Mercedes-Benz EQS 450+ SUV: lengst rekkevidde, men den eneste uten firehjulstrekk

Mercedes-Benz EQS 450+ SUV er på mange måter den mest interessante – og samtidig den mest oversette – varianten i EQS SUV-familien. Den er innstegsmodellen, den mest effektive, og den med klart lengst rekkevidde av alle de store elektriske luksus-SUV-ene fra Mercedes. På papiret er det en nesten uimotståelig kombinasjon: maksimal rekkevidde, lavest pris og samme overdådige komfort, plass og teknologi som de dyrere utgavene.

Men det er ett avgjørende forbehold, og det er stort i Norge: 450+ er den eneste EQS SUV-en uten firehjulstrekk. Den er bakhjulsdrevet, mens 450 4MATIC, 500 4MATIC og 580 4MATIC alle har drift på alle fire. I et land der firehjulstrekk nærmest regnes som obligatorisk i premiumsegmentet, gjør det 450+ til en sjelden variant her hjemme – og en bil du må vurdere ekstra nøye før du slår til.

Hva er Mercedes-Benz EQS 450+ SUV?

EQS 450+ SUV er en stor, helelektrisk luksus-SUV bygget på Mercedes' dedikerte EVA2-plattform, og SUV-søskenet til EQS-sedanen – men høyere, romsligere og med mulighet for syv seter. Den deler karosseri, batteri og det meste av teknologien med resten av EQS SUV-familien. Det som skiller den, er drivlinjen: 450+ har én elmotor på bakakselen og er bakhjulsdrevet, mens alle de andre EQS SUV-utgavene har en ekstra motor foran og firehjulstrekk.

Drivlinjen yter rundt 265 kW – i området 360 hestekrefter – og rundt 568 Nm, med 0–100 km/t på rundt 6,8 sekunder og en toppfart på 210 km/t. Det er mer enn nok krefter til rolig, uanstrengt fremdrift i en bil som veier rundt 2,6 tonn, og den bakhjulsdrevne balansen gir en behagelig, klassisk flyt på landeveien. Men dette er ingen ytelsesbil; 450+ handler om effektivitet og rekkevidde, ikke om akselerasjon.

Med en lengde på rundt 5,13 meter, en høyde på rundt 1,72 meter og en akselavstand på hele 3,21 meter er dette en svært stor bil med en uvanlig romslig kabin. Den har rundt 22 centimeter bakkeklaring, luftfjæring og bakhjulsstyring, og produseres ved Mercedes' fabrikk i Tuscaloosa i USA.

Målgruppen er den som vil ha en stor, komfortabel elektrisk luksus-SUV med markedsledende rekkevidde og lavest mulig inngangspris i EQS SUV-serien, og som kan leve med bakhjulsdrift. Den passer mindre godt for den som vil ha trygg firehjulstrekk på norsk vinterføre – og det er nettopp derfor de fleste norske EQS SUV-kjøpere har valgt 450 4MATIC i stedet.

450+ er ikke det samme som 450 4MATIC

Dette er det aller viktigste å forstå, for navnene ligner, men bilene er forskjellige der det betyr mest i Norge.

• EQS 450+ har én motor og bakhjulsdrift. Den er den mest effektive og rekkeviddesterke i serien, men den eneste uten firehjulstrekk.
• EQS 450 4MATIC har samme effektnivå rundt 360 hestekrefter, men en ekstra motor foran, firehjulstrekk og mer dreiemoment – rundt 800 Nm mot 450+-ens 568. Den taper litt rekkevidde på den ekstra motoren og vekten, men gir vesentlig bedre grep på glatt føre. Dette er den klart mest solgte EQS SUV-en i Norge.

Forskjellen er liten i navn, men stor i praksis. På tørr sommervei merker du knapt at 450+ mangler den fremre motoren. På en bratt, isete vinterinnkjørsel eller en glatt hyttevei merker du det godt. For en så stor og tung bil gir firehjulstrekk en trygghet mange norske kjøpere ikke vil være foruten, og det er hovedgrunnen til at 450+ er en sjeldenhet på norske skilter, mens den er vanligere i markeder med mildere klima.

