Serieproduksjonen av nye Mercedes GLA Electric er i gang. I fabrikken i Rastatt i Baden-Württemberg bygges nå de helelektriske variantene, mens 48-volts hybridmodellene med forbrenningsmotor følger senere i år.
Fra digital tvilling til ferdig bil
Da vi omtalte den nye GLA Electric tidligere i sommer, var mange detaljer fortsatt uklare. Nå er produksjonen et konkret faktum: bilen bygges i monteringshall 4.0 i Rastatt, mens nabohallen 4.1 er under ombygging. Der skal GLA-produksjonen flytte inn fra neste år, og Mercedes investerer et lavt tresifret millionbeløp i ombyggingen.
Det som skiller dette produksjonsoppsettet fra eldre linjer er bruken av en digital tvilling. Hele produksjonslinjen i hall 4.1 konfigureres og optimaliseres gjennom digitale simuleringer før den fysisk bygges. I tillegg benytter GLA-produksjonen Mercedes-Benz Operating System MB.OS, der programvaren overføres fra en sentral skyserver i stedet for via separate maskinvaremoduler – en arkitektur Mercedes kaller Chip-to-Cloud.
Rastatt har produsert Mercedes-kompaktbiler siden 1992 og sysselsetter rundt 7 000 mennesker. Det særegne med anlegget er at det kan bygge elbiler, hybrider og biler med konvensjonell drivlinje på samme linje – og det er nettopp denne kapasiteten som nå tas i bruk for den nye GLA-generasjonen.
Komponenter fra hele Sør-Tyskland
Selve monteringen skjer i Rastatt, men delene hentes fra et nettverk av Mercedes-anlegg i regionen. De elektriske drivenhetene og akslene kommer fra Untertürkheim og de tilknyttede verkene i Mettingen og Hedelfingen. Høyvoltsbatteriene leveres av datterselskapet Accumotive i Kamenz. Karosseri- og råbygningskomponenter kommer fra Kuppenheim – et verk som siden starten av 2026 formelt er en del av Mercedes-fabrikken i Rastatt.
Den nye GLA er bygget på Mercedes Modular Architecture (MMA) og erstatter den eldre blandingsplattformen EQA sto på. Bilen er 4,57 meter lang – over ti centimeter mer enn forgjengeren – med lengre akselavstand, bredere bakspor og lavere silhuett. Utseendemessig er den kjennetegnet av det Mercedes kaller en belyst «ikonisk grill» i tråd med merkets nye designspråk.
Produksjonssjef Michael Schiebe understreker at oppstarten styrker Rastatts rolle i det globale nettverket: «MB.OS, kunstig intelligens og produksjonsøkosystemet MO360 er tett forbundet og gjør produksjonen mer fleksibel og effektiv», sier han. At de helelektriske variantene er i produksjon allerede nå, mens hybridene følger på i løpet av året, bekrefter rekkefølgen Mercedes varslet da bilen ble presentert – elbilen foran forbrenningsmodellen.
