Mercedes GLB er den elektriske etterfølgeren til EQB, og ifølge en fersk dansk test er det en bil som er teknisk fundamentalt mer avansert enn sin forgjenger. Med 800-volts-arkitektur, opptil 632 kilometers rekkevidde og startpris fra 400 000 danske kroner plasserer den seg blant de mest oppdaterte elbilene i sin prisklasse.
Samme plattform som CLA – men mer plass og mer bil
GLB deler plattform med den mye omtalte CLA, noe som gir tilgang til 800-volts-teknologi og mulighet for rask hurtiglading. Innredning og programvare er ifølge testen fundamentalt forbedret sammenlignet med EQB, og GLB beskrives som en av de mest oppdaterte elbilene i klassen.
Testbilen er mellomutgaven 250+ med 200 kW (272 hk), bakhjulsdrift og 632 kilometers oppgitt rekkevidde, priset til 420 000 danske kroner. Et interessant poeng fra testen: GLB koster ikke én krone mer enn den langt mindre CLA, til tross for at de to deler teknisk grunnlag. Det gjør prisbildet mer attraktivt enn det kan virke ved første øyekast.
Motor (testbil)
200 kW / 272 hk, bakhjulsdrift
Rekkevidde (testbil)
632 km (250+-versjon)
Startpris (DK)
Fra 400 000 DKK
Designet viderefører det nesten loddrette, Geländewagen-inspirerte uttrykket fra EQB. Det gir bilen karakter og skiller den klart fra den voksende strømmen av glatte og anonyme elbiler – men det byr også på kjente ulemper: vindstøy kan bli merkbar avhengig av vindretning, og den nesten vertikale frontruten er ekstra utsatt for steinsprang.
Skarpe skjermer, men irriterende knapper
Interiøret er hentet rett over fra CLA. Skjermene er skarpe, kjørestillingen god og programvaren rask – inkludert en kvikk taleassistent. Rattstammen er tilbake for gir og vindusviskere, og den høye sittestillingen kombinert med tydelige hjørner gjør det lettere å plassere den relativt store SUV-en i trafikken enn man kanskje frykter.
Testen har likevel to tydelige anmerkninger. Meny- og appstrukturen er noe uoversiktlig og krever tilvenningstid. Verre er det at Mercedes har beholdt haptiske knapper i rattet som både kan trykkes og sveipes – en løsning testredaksjonen slakter. Og som om ikke det var nok: fire elektriske vinduer deles om kun to knapper, en løsning Volkswagen innførte og siden har forlatt. At Mercedes viderefører dette, faller ikke i god jord.
Tilvalg løper raskt opp
Standardutstyret beskrives som solid, men Mercedes tar seg godt betalt for ekstrautstyr. AMG-designpakken alene koster 30 000 danske kroner. Vil du i tillegg ha avtakbart tilhengerfeste, metallakk og sportseter, løper det raskt opp. En tredje seterekke – som gjør GLB til en sjuseter-SUV – koster derimot mer moderate 16 000 kroner.
GLB finnes også som hybridversjon med bensinmotor, men den elektriske utgaven heter offisielt GLB «with EQ technology». Navnekonstruksjonen er litt klønete, men i praksis er det mer enn nok å kalle den GLB.
Alt i alt tegner den danske testen et bilde av en bil som løfter seg markant fra EQB: moderne plattform, langt bedre programvare og rekkevidde godt over 600 kilometer – priset på nivå med den mindre CLA. De haptiske rattknappene og vindusbetjeningen er reelle irritasjonsmomenter, men de er knapt nok til å overskygge helhetsinntrykket av et genuint forbedret produkt.
