Mercedes-Benz EQE: Den stillferdige luksussedanen som utfordret norsk elbilsans

Det er noe nesten urovekkende stille med Mercedes-Benz EQE. Ikke bare fordi den kjører lydløst – det gjør jo de fleste elbiler – men fordi den bærer en slags selvsikker ro. EQE trenger ikke rope for å bli lagt merke til. Den glir forbi og etterlater en aura av moderne luksus som forretningsfolk og teknologiinteresserte kan nikke anerkjennende til. Det er ikke bare en elbil. Det er en elektrisk videreføring av noe mange nordmenn kjenner godt fra før.

I en tid der SUV-er, crossover-konsepter og «sportslige» elbiler dominerer utvalget, er EQE en slags påminnelse om at den klassiske sedanformen fortsatt har en plass – særlig når den er pakket inn i førsteklasses aerodynamikk og digitale opplevelser. I Norge fikk EQE en stille, men respektfull entré. Ikke blant de mest solgte, men absolutt blant de mest interessante.

En plattform bygget for å imponere

Historien om EQE begynner egentlig med EQS. Da Mercedes-Benz i 2021 presenterte EVA2-plattformen – Electric Vehicle Architecture, versjon 2 – var det tydelig at Stuttgart hadde tenkt langsiktig. EQS var flaggskipet, en 107,8 kWh-gigant med inntil 780 km rekkevidde og en kabinatmosfære som grenset mot det absurde i sin teknologiske rikdom. Men selskapet visste at flertallet av kundene aldri ville betale for dette nivået av luksus. Det var bruk for noe et hakk under – i størrelse og pris, men gjerne ikke i opplevelse.

EQE ble presentert som konsept og deretter som produksjonsbil på IAA Mobility-messen i München i september 2021, og fra starten var det ingen tvil om hva Mercedes ønsket å kommunisere.

Under lanseringen beskrev Gordon Wagener, sjefdesigner i Mercedes-Benz, bilen slik:

“en ny æra i businessklassen – hvor bærekraft møter designfilosofi”

Ordene ga retning: dette var ikke et kompromiss, ikke et sidespor. Det var noe genuint Mercedes, bare helelektrisk.

EQE er den andre modellen Mercedes bygger på EVA2-arkitekturen, en grunnkonstruksjon spesiallaget for elektriske drivlinjer. Plattformen gir rom for lange akselavstander, lavt tyngdepunkt og kabinplass som overgår det man forventer i en sedan. Selv om EQE er ni centimeter kortere enn EQS, gir den 312 centimeter lange akselavstanden overraskende god plass inni bilen – kupeen er faktisk åtte centimeter lengre enn i en tradisjonell E-Klasse.

Det var et bevisst valg å ikke kalle den «E-Klasse EQ» eller lignende. EQE skulle være sin egen identitet – en rendyrket elbil som ikke bar arven fra en forbrenningsmotor i karosserigeometrien. Prisen på dette valget ble noe kontroversiell: den typiske sedanformen med tradisjonelt bagasjeromslokk fremfor en praktisk liftback-løsning som mange norske familier foretrekker. Konstruktørene hadde simpelthen ikke plass til hengsler høyt nok oppe uten at det ville gå utover takhøyde innvendig eller den aerodynamiske formen.

Mercedes visste at denne modellen måtte være mer enn en nedskalert EQS. EQE ble utviklet med vekt på balanse mellom komfort og prestasjon, teknologisk raffinement og daglig bruk. Det var heller ikke tilfeldig at EQE ble lansert tett etter EQS – modellen var et svar til konkurrentene. BMW hadde allerede annonsert i4 og i5, Audi hadde e-tron GT på vei, og Tesla dominerte premiumsegmentet med Model S. Men EQE holdt seg til sin egen retning: en elektrisk sedan med tydelig Mercedes-DNA, uten å prøve å kopiere noen.