Det er også verdt å skille 450+ fra de kraftigere 500 4MATIC og 580 4MATIC, som gir mer ytelse, og fra de ultraeksklusive Maybach-utgavene. Og man må ikke forveksle EQS SUV med EQS-sedanen, som er lavere, mer aerodynamisk og mindre praktisk. I en EQS-annonse kan sedan, SUV, 450+, 450 4MATIC, 500, 580, Maybach og AMG-varianter dukke opp om hverandre, så les alltid karosseri, drivlinje og vognkort nøye. Denne artikkelen handler om EQS 450+ SUV.

Tallene er oppgitte verdier og varierer med hjul, utstyr, modellår og om bilen er førfacelift eller faceliftet. Legg merke til at 450+ er den eneste med bakhjulsdrift, og samtidig den med lengst rekkevidde. WLTP skal ikke leses som reell rekkevidde.

Modellhistorien og veien videre

EQS-sedanen kom i 2021 som Mercedes' elektriske flaggskip og verdens mest aerodynamiske produksjonsbil, med en luftmotstandskoeffisient på bare 0,20. EQS SUV fulgte og kom på norske veier i begynnelsen av 2023, bygget på samme plattform, men over 20 centimeter høyere og dermed langt mer praktisk. Der sedanen kom i både bakhjulsdrevet 450+ og firehjulsdrevne utgaver, har det norske SUV-utvalget hele tiden vært dominert av 4MATIC-variantene, mens den bakhjulsdrevne 450+ SUV har vært en mer perifer variant her – ofte mest aktuell som bruktimport eller på europeisk spesifikasjon.

Et viktig bakteppe for enhver kjøper i 2026 er at Mercedes nå skifter retning. Selskapet har varslet at EQ-navnet gradvis skal tones ned, slik at framtidige elbiler igjen skal hete ting som GLS og S-klasse. Og en helt ny EQS-generasjon er på vei: den nye EQS leveres fra høsten 2026, kommer først som sedan, og er oppgitt med en ladehastighet på hele 350 kW, en rekkevidde på over 850 kilometer for 450+-utgaven, steer-by-wire-ratt og det nye operativsystemet MB.OS. Det er et stort teknologisk sprang fra dagens bil, særlig på lading. For en som vurderer dagens EQS 450+ SUV, betyr det at den nåværende generasjonen snart vil fremstå som teknisk forbigått på ladefart, og at verdifallet kan akselerere når den nye kommer – noe som taler for å kjøpe brukt til redusert pris.

Rekkevidde, batteri og lading

Rekkevidde er 450+-ens store kort. De tidlige bilene (2022–2023) har rundt 107,8 til 108,4 kWt netto batterikapasitet, mens faceliftede biler fra 2024 og 2025 har fått et større batteri på rundt 118 kWt. Arkitekturen er 400 volt.

Fordi 450+ har bare én motor og er bakhjulsdrevet, er den den mest effektive i hele EQS SUV-serien, og dermed den med lengst rekkevidde. Den oppgitte WLTP-rekkevidden ligger på opptil rundt 660 kilometer for de tidlige bilene – mot rundt 610 kilometer for 450 4MATIC – og faceliftede biler med det større batteriet oppgis høyere igjen, opp mot rundt 700 kilometer avhengig av hjul og utstyr. Det gjør 450+ SUV til en av de mest rekkeviddesterke store elektriske SUV-ene på markedet.

