Mercedes-Benz EQS 500 4MATIC: den fornuftige veien til elektrisk Mercedes-luksus

Når man ser på EQS-serien, er det lett å la blikket gli mot toppen – mot 580-varianten med mest effekt, eller den ville AMG-utgaven. Men for de aller fleste norske kjøpere som vil ha en elektrisk Mercedes-luksussedan med firehjulstrekk, er det EQS 500 4MATIC som treffer best: den gir nesten hele 580-opplevelsen, nesten like lang rekkevidde, og firehjulstrekkets vintertrygghet – til en pris som ligger merkbart under toppmodellen. Den er på mange måter «sweet spot» i EQS-serien, og fortjener en grundig vurdering for den som vil ha luksus, plass og lang rekkevidde uten å betale for det aller siste laget av effekt og utstyr.

Hva er EQS 500, og hvem er den for?

EQS 500 4MATIC er en firehjulsdreven mellomvariant av Mercedes' helelektriske luksus-sedan EQS – merkets elektriske svar på den tradisjonsrike S-klassen. Den sitter mellom innstegsvariantene (den bakhjulsdrevne EQS 450+ og den firehjulsdrevne EQS 450 4MATIC) og toppmodellen EQS 580 4MATIC, med den sportslige AMG EQS 53 4MATIC+ på toppen av hele serien.

Først en avklaring som er nødvendig: dette er sedanen, ikke EQS SUV, og heller ikke den ultra-luksuriøse Mercedes-Maybach EQS 680 SUV. EQS finnes som en lavbygd, strømlinjeformet sedan (denne artikkelen) og som en høyere, mer praktisk EQS SUV – to forskjellige biler som deler navn og mye teknologi, men har ulik karosseriform, plass og kjørekarakter. På Finn.no er det lett å blande dem, så sjekk alltid om en annonse gjelder sedan eller SUV.

EQS 500 4MATIC passer for kjøpere som vil ha en svært komfortabel, stillegående luksus-sedan med firehjulstrekk og lang rekkevidde – typisk for langkjøring, pendling over avstand, representasjon, eller for den som rett og slett verdsetter ro, kvalitet og teknologi. Den passer mindre godt for dem som vil ha en sportslig kjøremaskin, som trenger en praktisk SUV-form med høy bakkeklaring, eller som er svært prissensitive – dette er fortsatt en dyr bil, selv om den ligger under 580-varianten.

Den elektriske EQS-historien

EQS var den første bilen bygget på Mercedes' dedikerte elbilplattform for store biler (EVA2), og ble lansert internasjonalt i 2021. Den kom til Norge høsten 2021, men da kun med variantene EQS 450+ (bakhjulsdrift) og EQS 580 4MATIC (topp). EQS 500 4MATIC var altså ikke med fra første stund – den ble en del av serien senere, i forbindelse med utvidelsen og oppgraderingen av modellprogrammet. Det betyr at EQS 500 på bruktmarkedet i hovedsak finnes som biler fra 2024 og fremover, ikke som de aller tidligste 2021–2022-eksemplarene.

Mercedes markedsførte EQS aggressivt på rekkevidde og aerodynamikk – med en luftmotstandskoeffisient helt ned mot 0,20 var den lenge verdens mest aerodynamiske produksjonsbil, en vesentlig del av forklaringen på den lange rekkevidden. Bilen selges og leveres gjennom Mercedes' norske importørapparat, med et godt etablert service- og forhandlernett. I 2026 har EQS-sedanen fått en omfattende fornyelse, «Nye EQS», med større batteri, betydelig oppgradert ladeteknologi, ny styreteknologi og oppdatert design.

Versjonene – og hvilke generasjoner du faktisk møter

For EQS 500 4MATIC er det tre generasjoner å holde fra hverandre, og forskjellen er stor nok til å styre kjøpsbeslutningen. I motsetning til hva man kanskje skulle tro, var ikke 500-varianten et sent tillegg – den har vært bestillbar siden januar 2022, omtrent fra start, selv om den i enkelte markeder (blant annet USA) aldri ble tilbudt. På det norske og europeiske bruktmarkedet finner du den derfor fra 2022 og fremover.