Produksjonen av EQE sedan ble lagt til Mercedes-fabrikken i Bremen, samme anlegg som i årevis har produsert C-Klasse og E-Klasse. Toppsjef Ola Källenius kommuniserte ambisjonen tydelig under lanseringen:

“Neste år vil vi kunne tilby elbiler i alle segmenter, og fra 2025 skal vi ha elektriske utgaver av alle modeller.”

EQE var et av de viktigste stegene i den retningen – en elbil for businessklassen, men tilgjengelig for et bredere segment enn det eksklusive flaggskipet.

Kom til landet med diskret selvsikkerhet

EQE landet i Norge med diskret selvsikkerhet våren 2022, omtrent samtidig som diskusjonene om elbilfordeler og momsfritak virkelig tok fart. I et marked som allerede var mettet med SUV-er og kompakte elbiler, ble EQE en slags kuriositet – en stor sedan uten kompromisser, rettet mot dem som fortsatt hadde sansen for komfort og prestisje i kombinasjon med elektrisk rekkevidde.

Norsk importør Bertel O. Steen hadde forberedt seg grundig. Flere av de første norske eierne var enten tidligere E-Klasse-eiere som ønsket en sømløs overgang til elbil, eller teknologientusiaster som verdsatte kombinasjonen av MBUX-systemet og avansert førerassistanse.

Etter en tidlig prøvekjøring oppsummerte Benny Christensen i Broom.no inntrykket slik:

“EQE føles som en Mercedes skal føles. Bare stillere, smartere – og kanskje enda litt glattere.”

Salget tok aldri helt av, og det var egentlig forventet. Registreringstall fra OFV viser at EQE lå langt bak Tesla Model S og BMW i4 i antall nyregistreringer. Bertel O. Steen hadde ventet at EQE, EQS og SUV-variantene ville stå for en markant del av Mercedes-salget i 2023, men det var de mer folkelige EQA og EQB som dominerte statistikken. EQE ble aldri en folkebil – og det var heller aldri planen. I premiumsegmentet for elektriske sedaner med lang rekkevidde fant den sin nisje, blant kjøpere som visste akkurat hva de ville ha.

Brukererfaringer fra norske forum, blant annet Elbilforum.no, peker på høy komfort og svært lavt støynivå som hovedgrunner til tilfredshet. Særlig motorveikjøringen blir trukket frem. Bilen er nesten unaturlig stille ved høy hastighet, noe som gir lange turer en kvalitet det er vanskelig å sette ord på.

En bruker på Elbilforum.no kommenterte vinteropplevelsen slik i desember 2023:

“Fantastisk på langturer, men den liker ikke minus 15 og bakker på fjellet uten forvarming.”

Det er verdt å merke seg at EQE ikke ble en bil forbeholdt firmakunder og direktører. Norske familier og pendlere har brukt den til hytteturer, barnehagekjøring og daglig kjøring i all slags vær – og rapportene er stort sett positive. Den aerodynamiske formen og lave tyngdepunktet gjør den stabil og forutsigbar i norsk vinter, selv om varmepumpe og batteriforvarming er viktige ingredienser for å få det beste ut av bilen i kulde.

Tekniske tall som teller i norsk hverdag

EQE er bygget med imponerende aerodynamikk – cd-verdien på 0,22 er blant de laveste for en serieprodusert personbil overhodet. Det er en bragd som bidrar direkte til rekkevidde, noe som er særlig merkbart ved norsk vinterkjøring og motorveifart der motstand og forbruk øker raskt.

Batteripakken på 90,6 kWh netto gir EQE et solid fundament. EQE 300 med bakhjulsdrift oppgis med en WLTP-rekkevidde på opptil 639 kilometer, mens firehjulsversjonen EQE 350 4MATIC har rekkevidde på opptil 597 kilometer. Som enhver norsk elbilkjøper vet: WLTP-rekkevidden er et idealbilde, og faktisk rekkevidde varierer med temperatur, kjørestil og utstyrsnivå.