Effektiviteten henger sammen med den eksepsjonelle aerodynamikken: EQS-karosseriets lave luftmotstand gjør at bilen bruker overraskende lite strøm ved moderate hastigheter. Et oppgitt forbruk ned mot rundt 18 kWt per 100 kilometer er sterkt for en så stor bil, men det forutsetter rolig kjøring – høy fart, store hjul, kulde og last trekker forbruket tydelig opp, og energibruken stiger raskere enn hos mindre biler når farten øker, fordi massen på godt over to tonn gjør seg gjeldende. WLTP skal aldri leses som reell rekkevidde, men 450+ er en bil som belønner en rolig, forutsigbar kjørestil, og for pendleren som holder 90 til 110 km/t er den nær uslåelig på rekkevidde i sin klasse.

Et stort pluss for norske forhold er at EQS holder rekkevidden uvanlig godt i kulde. Det store batteriet, den lave luftmotstanden og en varmepumpe som standard gjør at vintertapet er mindre enn hos de fleste store premiumbiler. Norske vintertester av 450+ har vist reell rekkevidde på godt over 600 kilometer i minusgrader – en svært lav prosentvis nedgang fra WLTP for klassen. Det meste av denne dokumentasjonen gjelder riktignok den lavere og enda mer aerodynamiske sedanen; SUV-en er høyere og tyngre og vil ikke nå helt like langt, men den arver mye av effektiviteten og er klart den mest rekkeviddesterke av EQS SUV-ene. I praksis er det realistisk å regne med godt over 500 kilometer på sommerføre i blandet kjøring for en 450+ SUV, mindre i streng kulde og på motorvei i høy fart, men fortsatt blant de beste i klassen.

Ladingen er god, men ikke lenger imponerende i 2026. EQS 450+ SUV hurtiglader med opptil rundt 200 kW på likestrøm, og en lading fra 10 til 80 prosent tar rundt 30 minutter under gode forhold, med en gjennomsnittlig ladeeffekt rundt 150 til 160 kW. NAF og Motors tester av EQS-plattformen har vist en jevn, høy ladekurve og – viktigst for Norge – nærmest identisk ladehastighet sommer og vinter takket være automatisk batteriforvarming. Samtidig viser praktiske tester at den oppgitte toppeffekten er vanskelig å oppnå i virkeligheten, og at plattformen ikke er i nærheten av de raskeste nyere 800-voltsbilene – noe som blir enda tydeligere når den nye 350 kW-generasjonen kommer.

Hjemmelading går med 11 kW som standard, og en full opplading tar da rundt 11 til 13 timer avhengig av batteristørrelse. En kraftigere 22 kW-ombordlader er tilgjengelig som tilvalg og halverer tiden, men forutsetter et egnet anlegg. Batteriforvarming via navigasjonen og varmepumpe er standard.

Hvordan takler den en norsk vinter?

Her ligger 450+-ens store dilemma. På den ene siden har den alt det andre EQS SUV-er har av vinterstyrker bortsett fra én ting: høy bakkeklaring rundt 22 centimeter, luftfjæring som kan heve bilen ytterligere opptil 25 millimeter i offroad-modus, varmepumpe, og en rekkevidde som holder seg uvanlig godt i kulde. På den andre siden mangler den nettopp det de fleste norske kjøpere vil ha aller mest om vinteren: firehjulstrekk.

Bakhjulsdrift på en bil som veier rundt 2,6 tonn er fullt brukbart på brøytet, tørr eller våt vintervei med gode vinterdekk, og den lave vektfordelingen og avanserte stabilitetskontrollen hjelper. Men ved igangkjøring i bratte, isete bakker, på glatte hytteveier og i dyp snø gir firehjulstrekk en trygghet og fremkommelighet bakhjulsdriften ikke kan matche. For den som bor i en bratt bakke, kjører mye på vinterføre eller ofte tar bilen til fjells, er dette en reell begrensning – og grunnen til at vi for de fleste norske kjøpere vil anbefale 450 4MATIC framfor 450+.