• EQS 500 4MATIC (2022–2024): De første bilene har et batteri på rundt 107,8–108,4 kWh netto, to motorer med firehjulstrekk og en effekt på rundt 330 kW (449 hestekrefter). WLTP-rekkevidden ligger typisk i området 600–720 km avhengig av årsmodell, hjul og utstyr. Maksimal hurtigladeeffekt er rundt 200–207 kW på en 400-volts arkitektur.
• EQS 500 4MATIC (2024–2025): Med oppgraderingen av EQS-serien for modellår 2024 økte batteriet til 118 kWh netto, oppnådd gjennom ny cellekjemi i samme fysiske batteriformat. Effekten er fortsatt rundt 449 hestekrefter, men WLTP-rekkevidden steg betydelig, til godt over 700 km for enkelte konfigurasjoner. Modellen fikk samtidig en visuell oppdatering med frittstående Mercedes-stjerne på panseret og kromet grill. Viktig: arkitekturen forble 400-volt med rundt 200 kW maksimal ladeeffekt, så ladetiden økte marginalt med det større batteriet.
• Ny generasjon «Nye EQS» EQS 500 4MATIC (fra 2026): Den store faceliften. Batteriet øker til rundt 122 kWh, og – avgjørende – Mercedes går over til 800-volts arkitektur med en oppgitt ladeeffekt på opptil 350 kW og opptil 320 km rekkevidde på ti minutter. Mercedes Norge oppgir en WLTP-rekkevidde på opptil 852 km for EQS 500 4MATIC med norsk standardutstyr (internasjonale kilder oppgir opptil 876 km i gunstigste konfigurasjon), og en effekt rundt 443 hestekrefter. Den nye generasjonen introduserer også steer-by-wire, der det ikke lenger er en mekanisk forbindelse mellom ratt og hjul, en togirs bakaksel og toveis lading. Norsk startpris er 1.380.900 kroner, og de første kundebilene ventes høsten 2026.

Den praktiske konsekvensen er tydelig. De to første generasjonene deler den samme 400-volts ladeplattformen med maksimalt rundt 200 kW – fullt brukbart, men moderat etter 2026-standard – mens 2024–2025-utgaven har et tydelig rekkeviddeløft over de første bilene. Den nye 2026-generasjonen er teknologisk i en helt annen klasse på både lading og rekkevidde, men koster tilsvarende mer som nybil. Når du ser en «EQS 500» til salgs, må du først avklare hvilken av de tre du ser på.

Et viktig internt poeng: EQS 500 4MATIC plasserer seg som den balanserte mellomvarianten. Mot den bakhjulsdrevne EQS 450+ vinner den på firehjulstrekkets vintertrygghet og en mer dynamisk kjørekarakter, mot en marginalt kortere rekkevidde. Mot toppmodellen EQS 580 4MATIC gir den nesten samme opplevelse og rekkevidde til en lavere pris – på den nye generasjonen skiller det rundt 117.000 kroner mellom 500 (1.380.900 kr) og 580 (1.497.900 kr). For den som ikke trenger 580-variantens ekstra effekt, er 500 ofte det smartere kjøpet.

Rekkevidde, batteri og lading

For EQS 500 4MATIC fra 2024–2025 er batteriet på 118 kWh netto, et stort batteri som gir en oppgitt WLTP-rekkevidde godt over 600 km. Forklaringen ligger i den uvanlig gode aerodynamikken kombinert med det store batteriet. EQS er gjennomgående blant de mest rekkeviddesterke bilene i sin klasse.

Som alltid er WLTP ikke det samme som reell rekkevidde, men EQS-serien har vist seg uvanlig sterk i norske tester. Elbil24 dokumenterte i sin vintertest at en EQS 450+ klarte over 650 km faktisk rekkevidde i minusgrader – rundt 84 prosent av WLTP, et resultat som plasserte bilen blant de aller beste i klassen på vinterstabilitet. Forklaringen er sammensatt: det store batteriet demper svingninger bedre, den lave luftmotstanden gir lavt forbruk ved moderate hastigheter, og varmepumpen (standard) begrenser energibruken til oppvarming. EQS 500 4MATIC, med firehjulstrekk og noe høyere forbruk enn den bakhjulsdrevne 450+, vil ligge noe under dette, men fortsatt sterkt for klassen.

