Mercedes-Benz EQS 450 4MATIC: den fornuftige firehjulsdrevne luksuslimousinen

Mercedes-Benz EQS 450 4MATIC er på mange måter den mest balanserte utgaven av Mercedes' elektriske luksuslimousine. Den tar den eksepsjonelt komfortable og rekkeviddesterke EQS-sedanen og legger til firehjulstrekk – det de fleste norske kjøpere vil ha – uten å gå opp i pris og ytelse til 500, 580 eller den ville AMG-versjonen. Resultatet er en stillegående, langtkjørende og overdådig komfortabel storbil som passer norsk klima bedre enn den bakhjulsdrevne 450+, og som koster mindre enn de kraftigere toppmodellene.

For norske kjøpere er dette en interessant bil både som ny og brukt, men den krever at man forstår nøyaktig hva man ser på. EQS 450 4MATIC er ikke det samme som den bakhjulsdrevne 450+, ikke det samme som EQS SUV, og ikke det samme som den kommende helt nye EQS-generasjonen. Forskjellene er reelle, og de påvirker både bruk, vinteregenskaper og verdi.

Hva er Mercedes-Benz EQS 450 4MATIC?

EQS 450 4MATIC er den firehjulsdrevne sedanutgaven av Mercedes-Benz EQS, bygget på den dedikerte EVA2-plattformen. Det er en lav, lang og svært aerodynamisk luksuslimousine – egentlig en stor kombikupé med praktisk bakluke – med to elmotorer og drift på alle fire hjul. Den plasserer seg over den bakhjulsdrevne 450+ og under de kraftigere 500 4MATIC, 580 4MATIC og AMG EQS 53.

Drivlinjen yter rundt 265 kW – i området 360 hestekrefter – og rundt 800 Nm, med 0–100 km/t på i underkant av seks sekunder og en toppfart på 210 km/t. Det er rikelig med krefter til rolig, uanstrengt fremdrift i en bil som veier rundt 2,5 til 2,6 tonn, men ytelse er ikke poenget her. EQS 450 4MATIC handler om komfort, stillhet, rekkevidde og firehjulstrekkets trygghet, ikke om akselerasjon.

Bilen er rundt 5,22 meter lang, og takket være Mercedes' designfilosofi og en luftmotstandskoeffisient helt nede på 0,20 – blant de laveste på en produksjonsbil overhodet – er den både stillegående og svært effektiv. Det er nettopp aerodynamikken som gjør at EQS-sedanen kan tilby noen av de lengste rekkeviddene i hele elbilmarkedet.

Målgruppen er den som vil ha en elektrisk toppluksusbil i limousineformat, med firehjulstrekk for norsk vinter, men som ikke trenger – eller vil betale for – de kraftigere utgavenes ytelse. Den passer mindre godt for den som trenger SUV-ens høyde, syvseter-mulighet og trekkraft, eller som vil ha lavest mulig pris og lengst mulig rekkevidde, der den bakhjulsdrevne 450+ er alternativet.

450 4MATIC er ikke det samme som 450+

Dette er den viktigste forskjellen å forstå innad i sedanserien, for navnene ligner, men drivlinjen skiller dem der det betyr mest i Norge.

• EQS 450+ har én motor og bakhjulsdrift, yter rundt 333 hestekrefter, og er den mest effektive og rekkeviddesterke i hele EQS-familien – med oppgitt WLTP helt opp mot 780 kilometer på de tidlige bilene. Den er rimeligst, men den eneste sedanen uten firehjulstrekk.
• EQS 450 4MATIC legger til en motor foran og får firehjulstrekk, med rundt 360 hestekrefter og mer dreiemoment. Den taper litt rekkevidde på den ekstra motoren og vekten, men gir vesentlig bedre grep på glatt føre.