Velger du likevel 450+, bør du prioritere gode vinterdekk høyt, og være ekstra bevisst på fart og avstand på glatt føre. Det er verdt å huske at moderne bakhjulsdrift med god elektronisk antispinn og stabilitetskontroll fungerer langt bedre enn det rykte bakhjulsdrift hadde for noen tiår siden – på brøytet motorvei og tørr eller våt vintervei merker de fleste lite til at den fremre motoren mangler. Det er først i de virkelig krevende situasjonene – bratt start på is, dyp snø, glatt grusbakke – at firehjulstrekket virkelig teller. Som alltid faller rekkevidden i kulde, men EQS-plattformens gode effektivitet demper tapet, og kombinasjonen av stor rekkevidde og stabil vinterlading gjør 450+ til en svært god langturbil om vinteren – så lenge underlaget er brukbart. Skiboks er mulig med 100 kilo taklast, men øker forbruket merkbart og spiser av nettopp den rekkeviddefordelen som er bilens viktigste argument.

Plass, syvseter og bagasjerom

Plassen er identisk med resten av EQS SUV-familien, og er en av bilens store styrker. Som standard er den en femseter med to seterader, men kan bestilles med en tredje seterad for to personer, slik at den blir en fullverdig syvseter – sjeldent blant elektriske luksusbiler.

Andre seterad kan justeres elektrisk i lengderetningen med 130 millimeter, har en 40:20:40-delt seterygg med gjennomlastingsluke, og kan med komfortpakke fås med varme, justerbare nakkestøtter og eget klimaanlegg. Baksetekomforten er på nivå med det aller beste i klassen. Den valgfrie tredje seteraden har et EASY-ENTRY-system, men er – som i de fleste store SUV-er – best egnet til barn og ungdom eller voksne på kortere turer. Med tredje seterad i bruk krymper bagasjerommet betydelig.

Bagasjerommet rommer rundt 645 liter som femseter, kan utvides til rundt 880 liter når andre seterad skyves frem, og videre opp mot godt over 2 000 liter med setene nedfelt. Som på resten av EQS-familien finnes det ingen frunk – spylervæske fylles fra siden av forskjermen, og ladekablene må ligge i bagasjerommet. Taklasten er 100 kilo.

Interiøret er overdådig. Avhengig av utstyrsnivå får du MBUX Hyperscreen, der tre skjermer ligger under én sammenhengende glassflate på rundt 1,4 meter fra dør til dør. Lydanlegget fra Burmester kan leveres som et 3D-surroundsystem, og bilen har en lang rekke luksusdetaljer som aktiv ambient-belysning, panoramatak, head-up-display, augmented reality i navigasjonen og avansert førerassistanse som norske testere har fremhevet som blant det beste i klassen. Som alltid med Mercedes følger bruktverdien ofte utstyret like mye som årsmodellen.

Hengerfeste og tilhengervekt

Her er bildet mindre tydelig for 450+ enn for de firehjulsdrevne utgavene, og det er verdt å være presis. Mercedes oppgir 1 800 kilo tilhengervekt for EQS SUV i firehjulsdrevne utgaver, med fullelektrisk innfellbart hengerfeste, ESP tilhengerstabilisering og tilhengerassistent. For den bakhjulsdrevne 450+ er bildet et helt annet: tekniske kilder oppgir så lavt som 750 kilo bremset tilhengervekt, det samme nivået som de andre enmotors-modellene i EQ-familien. Det er en enorm praktisk forskjell fra 4MATIC-utgavenes 1 800 kilo, og betyr at 450+ i praksis bare egner seg til en liten henger, sykkelstativ eller lett transport – ikke til campingvogn, båthenger eller tung varehenger. Tallet kan variere med årsmodell og marked, så vognkortet på den konkrete bilen må være fasiten, men regn aldri med 1 800 kilo på en 450+.

Skal du trekke campingvogn, båthenger eller tung tilhenger jevnlig, peker det derfor klart mot en firehjulsdrevet EQS SUV framfor 450+ – både på grunn av den langt høyere trekkraften og fordi firehjulstrekk gir bedre kontroll ved start på glatt eller bløtt underlag. Som alltid med elbiler faller rekkevidden merkbart når du trekker tungt, særlig om vinteren, så ladestopp må planlegges.