På ladefronten lader 2024–2025-utgaven med opptil 200 kW DC på en 400-volts arkitektur. Det er ikke det høyeste toppnivået i klassen – Porsche Taycan og Audi e-tron GT lader raskere på papiret med sine 800-volts systemer – men Mercedes har lagt vekt på en jevn, høy ladekurve. NAF og Motor sin testing av EQS bekrefter at batteriforvarmingen via navigasjonen sikrer optimale ladeforhold sommer som vinter: i deres testing ladet EQS fra 10 til 80 prosent på rundt 30 minutter både sommer og vinter, med nær identisk resultat tross stor temperaturforskjell – en bemerkelsesverdig temperaturstabil ladekurve som er en reell fordel i norsk klima. Det er likevel verdt å merke seg at noen tester har påpekt at ladekurven faller relativt tidlig, slik at gjennomsnittseffekten over en full ladeøkt ikke er like høy som topptallet antyder.

Den nye 2026-generasjonen løfter dette betydelig. Med overgangen til 800-volts arkitektur oppgir Mercedes opptil 350 kW ladeeffekt og opptil 320 km rekkevidde på ti minutter – tall som, dersom de bekreftes i uavhengige tester, vil plassere den helt i toppen av klassen. Kombinert med en oppgitt rekkevidde opp mot 852 km gjør dette den nye EQS 500 til en svært sterk langturbil.

For AC-lading hjemme er 11 kW standard, med 22 kW som tilvalg. På et så stort batteri er 22 kW verdt å prioritere dersom du ofte lader på offentlig AC-lader, jobb, hotell eller hytte. Den nye generasjonen tilbyr dessuten toveis lading (V2H/V2G), slik at bilen kan levere strøm tilbake til hjemmet eller nettet.

Hvordan takler EQS 500 en norsk vinter?

EQS 500 4MATIC har gode forutsetninger for norsk vinter, og firehjulstrekket er nettopp en av hovedgrunnene til å velge den fremfor den bakhjulsdrevne 450+. Det aller viktigste er den temperaturstabile ladekurven, dokumentert av NAF, som betyr at bilen lader nesten like raskt om vinteren som om sommeren – noe mange konkurrenter ikke klarer. Batteriforvarming via navigasjonen er standard.

Firehjulstrekket (4MATIC) leveres av to motorer med en intelligent Torque Shift-funksjon som fordeler kraften mellom akslene tusenvis av ganger i minuttet, noe som gir god trygghet på snø og is. Det lave tyngdepunktet fra den gulvmonterte batteripakken bidrar til stabilitet, og luftfjæring (Airmatic) er standard. EQS-serien har gjennomgående gjort det sterkt i norske vintertester, og rekkeviddetapet i kulde er lavere enn hos de fleste store premiumsedaner – Elbil24s måling på rundt 84 prosent av WLTP for 450+ illustrerer dette godt.

Når det gjelder ren kjørerekkevidde i kulde for nettopp 500-varianten, må man som alltid være litt nøktern, ettersom firehjulstrekk og høyere effekt gir noe høyere forbruk enn 450+. Et forsiktig anslag, basert på det store batteriet og EQS-seriens dokumenterte vinterstabilitet, peker mot en reell vinterrekkevidde et godt stykke over 450 km under gunstige forhold for 2024–2025-utgaven, og enda høyere for den nye 2026-generasjonen med større batteri. Dette er ikke et offisielt testtall for 500-varianten spesifikt, men EQS er uansett blant de mer langtrekkende elbilene på norske vinterveier.

Det viktigste forbeholdet for vinterbruk er at EQS er en lavbygd sedan, ikke en SUV. Bakkeklaringen er begrenset, og selv om luftfjæringen kan heve bilen noe, egner den seg for brøytede veier, ikke for dype hjulspor og dårlig vedlikeholdte hytteveier. Trenger du SUV-egenskaper, er EQS SUV det mer aktuelle valget.

Plass, bagasjerom og praktisk bruk

EQS er en stor bil – over 5,2 meter lang – og det merkes både i plass og i parkeringssituasjoner. Bagasjerommet i EQS 500 4MATIC sedan er på rundt 610 liter, godt over gjennomsnittet for klassen, og en direkte fordel av EVA2-plattformens flate gulv og optimerte pakking. Med baksetene felt ned øker volumet til i overkant av 1.700 liter. Her er en viktig praktisk fordel: selv om bilen kalles sedan, er den i realiteten en liftback der hele bakluken åpnes opp, ikke bare et lite bagasjeromslokk – det gjør EQS langt enklere å laste enn en tradisjonell sedan. Det finnes ingen frunk – panseret kan ikke åpnes av brukeren, og spylervæske fylles fra siden – så ladekablene må ligge i bagasjerommet, der det riktignok er et eget rom til dem.