I praksis er dette byttet svært relevant i Norge. På tørr sommervei merker du knapt forskjellen, men på glatt vinterføre, i bratte bakker og på dårlig brøytede veier gir firehjulstrekket en trygghet mange norske kjøpere ikke vil være foruten. Mercedes' 4MATIC-system fordeler dessuten kraften elektronisk og svært raskt mellom akslene, og bruker alltid den mest effektive motoren – så du betaler lite i rekkevidde for tryggheten. For de fleste norske kjøpere er 450 4MATIC derfor det mer fornuftige valget av de to, mens 450+ er for den som setter maksimal rekkevidde og lavest pris aller høyest og kan leve med bakhjulsdrift.

Sedan og SUV er to ulike biler

Det er også viktig å skille EQS-sedanen fra EQS SUV, som deler navn, plattform og mye teknologi, men løser ulike behov. Sedanen er lav, aerodynamisk og har lengre rekkevidde på papiret, men lav sittestilling, begrenset trekkraft og ingen syvseter-mulighet. SUV-en er høyreist, har rundt 22 centimeter bakkeklaring, kan leveres med syv seter og trekker opptil 1 800 kilo.

For den som vil ha en ren luksuslimousine til langturer og representasjon, er sedanen den riktige. For den som trenger familievennlig høyde, hyttebilegenskaper og trekkraft, peker det mot SUV-en. I en EQS-annonse kan sedan, SUV, 450+, 450 4MATIC, 500, 580, Maybach og AMG-varianter dukke opp om hverandre, så les alltid karosseri, drivlinje og vognkort nøye. Denne artikkelen handler om EQS 450 4MATIC-sedanen.

Modellhistorien og veien videre

EQS-sedanen kom i 2021 som Mercedes' elektriske flaggskip, og var verdens første dedikerte helelektriske luksusbil bygget på en plattform laget kun for elbil. Den ble lansert med stor oppmerksomhet, blant annet som verdens mest aerodynamiske produksjonsbil med en luftmotstandskoeffisient på 0,20, og den skulle i praksis være en elektrisk S-klasse. Det norske utvalget startet med den bakhjulsdrevne 450+ og den kraftige 580 4MATIC, før de firehjulsdrevne mellomtrinnene 450 4MATIC og 500 4MATIC kom til. I 2024 fikk EQS en ansiktsløftning med en mer tradisjonell grill i fronten og et større batteri på rundt 118 kWt i flere varianter.

Et viktig bakteppe for enhver kjøper er at Mercedes nå skifter retning. Selskapet har varslet at EQ-navnet gradvis skal tones ned, slik at framtidige elbiler igjen skal hete ting som S-klasse, der drivlinjen ikke definerer modellnavnet. Og en helt ny EQS-generasjon er på vei, med levering fra høsten 2026 og et stort teknologisk sprang – særlig på lading, der den nye bilen er oppgitt med 350 kW mot dagens 200 kW. For en som vurderer dagens EQS 450 4MATIC, betyr det at den nåværende generasjonen snart vil fremstå som teknisk forbigått på ladefart, og at verdifallet kan akselerere når den nye kommer – noe som taler for å kjøpe brukt til redusert pris framfor dyrt som ny.

Versjonene i EQS-sedanserien

Tallene er oppgitte verdier og varierer med hjul, utstyr, modellår og om bilen er førfacelift eller faceliftet. Legg merke til at rekkevidden faller jo mer effekt og firehjulstrekk du legger til, og at 450 4MATIC treffer en god balanse mellom trygghet og rekkevidde. WLTP skal ikke leses som reell rekkevidde.

Det norske sedan-utvalget startet i 2021–2022 med den bakhjulsdrevne 450+ og den kraftige 580 4MATIC, mens 450 4MATIC og 500 4MATIC kom inn som firehjulsdrevne mellomtrinn senere. Det betyr at akkurat hvilke varianter som er vanligst på bruktmarkedet, varierer med årsmodell.

Rekkevidde, batteri og lading

Rekkevidde er en av EQS-sedanens aller største styrker. De tidlige bilene (2021–2023) har rundt 107,8 kWt netto batterikapasitet, mens faceliftede biler fra 2024 og 2025 har fått et større batteri på rundt 118 kWt, med tilsvarende lengre rekkevidde. Arkitekturen er 400 volt.

