Mercedes utvider den elektriske GLC-familien nedover i prisskalaen. En ny basisversjon kalt GLC 200 er på vei, og ifølge tyske kilder vil den komme med et LFP-batteri på 64 kWh og en oppgitt rekkevidde på 490 kilometer. Det vil bli første gang en elektrisk GLC kan nås under 60.000 euro – og dermed åpne seg for et bredere kjøpersegment.
Bakhjulsdrift og rimelig batterikjemi
Vi har tidligere skrevet om den høye etterspørselen etter GLC og CLA, som allerede har presset ventetidene opp mot seks måneder. GLC 200 er ikke svaret på kapasitetsproblemene – den kommer i tillegg til de tre eksisterende versjonene – men den retter seg mot en annen kjøpergruppe.
Der GLC 250 og GLC 300 4MATIC begge har 85 kWh NMC-batteri, og GLC 400 4MATIC topper med 94 kWh og 489 hk, velger GLC 200 en annen vei: bakhjulsdrift, en motor på 313 hk og et LFP-batteri på 64 kWh. Det gir lavere inngangspris, men også kortere rekkevidde enn de større søsknene. Til gjengjeld er ladehastigheten på 220 kW høy for et batteri i denne størrelsen – ifølge Motor.es klarer den 10–80 prosent på omtrent 20 minutter, to minutter raskere enn variantene med større NMC-batterier.
Batteri
64 kWh LFP
WLTP-rekkevidde
Opptil 490 km
Maks ladeeffekt
220 kW (10–80 % på ca. 20 min)
GLC med lavere prislapp – men når?
Det tyske fanforumet JESMB, som siteres av Motor.es, antyder en tysk startpris rundt 59.900 euro inkludert mva. og melder at bestilling kan åpne allerede i løpet av 2026. Motor.es selv oppgir 2027 som lanseringstidspunkt. De to kildene spriker noe, og ingen av dem er offisielle Mercedes-kanaler – noe som betyr at både pris og tidspunkt bør leses som indikasjoner, ikke bekreftede tall.
Det som er sikkert, er selve konseptet: Mercedes vil bruke GLC-navnet – som i årevis har vært merkets bestselger globalt – til å nå kjøpere som hittil har blitt stoppet av prislappen. I dag er GLC 400 4MATIC det eneste alternativet i flere markeder, og den krever at du legger frem over 60.000 euro. GLC 200 skal ifølge kildene senke terskelen betraktelig uten å røre resten av gamet.
For den som kjører mye bykjøring, pendler eller sjelden trenger mer enn 400 kilometer mellom ladepausene, er 64 kWh og bakhjulsdrift et rimelig bytte mot lavere pris. Faktisk rekkevidde vil variere med temperatur, hastighet og kjørestil. Men 490 kilometer på papiret er fullt konkurransedyktig i klassen, og 220 kW ladeeffekt gjør at turen til hurtigladeren ikke trenger å ta lang tid.
