Peugeot vil gjenopplive RCZ som elektrisk GT med solid-state-batteri

Gjenkjennelig form, fremtidsrettet teknologi

RCZ Vision er umiddelbart gjenkjennelig som en etterkommer av originalen fra 2009 – takket være den karakteristiske taklinja og de kontrastfargede takbuene. Fronten er en helt annen sak: flate frontlykter og tre horisontale LED-linjer avbrutt av et opplyst Peugeot-logoen representerer det merket kaller sitt nye designspråk, «Feline Future». Samme formspråk dukket opp på E-T16 Concept, og Peugeot sier at designspråket i en viss grad vil prege kommende modeller.

Der originalen var en klassisk 2+2 der baksetet knapt var brukbart, er RCZ Vision tegnet som en ordentlig fireseter med god benplass og takhøyde bak. Sjefsdesigner Matthias Hossann sa at rommelighet og praktisk brukbarhet var sentrale krav i designbriefet – nettopp for å gjøre konseptet realistisk nok til eventuell produksjon. Bilen måler 4,65 meter i lengde, 1,94 meter i bredde og bare 1,35 meter høy, med et fotavtrykk som ligner på en BMW 4-serie.

Hossann var tydelig på intensjonen bak proporsjonsvalget: «Jeg ba teamet mitt om å gjøre den realistisk i proporsjoner og størrelse. Det er ikke en UFO eller noe som er i høy grad futuristisk.» Han trakk også frem at det knapt finnes fireseters coupéer fra mainstreammerkene i dag, og at det kan styrke den kommersielle argumentasjonen hvis bilen skal til produksjon.

Peugeot har allerede signalisert en bred modelloffensiv de kommende årene. Neste generasjon 208 er bekreftet som elbil-only, og RCZ Vision viser at merket vil strekke sin nye EV-satsing inn i et segment ingen av de store europeiske produsentene dekker i dag.

Solid-state og 1 100 volt

Det teknologisk mest oppsiktsvekkende er batteriet. RCZ Vision bruker et solid-state-batteri som bare er 11 centimeter tykt, og konseptet opererer med en bordspenning på hele 1 100 volt. Med det skal Peugeot ifølge egne opplysninger klare å lade fra 10 til 80 prosent på under ti minutter – en ladetid som er markant raskere enn selv de raskeste serieproduserte elbilene på markedet i dag, som opererer på 800 volt. Solid-state-teknologien er fortsatt i en tidlig kommersiell fase, og konsepttallene sier mer om teknologiretningen enn om hva som er umiddelbart produksjonsklart.

Konseptet er utformet rundt konvensjonelle EV-komponenter og tilpasset Stellantis' modulære plattformstrategi. Hossann presiserte at RCZ Vision ikke er direkte basert på én bestemt STLA-plattform, men at designteamet jobbet for å gjøre pakkeringen realistisk. Bilen har steer-by-wire og brake-by-wire, samt det kantede Hypersquare-rattet som også finnes på E-T16 Concept. Modulære EV-plattformer med flat gulvstruktur er dessuten et kommersielt argument i seg selv: en nisjemodell som en coupé kan dele motor og elektronikk med langt mer populære modeller og dermed bli langt rimeligere å utvikle enn det ville vært med en dedikert arkitektur.

Produksjon er mulig – men ikke besluttet

Peugeot bekrefter ingen produksjonsbeslutning, men signalene fra designteamet er klarere enn det som er vanlig for konseptbiler. Hossann sa eksplisitt at muligheten avhenger av markedsetterspørsel, og at han som designer håper å få den til produksjon. Konseptet er bevisst utformet for å ikke være «super-futuristisk», men snarere en bil som realistisk sett kunne lanseres i nær fremtid.

Det skiller RCZ Vision fra mer utagerende Peugeot-konsepter som Inception fra 2023, som aldri ble vurdert for serieproduksjon. Originalen fra 2009 ble en uventet suksess og ble produsert i over 150 000 eksemplarer før den ble avviklet i 2015 – og Peugeot valgte ikke RCZ-navnet tilfeldig for nettopp dette konseptet.