Alle varianter av EQE kan lades med opptil 170 kW på lynlader. Under best mulige forhold kan du få rundt 250 kilometers rekkevidde på bare 15 minutter, og Mercedes oppgir 32 minutter fra 10 til 80 prosent under ideelle forhold. Det som skiller EQE fra mange konkurrenter, er at ladekurven er stabil – bilen holder høy ladeeffekt gjennom store deler av ladeøkten og faller ikke bratt tidlig i prosessen. Dette er viktig på lange turer der hvert minutt ved laderen teller. Ladeplanleggeren i bilen aktiverer automatisk batteriforvarming når du navigerer mot en ladestasjon, slik at du ankommer med optimalt temperert batteri.

EQE leveres med standard 11 kW ombordlader, men kan fås med 22 kW som tilvalg, noe som kan halvere ladetiden hjemme – fra rundt ni timer til omtrent fire til fem timer på trefase.

Effektmessig spenner modellene fra 245 hk i innstegsversjonen til hele 687 hk i AMG EQE 53 4MATIC+. Den mest relevante varianten for norske kjøpere er EQE 350 4MATIC med 292 hk og firehjulsdrift – en kombinasjon som gir trygg kjøring i vintervær og god nok rekkevidde for de aller fleste reiser. 0–100 km/t gjøres unna på 6,3 sekunder, noe som fortsatt er reelt raskt.

Bagasjerommet er et ankepunkt som jevnlig dukker opp i norske tester og brukeranmeldelser. EQE er en fullverdig sedan med tradisjonelt bagasjeromslokk – 430 liter etter VDA-normen. Dette er 50 liter mer enn en VW ID.3, men 90 liter mindre enn en E-Klasse med forbrenningsmotor. Taklasten er 100 kg. Tilhengervekten er 750 kg – lavt for en bil i denne klassen og prisleiet, og dette har vært et tilbakevendende kritikkpunkt.

Det som derimot gir EQE en klar fordel, er kabinmiljøet og kjøreopplevelsen. Den lange akselavstanden utnytter plassen bedre enn utvendig lengde kan tyde på, og seteposisjonen er rundt seks centimeter høyere enn i en typisk sedan – noe som gir en overraskende luftig følelse innvendig. Setene får gjennomgående mye ros i norske tester – ikke bare for komfort, men for justeringsmuligheter og massasjefunksjon i de høyere utstyrsversjonene.

Den valgfrie «Energizing Comfort»-pakken kombinerer duft, lys, varme og lyd til en personlig velværesone som gjør selv lange E18-køer litt mer utholdelige. MBUX Hyperscreen er tilgjengelig som tilvalg og dekker nesten hele dashbordet med ett sammenhengende glasspanel – et av de mest visuelle elementene i bilen, og noe som faktisk treffer godt hos norske elbilkjøpere som er vant til store skjermer. Systemet støtter trådløs Apple CarPlay og Android Auto på nyere modellår, og OTA-oppdateringer sørger for at bilen holder seg teknologisk oppdatert.

Luftfjæring, som følger med i enkelte 4MATIC-varianter eller tilbys som tilvalg, er et reelt høydepunkt på norske veier. Flere testere har kommentert hvor behagelig bilen flyter over hull, telehiv og den typen ujevne vinterveier som finnes over hele landet. Det er en mykhet som premiumkonkurrentene ikke alltid klarer å matche.

Hva sier de norske testene?

NAF og Motor gjennomfører sine rekkevidde- og ladetester to ganger i året – sommer og vinter – og EQE har vært gjennom begge. NAFs sommertest i 2023 viste at EQE 350 4MATIC ladet fra 10 til 80 prosent på 30 minutter, noe som samsvarer nøyaktig med produsentens løfter. Elbil.no testet ladingen fra 5 til 90 prosent og brukte 43 minutter – et konsistent resultat som bekrefter at Mercedes har løst batterioptimeringen godt for denne generasjonen.

