Fredagens arrangement i Zaragoza var den formelle feiringen av milepælen – og det institusjonelle oppmøtet understreker at prosjektet er blitt en del av debatten om spansk industripolitikk og Aragóns rolle i det grønne skiftet.
RSA ble i sommer offisiell importør av Leapmotor i Norge og Finland, med B10 som en av modellene som er varslet for det norske markedet. Du kan lese bakgrunnen i vår sak om RSA-avtalen.
B10 bygges ved det samme anlegget som allerede produserer Opel Corsa, Peugeot 208 og Lancia Ypsilon. Stellantis begrunnet valget av Figueruelas med fabrikkens «kvalitet, ledig kapasitet og industrielle kompetanse». Verken Stellantis eller Leapmotor oppga konkrete produksjonsvolumer under markeringen.
«Den elektriske overgangen må også være en industriell overgang», sa Stellantis-representant Silvia Vernetti. Leapmotors grunnlegger og president Zhu Jiangming var like direkte: «Våre røtter er i Kina og ambisjonene er globale. Europa er en strategisk del av den ambisjonen, og produksjon i Zaragoza lar oss bringe teknologien nærmere europeiske kunder.»
Stellantis presenterte prosjektet som en del av sin FaSTLAne 2030-strategi og beskrev det som «et gjensidig fordelaktig partnerskap bygget på komplementære styrker» – der Stellantis bidrar med industriell kompetanse og internasjonal tilstedeværelse, og Leapmotor med teknologikapasitet.
EU-produksjon gir tollfritak – og sterkere vekst
En vesentlig grunn til at produksjon i EU er strategisk viktig for Leapmotor, er at biler bygget innenfor unionen slipper de mottiltakene EU innførte mot kinesiskproduserte elbiler i oktober 2024 – tiltak som kommer på toppen av den ordinære importtollen på 10 prosent. Verken Stellantis eller Leapmotor har offentliggjort hvilken nøyaktig tollsats som pålegges kinesiskproduserte Leapmotor-biler.
Veksten i Europa er allerede betydelig: fra januar til august registrerte Leapmotor 73 297 biler i EU, EFTA og Storbritannia – en økning på nesten 450 prosent fra samme periode året før, ifølge tall fra Stellantis' offisielle pressemelding. Det gir en markedsandel på 0,8 prosent – beskjedent i absolutte tall, men veksttakten er påfallende.
Leapmotors kvalitetsdirektør Ding Yongfei uttalte i desember at modellene B05, A10 og A05 er planlagt å følge etter ved Zaragoza-anlegget fra 2027. Med B10 i produksjon nå og flere modeller på vei, tar Stellantis-Leapmotor-alliansen konkret form som en europeisk industriell realitet – ikke bare en papirstrategi.