For 450 4MATIC ligger den oppgitte WLTP-rekkevidden på et svært høyt nivå for en firehjulsdrevet luksusbil – i området opp mot 700 kilometer på de tidlige bilene, og opp mot rundt 770 kilometer på faceliftede biler med det største batteriet og gunstig utstyr. Det er noe kortere enn den bakhjulsdrevne 450+, som er rekkeviddekongen, men likevel blant det aller beste i klassen. Forklaringen er den eksepsjonelle aerodynamikken: ved moderate hastigheter bruker EQS overraskende lite strøm, og for pendleren som holder 90 til 110 km/t er den nær uslåelig på rekkevidde. Energibruken stiger imidlertid raskere enn hos mindre biler når farten øker, fordi massen på rundt 2,5 tonn gjør seg gjeldende – så ved 120 km/t og oppover faller rekkevidden tydelig.

Reell rekkevidde ligger naturlig nok lavere enn WLTP. I en norsk langtur-test av EQS endte snittforbruket rundt 18 kWt per 100 kilometer, noe som ga en reell rekkevidde et sted mellom rundt 590 og 615 kilometer – sterke tall for en så stor bil, og blant de lengste på markedet. Et stort pluss for norske forhold er at EQS holder rekkevidden uvanlig godt i kulde: det store batteriet, den lave luftmotstanden og en varmepumpe som standard gjør vintertapet mindre enn hos de fleste store premiumbiler.

Ladingen er god, men ikke lenger imponerende i 2026. EQS 450 4MATIC hurtiglader med opptil 200 kW på likestrøm, og en lading fra 10 til 80 prosent tar rundt 31 minutter under gode forhold – bekreftet i norske tester. NAF og Motors tester av EQS har vist en jevn, høy ladekurve, en målt topp rundt 208 kW, og – viktigst for Norge – nærmest identisk ladehastighet sommer og vinter takket være automatisk batteriforvarming når du legger ladestasjonen inn i navigasjonen. Det er en reell styrke i norsk klima.

Samtidig bør man være nøktern om Mercedes' eget løfte om 300 nye kilometer på 15 minutter. I praktisk norsk testing har de første 15 minuttene gitt nærmere 220 kilometer ved reelt forbruk – fortsatt bra, men et stykke under markedsføringstallet. Og selv om ladekurven er jevn, er toppeffekten på 200 kW langt fra de raskeste nyere 800-voltsbilene, og blir som nevnt klart forbigått av den kommende nye EQS-generasjonen. Hjemmelading går med 11 kW som standard, der full opplading tar rundt 10 til 13 timer avhengig av batteristørrelse, mens en 22 kW-ombordlader er tilgjengelig som tilvalg og halverer tiden.

Hvordan takler den en norsk vinter?

Her ligger 450 4MATIC sitt store fortrinn over den bakhjulsdrevne 450+. Med firehjulstrekk som fordeler kraften raskt og jevnt mellom akslene, føles bilen trygg og stabil på glatt føre, og den takler bratte, isete bakker og dårlig brøytede veier langt bedre enn en bakhjulsdrevet utgave. For en så stor og tung bil gir det en trygghet som teller mye i norsk vinter, og det er nettopp derfor 4MATIC er det mest fornuftige valget her hjemme.

Rekkevidden holder seg også uvanlig godt i kulde, takket være det store batteriet, den lave luftmotstanden og varmepumpen som er standard. Der mange store premiumbiler taper mye rekkevidde i minusgrader, er EQS blant de mest stabile i klassen – en reell fordel for den som kjører langt om vinteren. Et nøkternt anslag for 450 4MATIC er en reell vinterrekkevidde et sted rundt 450 til 540 kilometer under vanlige forhold, og lavere ved streng kulde, høy fart og de største hjulene – fortsatt blant de lengste i klassen, og nok til at de fleste vinterturer går med få eller ingen ladestopp.