Norske tester fra NAF og Motor.no viser at EQE 350-utgavene typisk klarer mellom 460 og 520 kilometers rekkevidde på sommerstid, noe som er svært godt for en bil i denne størrelsen. Vinterbildet er et annet. I den store rekkeviddetesten Motor og NAF gjennomførte vinteren 2023, der temperaturene lå mellom minus fem og minus ti grader, kom EQE 300 ut blant modellene med størst avvik fra WLTP-rekkevidden. Det er ingen skam – større biler med mer batteri sliter ofte mer i kulde – men det er et faktum norske kjøpere bør kjenne til.

Bil24.no gjennomførte en grundig kjøretest av EQE 300 under norske forhold med slaps, kald asfalt og vinterhjul, og fikk konkrete tall: beregnet rekkevidde på omtrent 360–410 kilometer på landevei, og rundt 373 kilometer på en blanding av landevei og motorvei. I minus 2 grader ladet EQE 300 fra 10 til 80 prosent på 32 minutter på en 150 kW-lynlader, forutsatt at batteriet hadde driftsvarme etter langkjøring.

Motor testet EQE 300 og påpekte at en beregnet vinterrekkevidde med forbruk opp mot 25 kWh/100 km representerte et rekkeviddetap på rundt 41 prosent sammenlignet med WLTP.

Motor oppsummerte testen slik:

“Totalt sett er likevel dette bra.”

Den generelle tonen fra norske testere og eiere er gjennomgående positiv. En anmelder i Motor.no satte det slik:

“EQE er kanskje ikke den mest spennende bilen på papiret, men når du kjører den, merker du at du kjører noe helt spesielt. Den bryr seg ikke om å være kul – den er bare usedvanlig god.”

Det er en formulering som treffer noe vesentlig ved EQE: bilen er ikke designet for å imponere i 0–100-dueller eller på sosiale medier. Den er designet for å gjøre lange dager lettere.

Versjoner og priser – hva koster EQE?

EQE sedan kom til det norske markedet i en rekke konfigurasjoner. Det er verdt å forstå hva som skiller dem – ikke bare på papiret, men i praksis for norske kjøpere.

* Oppgitt WLTP-rekkevidde for AMG EQE 53 varierer etter konfigurasjon; tallene er omtrentlige.

Innstegsversjonen EQE 300 hadde den beste rekkevidden takket være den energieffektive bakhjulsmotor-løsningen – men fraværet av firehjulsdrift var en dealbreaker for mange norske kjøpere. EQE 350 4MATIC med 292 hk ble den mest populære varianten: den ga ikke bare trygghet i vintervær, men også 47 hestekrefter mer enn 300-utgaven.

Konfigurerte man inn luftfjæring, Hyperscreen eller Burmester-lydanlegg, steg totalprisen fort. Firehjulsdrift alene kostet 60 000 kroner ekstra – et høyere påslag enn hos eksempelvis Volkswagen, der tilsvarende oppgradering koster langt mindre på ID.4. Det er en detalj som sier noe om segmentet EQE opererer i.

Konkurrentene på det norske markedet er tydelige: BMW i4 eDrive40 og i4 M50 er nære rivaler i sedan-segmentet – lettere, sportsligere og mer involverende bak rattet, men uten EQEs drømmende komfortnivå. Audi e-tron GT er mer eksklusiv og dyrere. Tesla Model 3 Long Range er rimeligere, enklere å selge videre og byr på bedre programvare, men kan ikke måle seg på kabinkvalitet og materialfølelse. EQE er med andre ord en bil som ikke nødvendigvis konkurrerer på tall alene, men på følelse, image og den totale kjøreopplevelsen.

Mange bedriftskunder valgte å lease EQE fremfor å kjøpe – noe som har bidratt til at relativt ferske og godt utstyrte biler nå dukker opp på bruktmarkedet med begrenset kjørelengde og god servicehistorikk.

Hva koster EQE på bruktmarkedet?