Kjøreopplevelse

EQS 450+ SUV handler om rolig, uanstrengt fremdrift snarere enn ytelse. Med rundt 360 hestekrefter og 568 Nm er den ikke rask i EQS-sammenheng – 0–100 km/t på rundt 6,8 sekunder – men den har rikelig med krefter til vanlig kjøring, og den bakhjulsdrevne balansen gir en behagelig flyt. Den umiddelbare, lydløse kraftleveringen gjør at bilen alltid føles tilstrekkelig sterk i hverdagen, selv om den mangler 500- og 580-utgavenes overskudd.

Den store styrken er komforten. Luftfjæringen gir en kjørekomfort flere norske testere har omtalt som i en klasse for seg, og den eksepsjonelle støydempingen gjør lange etapper avslappende. Den buede MBUX-skjermen og den påkostede kabinen skaper en følelse av en eksklusiv salong snarere enn en bilkupé. Bakhjulsstyringen – rundt 4,5 grader som standard, og opptil rundt 10 grader som tilvalg – gjør den lange bilen langt mer håndterlig i lave hastigheter og i parkeringshus enn størrelsen skulle tilsi. Med det største utslaget kan svingdiameteren komme ned mot rundt 11 meter, og mange eiere beskriver den som den enkleste store bilen de har parkert i trange bystrøk.

Dette er ikke en bil for svingjakt – vekten på rundt 2,6 tonn merkes, og den kan oppleves myk og duvende når veiene blir svingete. Men det er heller ikke meningen. Førerassistansen er av flere norske testere fremhevet som blant det beste de har prøvd under norske forhold, og lysene er svært gode. Store 21- og 22-tommershjul ser flotte ut, men 20- eller 21-tommere gir gjerne bedre komfort, lavere forbruk og lengre rekkevidde i norsk bruk – og på nettopp 450+, der rekkevidde er hovedpoenget, er mindre hjul ekstra fornuftig.

Kjente problemer og svakheter

EQS 450+ SUV er en svært kompleks og teknologitung bil, og selv om plattformen har vist seg rimelig solid, bør en bruktkjøper være grundig.

Programvare er det første punktet. EQS er i praksis en rullende datamaskin som får jevnlige trådløse oppdateringer som forbedrer alt fra regenerering til klimastyring og ladehastighet. Det er viktig at tidligere eier har latt bilen oppdatere seg, for utdatert programvare kan gi lavere ladehastighet og dårligere effektivitet. Enkelte tidlige biler hadde også feil i sensorstyringen for førerassistanse, blant annet fjernlysassistenten, så dette bør testes sammen med skjermer, kameraer og app.

Utover dette gjelder de vanlige rådene for en svært tung elbil. Som på mange avanserte elbiler kan et svakt 12-voltsbatteri gi forvirrende feilmeldinger, så sjekk at bilen starter stabilt. Luftfjæring og bakhjulsstyring er avansert utstyr som er dyrt å reparere utenfor garanti, så test at bilen hever og senker seg jevnt og uten ulyder. Dekk i de store dimensjonene er kostbare, og lite brukte mekaniske bremser kan ruste i norsk vinterklima siden bilen bremser mye på motoren via regenerering. Mercedes har dessuten hatt enkelte internasjonale programvare- og batteristyringskampanjer på EQE- og EQS-familien; det betyr ikke at alle biler er berørt, men understellsnummeret bør sjekkes hos en Mercedes-forhandler. Service og deler på en Mercedes i toppklassen ligger høyt, og bilen produseres i USA, noe som i seg selv ikke er et problem, men kan være verdt å vite. På garantisiden oppgir norske kilder typisk fem års nybilgaranti eller 100 000 kilometer, og åtte års eller 160 000 kilometers batterigaranti, mens Mercedes i enkelte sammenhenger også opererer med et lengre batterisertifikat – sjekk vilkårene konkret, og be om en helsesjekk av batteriet (SOH) før kjøp.