Baksetekomforten er god, med rikelig benplass takket være den lange akselavstanden, og kupeen er romslig og luftig. Som luksus-sedan er den bygget for at også baksetepassasjerene skal ha det godt på lange turer. Den er likevel ikke en utpreget familiebil i praktisk forstand – den lave taklinjen og sedan-formen gjør inn- og utstigning med barnestoler mindre enkelt enn i en SUV, og for familier med mye utstyr, hund og hyttebagasje vil EQS SUV eller en stasjonsvogn være mer hensiktsmessig.

Infotainment er et høydepunkt. Det enorme MBUX Hyperscreen-oppsettet – tre skjermer smeltet sammen bak ett buet glass som strekker seg over hele dashbordet, inkludert en egen skjerm for passasjeren – er standard på den nye generasjonen, mens det på 2024–2025-utgaven av 500-varianten kan variere med utstyrsnivå. Kvalitetsfølelsen i kupeen er gjennomgående svært høy, støydempingen er fremragende (forsterket av den lave luftmotstanden), og bilen har et omfattende sett komfort- og assistansesystemer.

Hengerfeste og tilhengervekt

Hengerfeste kan leveres, og Mercedes oppgir en tilhengervekt på 1.700 kg for EQS 500 og 580 (mot 1.600 kg for EQS 450). Det er brukbart for varehenger, mindre båthenger og enkelte lettere campingvogner, selv om det ikke er blant de høyeste tallene i elbilklassen. Uansett må vognkortet kontrolleres på den enkelte bilen – det holder ikke at en annonse sier «krok»; du må vite konkret maksimal tilhengervekt og kulelast.

Tung henger reduserer rekkevidden betydelig, spesielt på vinterføre, så ladestopp må planlegges. For den som primært trenger en god trekkbil, finnes det mer egnede alternativer, mens EQS' styrke ligger i komfort og rekkevidde for ren persontransport.

Kjøreopplevelse

EQS 500 4MATIC er bygget for komfort, men med firehjulstrekk og rundt 449 hestekrefter (443 i den nye generasjonen) har den en mer dynamisk kjørekarakter enn den bakhjulsdrevne 450+, uten å være en sportsbil. Akselerasjonen er rikelig og sømløs, men oppleves som en reserve snarere enn et sportslig poeng.

Det bilen virkelig leverer på, er ro og komfort. Luftfjæringen absorberer norske veiujevnheter effektivt – noe Motor.no har trukket frem som en av modellens sterkeste sider – og den eksepsjonelle aerodynamikken kombinert med omfattende støydemping gir en av de stilleste kupéene på markedet. Bakakselstyring, med opptil ti graders utslag på de best utstyrte variantene, gjør en svært stor bil overraskende håndterlig i trange situasjoner og parkeringshus; flere norske testere har fremhevet nettopp dette som en av de beste løsningene for en stor sedans manøvrerbarhet i norsk bytrafikk. Den nye generasjonens steer-by-wire-system lover en enda mer presis styrefølelse, men hvordan dette oppleves i praksis gjenstår å se i uavhengige tester.

Dette er en bil for den som vil gli komfortabelt og stillegående over lange avstander, ikke for den som søker kjøreglede i svingene. For sistnevnte finnes Taycan, e-tron GT eller AMG-utgaven EQS 53.

Kjente problemer og svakheter

EQS-serien har vært på markedet siden 2021, og har dermed et visst erfaringsgrunnlag, selv om EQS 500 4MATIC er en nyere variant i serien. Som for mange teknologitunge luksusbiler handler de vanligste eierklagene mer om programvare og elektronikk enn om mekaniske feil – feilmeldinger og tidvis treg eller ustabil oppførsel i det skjermtunge infotainmentsystemet, særlig på tidligere modellår. Mercedes har løpende sendt ut programvareoppdateringer som har bedret mye av dette, og det er ikke dokumentert systematiske, alvorlige mekaniske feil for modellen. En kjøper bør likevel teste all elektronikk grundig.

Som for alle nyere elbiler bør status på eventuelle servicekampanjer og tilbakekallinger sjekkes mot bilens chassisnummer hos en autorisert Mercedes-forhandler før kjøp. Den nye generasjonen (2026) er førstegenerasjons teknologi på flere punkter – særlig 800-volts ladesystemet og steer-by-wire – og de aller første årgangene av ny teknologi kan ha barnesykdommer som først viser seg over tid.