EQE dukker nå opp på bruktmarkedet i stigende antall. Annonsebildet på Finn.no gir et godt bilde av prisspennet: en 2022-modell med høy kjørelengde – rundt 130 000 km – kan i dag finnes fra omtrent 370 000 kroner. En velutstyrt EQE 350 4MATIC fra 2023 med lav kjørelengde, Burmester-lyd og panoramatak prises typisk mellom 640 000 og 750 000 kroner. AMG EQE 43 fra 2023 med full utstyrspakke kan ligge godt opp mot 990 000 kroner hos merkeforhandler.

To tilsynelatende like EQE 350 4MATIC til nesten samme pris kan representere svært ulik investering: én uten luftfjæring og med standard MBUX, én med Hyperscreen, Burmester, luftfjæring og AMG-pakker. Sjekk alltid hva som faktisk er installert – det kan bety stor forskjell i reell verdi.

Hva bør du se etter ved kjøp av brukt EQE?

Batteriet er naturligvis det viktigste elementet. Mercedes tilbyr her en av markedets klart beste garantier: 10 år eller opptil 250 000 km, med garanti om at batteriet skal ha minimum 70 prosent kapasitet – forutsatt at service er holdt oppdatert hos merkeverksted. For en 2022-modell betyr dette dekning frem mot 2032. Be alltid om en batterirapport, eller få tilstanden sjekket hos merkeverksted før kjøp.

Degraderingen av batteriet er ikke blitt et stort problem for EQE ennå – bilene er for ferske til at det finnes systematiske norske data. Noen brukere på Elbilforum.no har meldt om litt lavere ladehastigheter etter mange hurtigladede kilometer, men dette er ikke utbredt og handler i stor grad om programvare og kjøleforhold.

MBUX-systemet er komplekst og bør testes grundig. Be selger vise siste softwareversjon, og undersøk om bilen har aktivt abonnement på Mercedes Me-tjenester – disse kan koste ekstra å reaktivere etter eierskifte. Tidlige modellår hadde noen softwareproblemer som ble rettet via over-the-air-oppdateringer, og ikke alle biler har fått disse automatisk. En EQE som kjører gammel software kan oppføre seg merkbart annerledes enn en oppdatert bil.

Ved bruktkjøp er dette særlig verdt å kontrollere:

• Batterirapport og servicehistorikk fra merkeverksted.
• Softwareversjon og status på Mercedes Me-tjenester.
• Hyperscreen, dersom bilen har det: sjekk for treg respons, innbrenning eller feil i kulde.
• Luftfjæring: bilen skal flyte lydløst over fartshumper og ujevn asfalt, ikke klunke.
• Ladekontakt og ladekabel for slitasje eller korrosjon.
• Elektronikk og førerassistenter: adaptiv cruise, head-up-display, 360-kamera, setemassasje og eventuelle AMG-programmer.
• Praktiske vinterdetaljer som spylerdyser, bagasjeromsåpner og dørhåndtak, som enkelte eiere har opplevd kan fryse fast.

Er bilen utstyrt med Hyperscreen, bør du forsikre deg om at alle tre skjermene fungerer sømløst. Har den luftfjæring, test dette grundig på prøvekjøringen. Luftfjæring er dyrt å reparere uten garanti.

Servicehistorikk er avgjørende for at batterigarantien skal opprettholdes. Krev full dokumentasjon fra merkeverksted. Husk også å verifisere historikk via vegvesen.no og sjekke heftelser i heftelsesregisteret. En EQE med komplett servicehistorikk, lav kjørelengde og gjenværende fabrikkgaranti er et kjøp det er vanskelig å angre på – forutsatt at prisen er riktig.

Et kapittel lukkes – og ett åpnes

EQE-serien nærmer seg nå slutten av sin levetid som ny bil. Mercedes-Benz har bekreftet at EQE sedan og EQE SUV utgår fra produksjon i 2026, tidligere enn opprinnelig planlagt. Årsaken er svakere salg enn forventet globalt, kombinert med kritikk mot høye priser og et futuristisk, aerodynamisk design som ikke traff alle kjøpere. EQ-seriens strategi med egne modellidentiteter – løsrevet fra kjente Mercedes-navn – viste seg å være et tveegget sverd: den signaliserte ambisjoner, men fremmedgjorde mange tradisjonelle Mercedes-kunder som ikke gjenkjente bilen sin i det nye navnespråket.