Tester og norske erfaringer

EQS 450+ har i Norge i størst grad blitt testet og omtalt som sedan, der den har imponert med eksepsjonell rekkevidde og lavt forbruk – i en mye sitert vintertest oppnådde 450+ over 650 kilometer reell rekkevidde i minusgrader, rundt 84 prosent av WLTP, som er bemerkelsesverdig lavt tap for klassen. SUV-utgaven er tyngre og litt mindre aerodynamisk og vil ikke nå helt de samme tallene, men den arver mye av den samme effektiviteten og er den mest rekkeviddesterke av EQS SUV-ene.

For SUV-en spesifikt har norske medier i størst grad testet de firehjulsdrevne utgavene. Magasinet Motor kåret EQS 580 SUV til det beste man kunne få på testtidspunktet, og fremhevet komforten, støydempingen, luftfjæringen og førerassistansen – egenskaper 450+ deler. Norsk elbilforening har vært mer nyansert, og trakk frem luftfjæring, førerassistanse og plass som styrker, men var kritiske til enkelte materialvalg og den skjermtunge betjeningen, og mente at luksusfølelsen ikke alltid stod helt i stil med prisnivået. NAF har også bekreftet den jevne, høye ladekurven og den nærmest identiske ladehastigheten sommer og vinter som en stor styrke i norsk klima. Det generelle bildet er at EQS SUV er blant de mest komfortable og romslige store elektriske luksusbilene på markedet, og at 450+ legger til markedsledende rekkevidde – mot prisen av bakhjulsdrift.

Bruktbilmarkedet og pris

EQS 450+ SUV er en sjelden variant i Norge, nettopp fordi bakhjulsdrift er en hard salgsfaktor i et land der de fleste premiumkjøpere vil ha 4MATIC. Det preger både ny- og bruktmarkedet: 450+ SUV er den rimeligste EQS SUV-en som nybil, men i Norge har 450 4MATIC vært det dominerende innstegsvalget, og mange av de 450+ SUV-ene som dukker opp brukt, kan være bruktimporterte eller på europeisk spesifikasjon. Da kan utstyr, antall seter, hengerfeste og AC-lader avvike fra norske biler, og det bør sjekkes nøye.

På bruktmarkedet er det det betydelige verdifallet som gjør bilen interessant. Premium elbiler har generelt falt mye i verdi de første årene, og EQS SUV er intet unntak. Som en grov pekepinn har 2023-modeller av EQS SUV 450 4MATIC ligget rundt 800 000 til 900 000 kroner brukt, og en bakhjulsdrevet 450+ vil normalt ligge på eller under dette – men her vil nettopp bakhjulsdriften kunne gjøre videresalget tregere i Norge, noe en kjøper kan utnytte til å forhandle, men også må regne med selv ved senere salg.

Et viktig moment ved bruktkjøp i 2026 er den kommende nye EQS-generasjonen med langt raskere lading, som kan presse bruktprisene på dagens EQS SUV ytterligere ned. Og fordi 450+ SUV er så sjelden, finnes det få direkte sammenligningsgrunnlag på Finn – bruker du «EQS 450» som søkeord, blander du dessuten lett sammen 450+ og 450 4MATIC, og sedan og SUV. Les derfor karosseri, drivlinje, bilder og vognkort nøye, og vær helt sikker på om bilen er bakhjulsdrevet 450+ eller firehjulsdrevet 450 4MATIC før du går videre.

Før et bruktkjøp bør du sjekke:

• At det faktisk er en EQS 450+ SUV (bakhjulsdrift) og ikke en 450 4MATIC, 500, 580 eller EQS-sedan – les vognkort og drivlinje nøye.
• Om det er en tidlig bil (rundt 107,8–108,4 kWt) eller en faceliftet bil (rundt 118 kWt), som har lengre rekkevidde.
• Batteristatus og helse (SOH) – be om en diagnoseutskrift via MBUX-systemet.
• At programvaren er oppdatert, og at førerassistanse, kameraer og skjermer fungerer.
• Om bilen er norsksolgt eller bruktimportert, og at utstyr, seter, hengerfeste og spesifikasjon stemmer.
• Hva vognkortet sier om tilhengervekt, hvis du trenger å trekke.
• Servicehistorikk og hva som gjenstår av nybil- og batterigaranti.
• Hjulstørrelse og om vinterhjul følger med – og prioriter gode vinterdekk ekstra høyt på en bakhjulsdrevet bil.
• Tilstanden på dekk og bremser, eventuelle heftelser og status på EU-kontroll.

