Etter måneder med teaser-bilder og kamuflasjefolie er Mercedes-AMG GT SUV endelig offisielt avduket — og nå foreligger de fullstendige tallene. Toppversjonen GT 63 leverer 1 169 hestekrefter og 2 000 Nm dreiemoment, og ladeeffekten på opptil 700 kW er et av de mest oppsiktsvekkende tekniske poengene i hele bilen.
Tre varianter på samme plattform
GT SUV-en bygger på AMG.EA-plattformen, den samme arkitekturen som GT-sedanen — og spesifikasjonene er i stor grad identiske med sedan-varianten vi omtalte da interiøret ble vist frem i august. Nå er helhetsbildet komplett.
AMG GT 53
To elektriske motorer — 544 hk. 106 kWh batteri, opptil 600 kW ladeeffekt.
AMG GT 55
Tre aksialfluksmotorer — 816 hk. 128 kWh batteri, opptil 700 kW ladeeffekt.
AMG GT 63
Tre aksialfluksmotorer — 1 169 hk og 2 000 Nm. 0–200 km/t på 6,8 sekunder. 128 kWh batteri.
GT 63 er toppmodellen med to motorer på bakakselen og én på forakselen. At den tar seg til 200 km/t på 6,8 sekunder, er et tall som knapt henger sammen med karosseriformen. De fleste sportsbiler bruker langt lengre tid på den samme distansen.
Ladeeffekten er det kanskje mest ekstreme tekniske poenget. Nederlandske Autoweek, som satt i bilen, omtaler 700 kW som «bisarr» — og innrømmer at infrastrukturen foreløpig ikke er der. AMG svarer på det selv: bilen er bygget klar for fremtiden. GT 53 med det mindre 106 kWh-batteriet lader opptil 600 kW.
Rekkevidde er oppgitt til opptil 700 kilometer, men kildene spriker noe på dette punktet, og faktisk rekkevidde vil som alltid variere med kjørestil, hastighet og temperatur.
Lav sittestilling og understellet uten stabilisatorstenger
Bilen måler 5 084 mm i lengde, 2 001 mm i bredde og 1 656 mm i høyde, med en akselavstand på 3 040 mm. Bagasjerommet strekker seg fra 607 til 1 740 liter bak, pluss 78 liter i en frunk foran.
Til tross for SUV-høyden er sittestillingen bevisst lav — sjåføren sitter dypt nede i bilen med panseret bulende over siktlinjen. Understell-løsningen heter AMG Active Ride Control+ og bruker hydraulisk koblede dempere som håndterer både sideveis krengning og pitch. Fordi systemet tar seg av stabiliseringen hydraulisk, har bilen ingen tradisjonelle stabilisatorstenger. Bakkledningsaksen styres aktivt med inntil seks grader, og torquevectoring er standard. Det aktive takspoileret folder seg ut automatisk over 150 km/t.
V8-lyden — uten V8
AMG har tatt lydingeniørkunsten et markant steg videre. I Sport Plus-modus simulerer bilen lyden fra en AMG GT R — ikke bare inne i kupeen, men også ut gjennom karosseriets egne høyttalere. Du kan rive opp gasspådrag ved lyskrysset eller cruise langs promenaden med lavt buldrende tomgang. Rattet har padler som simulerer girskift, noe vi stadig ser hos elektriske sportsbiler.
Mest bisarre detalj: GT 53 simulerer ikke en V8, men en sekssylinder. AMG er altså konsekvente helt ned til basismodellen. Ifølge dem som kjørte bilen, er illusjonen sterk nok til at ikke-innvidde ikke merker at det er elektrisk.
I Tyskland starter prisen for GT 53 på rundt 113 000 euro. Med den tyske startprisen som referanse er dette uansett en bil i den absolutte toppklassen — og med 1 169 hestekrefter i toppversjonen og nesten 1 800 liter bagasjekapasitet er GT SUV-en AMGs klareste argument for at elektrisk drift ikke demper ambisjonene, men snarere øker dem.