Begrensningen er at dette tross alt er en lav limousine, ikke en SUV. Bakkeklaringen er langt lavere enn på EQS SUV, så dyp snø, høye brøytekanter og dårlig brøytede hytteveier setter grenser som en SUV ikke har. Luftfjæringen kan heve bilen noe, men dette er ingen terrengbil. På brøytet vei er den derimot en overlegen, trygg og komfortabel langturbil i kulde. Gode vinterdekk er som alltid avgjørende, og store hjul gir både kortere rekkevidde og mer sårbare felger på vinterføre.

Plass, bagasjerom og praktisk bruk

EQS 450 4MATIC er svært romslig der det teller mest – i kabinen. Den lange akselavstanden gir en baksete-plass på nivå med de beste i klassen, med rikelig benplass og høy komfort, og interiøret er av ypperste kvalitet med en følelse av ro og overskudd få andre biler matcher.

Bagasjerommet rommer rundt 610 til 620 liter, som er godt over gjennomsnittet i klassen, og kan utvides til rundt 1 770 liter med baksetene nedfelt. En stor fordel er at EQS-sedanen i realiteten er en kombikupé: hele bakluken åpnes sammen med bakruten, noe som gir langt enklere innlasting enn formen antyder. Det finnes derimot ingen frunk – panseret kan ikke åpnes av eieren, og spylervæske fylles fra en egen luke på siden av forskjermen. Ladekablene må ligge i bagasjerommet. Taklasten er 100 kilo.

Det er verdt å være klar over hva sedanen ikke har sammenlignet med SUV-en: den kan ikke leveres med syv seter, den har lavere sittestilling som gjør inn- og utstigning litt mindre lettvint, særlig for de minste og de eldste, og den har lavere bakkeklaring. For en barnefamilie som vil ha høy bil og en tredje seterad, er SUV-en det riktige valget; for den som prioriterer en lav, elegant limousine med stor rekkevidde, er sedanen det.

Førermiljøet kan domineres av MBUX Hyperscreen, der tre skjermer ligger under én sammenhengende glassflate fra dør til dør. Men det er verdt å merke seg at Hyperscreen er tilvalg på sedanen, ikke standard – uten den får du et mer tradisjonelt, men fortsatt høyteknologisk skjermoppsett. Når den først er der, rommer den blant annet en egen skjerm foran passasjeren med eget innhold og underholdning, en MBUX-interiørassistent som reagerer på bevegelser, og augmented reality i navigasjonen der veivisningen legges oppå et live kamerabilde. Burmester surroundlyd, aktiv ambient-belysning, panoramatak, head-up-display og avansert førerassistanse er blant det øvrige utstyret. EQS er også full av skybaserte tjenester gjennom Mercedes me, og bilen forbedres løpende gjennom trådløse oppdateringer – men enkelte tjenester kan kreve et aktivt abonnement som må fornyes, noe som er verdt å sjekke på en bruktbil. Som alltid med Mercedes følger bruktverdien ofte utstyret like mye som årsmodellen, og forskjellen mellom en enkelt og en velutstyrt bil er stor.

Hengerfeste og tilhengervekt

Tilhengervekten på EQS-sedanen har tradisjonelt vært lav. På tidlige biler og de bakhjulsdrevne utgavene er den oppgitt til bare 750 kilo – nok til en liten henger, et sykkelstativ eller lett transport, men ikke til campingvogn, båthenger eller tyngre tilhenger. Det finnes imidlertid opplysninger om at nyere, faceliftede firehjulsdrevne utgaver kan være godkjent for mer, opp mot rundt 1 600 til 1 700 kilo, noe som i så fall ville gjøre 450 4MATIC vesentlig mer brukbar som hengerbil. Her varierer tallene med årsmodell og spesifikasjon, så vognkortet på den konkrete bilen må være fasiten – ikke regn med høy hengervekt på en EQS-sedan uten å ha sjekket det konkret.

For en bil som primært kjøpes som komfortabel langtur- og representasjonsbil, er trekkraft sjelden et avgjørende punkt, men det er verdt å vite. Trenger du sikker, høy trekkraft, peker det uansett mot EQS SUV eller en av Mercedes' elektriske SUV-modeller. Skal du frakte sykler eller utstyr, bør du undersøke løsninger nøye på den konkrete bilen og sjekke kuletrykket i vognkortet.