I 2024 falt Mercedes-Benz sitt globale elbilsalg med over 23 prosent, til litt over 185 000 enheter. Det akselererte beslutningen om å avvikle EQE-serien. I Kina lanserte Mercedes likevel en oppdatert 2026-utgave av EQE for å opprettholde tilstedeværelsen der etterspørselen er annerledes. Men i Europa og Norge er kursen lagt mot avvikling.

Etterfølgeren er under utvikling: en elektrisk E-Klasse, planlagt lansert i 2027, bygget på den nye MB.EA-M-plattformen med 800-voltsarkitektur. Denne plattformen lover vesentlig raskere lading og bedre energieffektivitet enn EVA2. Mercedes returnerer til kjent navngivning – E-Klasse EV fremfor en separat EQ-identitet. Det er en erkjennelse av at mange kjøpere ikke fant veien til EQE nettopp fordi forbindelsen til den kjente E-Klassen var uklar. Den kommende elektriske GLC på MB.EA-M er allerede presentert med langt mer praktiske tall for bagasjerom og tilhengervekt. Til sammenligning fremstår EQEs 430-liters bagasjerom og 750 kg tilhengervekt enda tydeligere som begrensninger – men det er viktig å se det i sammenheng: EQE ble bygget da plattformen var ny og kompromissene var andre.

For norske kjøpere betyr avviklingen av ny EQE at bruktmarkedet blir stadig mer interessant. Prisene forventes å justere seg nedover i takt med at bilene nærmer seg slutten av produksjonssyklusen og nye alternativer kommer til markedet.

En forretningsbil som fortjener et ettermæle

Mercedes-Benz EQE sedan vil ikke bli husket som en folkelig suksess. Den var for dyr for mange, og den valgte sedanformen fremfor den mer populære SUV-profilen. Men den vil bli husket som en bil som viste hva et premiummerke er i stand til når de satser fullt og rendyrket på elektrisk teknologi – rekkevidde blant de aller beste i klassen, hurtigladeeffekt på opptil 170 kW, cd-verdi på 0,22 og en kjørekomfort som få konkurrenter klarte å matche i sedan-segmentet i sin tid.

For norske kjøpere er EQE i dag et interessant bruktbilalternativ. Kombinasjonen av lang rekkevidde, firehjulsdrift i 350 4MATIC-utgaven, 430 liters bagasjerom og en batterigaranti som strekker seg til 10 år og 250 000 km, gjør den til en trygg investering for dem som aksepterer tilhengervekten på 750 kg og den klassiske sedanprofilen. Varmepumpe er standard på nyere modellår, noe som hjelper merkbart i norske vintre.

En viktig fordel for EQE i Norge er Mercedes' etablerte forhandlernettverk og aktive tilstedeværelse i ladeinfrastrukturen. For mange er trygghet, luksus og lav stressfaktor verdt den ekstra utgiften – særlig sammenlignet med nyere aktører der servicestrukturen er mer usikker.

Den er ikke for alle. Men for den rette kjøperen – enten en erfaren Mercedes-eier som ønsker å gå elektrisk uten å gi slipp på premiumfølelsen, eller en bruktbilkjøper med sans for verifiserbar kvalitet og god garantidekning – treffer EQE usedvanlig godt. Den elektriske E-Klassen som kommer i 2027 vil forhåpentligvis ta med seg det beste fra EQE og legge til den praktiskheten og det kjente ansiktet markedet etterspurte. Men EQE fortjener anerkjennelse for det den faktisk var: et modig, teknisk gjennomført forsøk på å redefinere hva en elektrisk forretningsbil kan være. Sedanformen er ikke død. Den er bare blitt elektrisk.