Generelt for store, tunge luksus-elbiler gjelder at dekk, service og eventuelle reparasjoner utenfor garanti ligger godt over gjennomsnittet i kostnad. De store hjulene er kostbare å skifte, og luftfjæring og avansert elektronikk kan bli dyrt dersom noe svikter etter garantitidens utløp. Dette bør tas med i totalregnestykket. Som mange store luksus-elbiler har EQS dessuten hatt et betydelig verditap de første årene – dårlig nytt for førstegangseieren, men gunstig for bruktkjøperen.

Tester, erfaringer og norske kilder

EQS-serien er grundig testet av norske medier. NAF og Motor har dokumentert den temperaturstabile, jevne ladekurven gjennom både sommer- og vintertester, og fremhever dette som en av modellens sterkeste sider. Elbil24 dokumenterte i sin vintertest at EQS 450+ klarte rundt 84 prosent av WLTP-rekkevidden i minusgrader – blant de beste resultatene i klassen. Motor.no roste kjøreegenskapene og spesielt luftfjæringens evne til å absorbere norske veiujevnheter, samt bakakselstyringens effekt på manøvrerbarheten – en testredaktør beskrev det som nesten uhyggelig å se en så stor bil svinge så lett.

Det samlede bildet fra norske kilder er at EQS er en svært kompetent og komfortabel luksus-sedan med klasseledende rekkevidde og en uvanlig god, temperaturstabil ladekurve, men at den ikke er en sportslig bil, og at den moderate topp-ladefarten på 200 kW (for 2024–2025-generasjonen) er det tydeligste tekniske ankepunktet sammenlignet med 800-volts konkurrenter.

Bruktbilmarkedet for EQS 500

EQS er foreløpig relativt begrenset representert på det norske bruktmarkedet – modellen utgjør en liten andel av brukte elbiler på Finn.no. EQS 500 4MATIC finnes der fra 2022 og fremover, men i mindre antall enn de mer utbredte 450+ og 580. Kombinert med det betydelige verditapet store luksus-elbiler har hatt, betyr det at man kan få mye bil for pengene brukt. Konkret har eksempler dukket opp i sjiktet rundt 735.000 kroner for en lavt kjørt 2023-modell (rundt 12.500 km, oppgitt rekkevidde i overkant av 670 km), mens nyere, godt utstyrte 2024-eksemplarer – for eksempel en AMG Premium Plus-utgave – har ligget over én million kroner. Prisbildet er med andre ord stort, og avhenger sterkt av modellår, kilometerstand, batteristørrelse, utstyr og om bilen er norsk solgt.

Med lanseringen av den nye generasjonen i 2026 er det grunn til å tro at verditapet på de eldre EQS-bilene kan akselerere ytterligere, ettersom nybilkjøpere trekkes mot den nye modellen med lengre rekkevidde og raskere lading. For en bruktkjøper som ikke er avhengig av den aller siste ladeteknologien, kan dette gjøre en brukt EQS 500 4MATIC til et interessant luksuskjøp – men vær oppmerksom på at de tidligste 2022–2024-bilene har mindre batteri og kortere rekkevidde enn 2024–2025-utgaven, så det er verdt å lete etter en bil med det større 118 kWh-batteriet om rekkevidde er viktig.

Før prøvekjøring og kjøp bør du sjekke følgende:

• Hvilken generasjon bilen er – 2022–2024 (107,8–108,4 kWh, 400-volt), 2024–2025 (118 kWh, 400-volt) eller den nye 2026 (122 kWh, 800-volt, 350 kW) – ettersom dette avgjør batteristørrelse, rekkevidde, ladefart og verdi.
• At det er sedanen og ikke EQS SUV, og at det er 500-varianten med firehjulstrekk.
• Batteristatus og SOH (state of health) samt ladehistorikk.
• Servicehistorikk og gjenværende restgaranti på både bil og batteri.
• Om bilen er norsk solgt eller bruktimportert, ettersom reimporterte biler kan ha avvikende spesifikasjoner og kortere norsk garantidekning.
• At all den omfattende elektronikken fungerer: Hyperscreen, skjermer, kameraer, luftfjæring, førerassistenter og lading på både AC og DC.
• Status på eventuelle programvareoppdateringer og servicekampanjer.
• Slitasje og tilstand på de store, kostbare hjulene og dekkene, samt hvilken AC-lader bilen har (11 eller 22 kW).