Kjøreopplevelse

EQS 450 4MATIC handler om en nesten urokkelig ro. Med rundt 360 hestekrefter og 800 Nm har den rikelig med krefter, og 0–100 km/t på i underkant av seks sekunder er mer enn nok – men poenget er ikke akselerasjonen, det er overskuddet og hvor stille og uanstrengt bilen leverer kraften. Den glir av gårde lydløst, og firehjulstrekket gir en trygg, planted følelse uansett underlag.

Den store styrken er komforten. Luftfjæringen gir en kjørekomfort flere norske testere har omtalt som i en klasse for seg, og den eksepsjonelle støydempingen gjør lange etapper avslappende. Den store, buede skjermflaten og den påkostede kabinen skaper en følelse av en eksklusiv salong snarere enn en bilkupé. Bakhjulsstyringen – rundt 4,5 grader som standard, og opptil rundt 10 grader som tilvalg – gjør den lange bilen langt mer håndterlig i lave hastigheter og i parkeringshus enn lengden skulle tilsi, med en svingdiameter som kan komme ned mot rundt 11 meter, og mange eiere beskriver den som overraskende enkel å manøvrere i trange bystrøk.

Dette er ikke en sjåførbil for svingjakt – vekten merkes hvis du presser den, og den er innrettet mot komfort snarere enn dynamikk. Men det er heller ikke meningen. Regenereringen kan justeres i flere nivåer, fra fri rulling til tydelig motorbrems og en automatisk innstilling som tilpasser seg trafikken foran, og kjøremodusene spenner fra rolig komfort til en sportsligere innstilling – men forskjellen merkes mest i gassrespons og fjæring, ikke i bilens grunnkarakter. Førerassistansen er av flere norske testere fremhevet som blant det beste de har prøvd under norske forhold, og lysene er svært gode. Dette er først og fremst en bil for den som vil komme uthvilt frem etter lange etapper.

Kjente problemer og svakheter

EQS-sedanen er en svært kompleks og teknologitung bil, og selv om plattformen har vist seg rimelig solid, bør en bruktkjøper være grundig.

Programvare er det første punktet. EQS er i praksis en rullende datamaskin som får jevnlige trådløse oppdateringer som forbedrer alt fra regenerering til klimastyring og ladehastighet. Det er viktig at tidligere eier har latt bilen oppdatere seg, for utdatert programvare kan gi lavere ladehastighet og dårligere effektivitet. Enkelte tidlige biler hadde også feil i sensorstyringen for førerassistanse, så dette bør testes sammen med skjermer, kameraer og app.

Et kjent fenomen på store luksusbiler med mye materialkontakt er knirkelyder i karosseri og interiør ved sterk kulde, og toleransen for slikt er naturlig nok lav i denne prisklassen. De automatiske, innfellbare dørhåndtakene er en mulig svakhet i norsk vinter, der is og snø kan sette dem ut av spill, så funksjonen bør testes. Som på mange avanserte elbiler kan også et svakt 12-voltsbatteri gi forvirrende feilmeldinger.

Utover dette gjelder de vanlige rådene for en svært tung og kraftig elbil: dekk i de store dimensjonene er kostbare, luftfjæring og bakhjulsstyring er dyrt å reparere utenfor garanti, og lite brukte mekaniske bremser kan ruste i norsk vinterklima siden bilen bremser mye på motoren via regenerering. Mercedes har dessuten hatt enkelte internasjonale programvare- og batteristyringskampanjer på EQE- og EQS-familien; det betyr ikke at alle biler er berørt, men understellsnummeret bør sjekkes hos en Mercedes-forhandler. Service og deler på en Mercedes i toppklassen ligger høyt. På garantisiden oppgir norske kilder typisk fem års nybilgaranti eller 100 000 kilometer, og åtte års eller 160 000 kilometers batterigaranti, mens Mercedes i enkelte sammenhenger også opererer med et lengre batterisertifikat – sjekk vilkårene konkret, og be om en helsesjekk av batteriet (SOH) før kjøp.