Konkurrenter og sammenligning

Den klart viktigste avveiningen for 450+ SUV er intern, mot EQS 450 4MATIC SUV. For en moderat merpris får du firehjulstrekk og mer dreiemoment, mot en liten reduksjon i rekkevidde. For de aller fleste norske kjøpere er nettopp dette byttet verdt det, og 450 4MATIC er derfor det vi vil anbefale foran 450+ til norsk bruk – med mindre du bevisst prioriterer maksimal rekkevidde og lavest pris, og kan leve med bakhjulsdrift. Over disse ligger EQS 500 4MATIC og EQS 580 4MATIC med mer kraft, og Maybach EQS SUV som den ultraeksklusive toppen.

Blant de eksterne konkurrentene er BMW iX den nærmeste – teknologisk imponerende, mer kjøreglad og i praksis ofte mer effektiv, men uten EQS-ens overlegne ro, og xDrive-utgavene gir firehjulstrekk. Tesla Model X tilbyr syv seter, høyere ytelse og et sterkt ladenettverk til lavere pris, men mangler materialkvaliteten og kabinroen. Volvo EX90 og Polestar 3 er nyere, skandinaviske alternativer, og Kia EV9 gir syv seter og svært god plass til langt lavere pris for den som ikke trenger premiumfølelsen. Audi Q8 e-tron er et etablert alternativ med eldre teknologi og kortere rekkevidde. Internt er også Mercedes GLC Electric verdt å nevne for den som egentlig ikke trenger EQS-ens størrelse – den er mindre, nyere og mer praktisk, med blant annet frunk og en mer moderne ladeplattform.

Hvem passer Mercedes-Benz EQS 450+ SUV for – og hvem bør styre unna?

Konklusjon

Mercedes-Benz EQS 450+ SUV er rekkeviddekongen i EQS SUV-familien, og den rimeligste veien inn i en av de mest komfortable og romslige store elektriske luksusbilene på markedet. Den gir den samme overdådige kabinen, plassen, syvseter-muligheten og teknologien som de dyrere utgavene, men med markedsledende rekkevidde og lavere pris – takket være den effektive, bakhjulsdrevne enkeltmotoren og den enestående aerodynamikken.

Den store svakheten i norsk sammenheng er nettopp drivlinjen: 450+ er den eneste EQS SUV-en uten firehjulstrekk, og i et land med vinter og hytteveier gjør det den til en hard salgsfaktor og en sjelden variant. Legg til en ladefart som er stabil, men ikke imponerende, høye eierkostnader, og en ny EQS-generasjon med 350 kW lading rett rundt hjørnet, så blir bildet tydelig: dette er en bil for den som virkelig prioriterer rekkevidde og pris, og som bevisst kan leve med bakhjulsdrift.

Det mest fornuftige kjøpsscenarioet i 2026 er en velholdt, godt dokumentert EQS 450+ SUV til en pris som tydelig reflekterer både verdifallet og bakhjulsdriften, med oppdatert programvare, dokumentert batterihelse og gode vinterdekk – for den som setter rekkevidde øverst. For de fleste andre norske kjøpere vil likevel 450 4MATIC være det tryggere og smartere valget, der du ofrer noen kilometer rekkevidde for den firehjulstrekken norsk vinter nesten alltid belønner. Da sitter du igjen med nesten alt det gode ved 450+, men med den ekstra tryggheten på glatt vinterføre som de fleste i Norge ender med å verdsette mest.