Konkurrenter og sammenligning

EQS 500 4MATIC konkurrerer i toppen av det elektriske luksus-sedanmarkedet. BMW i7 er kanskje den nærmeste rivalen på ren luksus og komfort, med tilsvarende fokus på baksetekomfort og teknologi, men i7 finnes ikke i en direkte tilsvarende «mellomeffekt»-variant til samme pris. Tesla Model S tilbyr sterk ytelse og et modent ladenettverk, men uten samme nivå av tradisjonell luksus og kupékvalitet. Porsche Taycan og Audi e-tron GT er mer sportslige alternativer med raskere 800-volts lading, men med kortere rekkevidde og mindre plass. Lucid Air er en teknologisk sterk utfordrer på rekkevidde, men har et langt mindre etablert serviceapparat i Norge.

De viktigste sammenligningene er likevel interne. Mot EQS 580 4MATIC gir 500-varianten nesten samme opplevelse, rekkevidde og komfort til en lavere pris – forskjellen ligger først og fremst i effekt og noe standardutstyr, og for de fleste norske kjøpere er 500 derfor det mer fornuftige valget. Mot den bakhjulsdrevne EQS 450+ vinner 500 på firehjulstrekkets vintertrygghet og en mer dynamisk kjørekarakter, mot en marginalt kortere rekkevidde – for norsk vinterbruk er dette ofte verdt mellomlegget. Mot EQS SUV handler valget om karosseri: SUV-en gir mer praktisk høyde, bedre bakkeklaring, frunk og familieegnethet, mens sedanen er mer effektiv, stillere og bedre på lange motorveietapper.

Det som taler for EQS 500 er den klasseledende rekkevidden, den eksepsjonelle komforten og stillheten, firehjulstrekket og Mercedes-merkets etablerte norske servicenett. Det som taler imot er den moderate topp-ladefarten på 2022–2025-generasjonene, at den ikke er en sportslig bil, og at sedan-formen er mindre praktisk enn en SUV.

For den som er mer opptatt av praktisk hverdagsnytte enn ren luksus, finnes det dessuten mer fornuftige alternativer i Mercedes' eget program og hos konkurrentene: den mindre GLC Electric gir SUV-form, frunk, høyere bakkeklaring og bedre familieegnethet, mens Audi A6 e-tron Avant tilbyr stasjonsvognens praktiske lasterom. EQS 500 vinner på komfort, stillhet og status – ikke på praktisk fornuft.

Hvem passer EQS 500 for – og hvem bør styre unna?

Konklusjon

Mercedes-Benz EQS 500 4MATIC er for mange den mest fornuftige inngangen til elektrisk Mercedes-luksus med firehjulstrekk. Den største styrken er at den gir nesten hele 580-opplevelsen – samme komfort, stillhet, kvalitet og klasseledende rekkevidde, med firehjulstrekkets vintertrygghet – til en merkbart lavere pris enn toppmodellen. Den største svakheten er den moderate topp-ladefarten på rundt 200 kW for 2022–2025-generasjonene sammenlignet med 800-volts konkurrenter, samt at sedan-formen er mindre praktisk enn en SUV. Den største risikoen er høye eierkostnader og det betydelige verditapet, som riktignok gjør bruktbilene desto mer attraktive.

Det mest fornuftige kjøpsscenarioet i 2026 avhenger av hvilken generasjon du vurderer. Vil du ha det aller siste innen rekkevidde og lynrask 800-volts lading, er den nye generasjonen EQS 500 4MATIC (fra 1.380.900 kroner) et stort teknologisk steg opp – og med en startpris rundt 117.000 kroner under 580-varianten er den et fornuftig valg innenfor den nye serien. Vil du derimot ha maksimalt med luksus og rekkevidde for pengene, er en velholdt, brukt EQS 500 4MATIC et interessant luksuskjøp på et bruktmarked der prisene har falt kraftig fra ny – let helst etter en 2024–2025-bil med det større 118 kWh-batteriet, som gir et merkbart rekkeviddeløft over de første 2022–2024-bilene. Uansett valg: avklar alltid hvilken generasjon og hvilket karosseri du faktisk ser på, og vurder om 500-varianten dekker behovet bedre enn både den rimeligere 450+ og den dyrere 580.