Tester og norske erfaringer

EQS-sedanen har gjort sterkt inntrykk i norske tester, særlig på rekkevidde, komfort og kvalitetsfølelse. I en norsk langtur-test leverte bilen en reell rekkevidde et sted mellom rundt 590 og 615 kilometer med et snittforbruk rundt 18 kWt per 100 kilometer – blant de lengste på markedet. NAF og Motor har fremhevet den jevne, høye ladekurven og den nærmest identiske ladehastigheten sommer og vinter som en stor styrke i norsk klima, og selve plattformen får skryt for komfort, stillhet og materialkvalitet.

De tydeligste innvendingene i norske omtaler handler om at bilen er stor og tung, at den reelle hurtigladefarten ikke når Mercedes' mest optimistiske tall, at Hyperscreen ikke er standard, og at enkelte løsninger – som de innfellbare dørhåndtakene og fraværet av frunk – er mer form enn funksjon. Et poeng flere norske tester har understreket, er hvor mye hjulvalget betyr for rekkevidden: en testbil med store hjul kunne ha oppgitt WLTP rundt 711 kilometer, mens den samme bilen med mer aerodynamiske hjul kunne oppgis vesentlig høyere. På sikkerhetssiden er det lite å utsette – EQS fikk fem stjerner i Euro NCAP, med svært høye delscorer for både voksen- og barnebeskyttelse. Eiermiljøene i Norge fremhever gjennomgående komforten, rekkevidden og vinteregenskapene, mens kompleksiteten og prisen er de vanligste forbeholdene. Det generelle bildet er at EQS-sedanen er en av de mest komplette elektriske luksusbilene som finnes, der 450 4MATIC gir det meste av opplevelsen med firehjulstrekkets trygghet.

Bruktbilmarkedet og pris

Som nybil er EQS en dyr bil. Ved lansering startet den bakhjulsdrevne 450+ rundt 945 000 kroner, mens den firehjulsdrevne 580 4MATIC startet rundt 1,17 millioner – og 450 4MATIC plasserer seg et sted imellom, typisk rundt 1,1 til 1,2 millioner kroner, mens godt utstyrte og faceliftede biler ligger høyere. Til sammenligning starter den helt nye EQS-generasjonen rundt 1,38 millioner kroner.

På bruktmarkedet er det det betydelige verdifallet som gjør bilen interessant. Premium elbiler har generelt falt mye i verdi de første årene, og EQS er intet unntak. Som konkrete pekepinner har tidlige EQS 450+ med høy kilometerstand vært å få for rundt 415 000 kroner, mens biler med lavere kilometerstand og bedre utstyr har ligget rundt 600 000 til 700 000 kroner, og en EQS 450 4MATIC fra 2023 med rundt 51 000 kilometer har ligget rundt 700 000 kroner. Det er et kraftig fall fra en nypris godt over millionen. I tillegg er sedanformen mindre populær enn SUV-en i Norge, noe som kan presse bruktprisene på sedanen ekstra – en ulempe for selger, men en mulighet for en kjøper som faktisk vil ha en lav, elegant luksuslimousine. Det gjør at en velholdt, nesten ny EQS 450 4MATIC kan fremstå som svært mye luksus og rekkevidde for pengene sammenlignet med nyprisen.

Et viktig moment ved bruktkjøp i 2026 er den kommende nye EQS-generasjonen med langt raskere lading, som kan presse bruktprisene på dagens EQS ytterligere ned. Det er en risiko for verdien, men en mulighet for den tålmodige kjøperen.

Før et bruktkjøp bør du sjekke:

• At det er en EQS 450 4MATIC (firehjulstrekk) og ikke en bakhjulsdrevet 450+, en kraftigere 500/580, en AMG eller en EQS SUV – les vognkort og drivlinje nøye.
• Om det er en tidlig bil (rundt 107,8 kWt) eller en faceliftet bil (rundt 118 kWt), som har lengre rekkevidde.
• Batteristatus og helse (SOH) – be om en diagnoseutskrift via MBUX-systemet.
• At programvaren er oppdatert, og at førerassistanse, dørhåndtak, kameraer og skjermer fungerer.
• Om bilen har MBUX Hyperscreen, 22 kW-lader, bakhjulsstyring og ønsket komfortutstyr – dette påvirker både bruk og verdi.
• Servicehistorikk og hva som gjenstår av nybil- og batterigaranti.
• Hjulstørrelse og om vinterhjul følger med – store felger gir kortere rekkevidde og dyrere dekk.
• Om bilen er norsksolgt, tilstanden på dekk og bremser, eventuelle heftelser og status på EU-kontroll.

Konkurrenter og sammenligning

EQS 450 4MATIC spiller i toppen av elektriske luksuslimousiner, og har både eksterne og interne rivaler.

Den viktigste avveiningen er intern. Den bakhjulsdrevne EQS 450+ gir lengre rekkevidde og lavere pris, men uten firehjulstrekk – for de fleste norske kjøpere er 4MATIC verdt byttet. EQS 500 4MATIC og EQS 580 4MATIC gir mer ytelse til høyere pris, mens AMG EQS 53 er den ville ytelsestoppen. Og for den som trenger høyde, syvseter og trekkraft, er EQS SUV søsterbilen å vurdere.

Blant de eksterne konkurrentene er BMW i7 den nærmeste – en like stor, like luksuriøs elektrisk limousine, med et tydeligere fokus på baksetekomfort og en mer tradisjonell, knappetung kabin. Tesla Model S er raskere og har et sterkt ladenettverk til lavere pris, men mangler Mercedes' materialkvalitet og kabinro. Porsche Taycan er sportsligere og mer engasjerende å kjøre, med raskere 800-voltslading, men er mindre romslig og mindre komfortorientert. Lucid Air utmerker seg på rekkevidde og effektivitet, men har et svakt service- og forhandlernett i Norge. BMW i5 er et litt mindre og rimeligere alternativ for den som ikke trenger full limousinestørrelse, og den finnes også som praktisk stasjonsvogn. Felles for alle disse er at valget mellom dem like mye handler om merkefølelse og smak som om målbare egenskaper – og EQS 450 4MATIC skiller seg ut nettopp på kombinasjonen av rekkevidde, komfort og firehjulstrekk til en pris under toppmodellene.

Hvem passer Mercedes-Benz EQS 450 4MATIC for – og hvem bør styre unna?

Konklusjon

Mercedes-Benz EQS 450 4MATIC er den fornuftige midten i EQS-sedanserien: en overdådig komfortabel, stillegående og svært rekkeviddesterk elektrisk luksuslimousine, med firehjulstrekkets trygghet som norske kjøpere flest vil ha. Den gir det meste av det som gjør EQS spesiell – komforten, kvaliteten, den lange rekkevidden og den stabile vinterladingen – uten å gå opp i pris og ytelse til de kraftigere utgavene, og den er et tryggere vinterkort enn den bakhjulsdrevne 450+.

De største svakhetene er ikke bilen selv, men rammene rundt: en høy pris, en lav limousineform som mangler SUV-ens høyde, syvseter og trekkraft, en hurtiglading som er stabil, men ikke imponerende, og en helt ny EQS-generasjon med 350 kW lading rett rundt hjørnet som vil utfordre både ladefarten og verdien. Det betydelige verdifallet, forsterket av at sedanen er mindre populær enn SUV-en i Norge, gjør den til gjengjeld til et stadig mer interessant bruktkjøp.

Det mest fornuftige kjøpsscenarioet i 2026 er en norsksolgt EQS 450 4MATIC med dokumentert batterihelse, oppdatert programvare, restgaranti og det utstyret du faktisk trenger, til en pris som tydelig reflekterer verdifallet. Vil du ha en lav, elegant elektrisk luksuslimousine med firehjulstrekk og en av de lengste rekkeviddene på markedet, er 450 4MATIC et av de mest balanserte valgene i EQS-serien – så lenge du er klar over at neste generasjon snart tar igjen forspranget på lading.