Mercedes-Benz EQS 400: den rimeligste veien inn i den nye luksus-flaggskipsedanen

Da Mercedes fornyet sin elektriske luksus-sedan EQS for 2026, kom det også en helt ny variant nederst i serien: EQS 400. Dette er innstegsmodellen, skapt for å senke terskelen inn i den nye, teknologisk oppgraderte EQS-familien – med et noe mindre batteri og lavere effekt enn de øvrige variantene, men med den samme nye 800-volts arkitekturen, det samme luksuriøse interiøret og den samme komforten. For norske kjøpere som vil ha den nyeste EQS-en, men ikke trenger seriens lengste rekkevidde eller mest effekt, kan EQS 400 bli det mest fornuftige valget. Den er fortsatt en svært ny modell, og norske priser er ennå ikke bekreftet, men på papiret treffer den et interessant punkt.

Hva er EQS 400, og hvem er den for?

EQS 400 er den nye innstegsvarianten i Mercedes' helelektriske luksus-sedan EQS – merkets elektriske svar på den tradisjonsrike S-klassen. Den ble introdusert sammen med den store fornyelsen av EQS i april 2026 («Nye EQS»), og plasserer seg under de øvrige variantene: den bakhjulsdrevne EQS 450+, og de firehjulsdrevne EQS 500 4MATIC og EQS 580 4MATIC, med den sportslige AMG-utgaven på toppen.

Først en avklaring som er nødvendig: dette er sedanen, ikke EQS SUV, og heller ikke den ultra-luksuriøse Mercedes-Maybach EQS 680 SUV. EQS finnes som en lavbygd, strømlinjeformet sedan (denne artikkelen) og som en høyere, mer praktisk EQS SUV – to forskjellige biler som deler navn og mye teknologi, men har ulik karosseriform, plass og kjørekarakter. Det er også verdt å merke seg at «400»-betegnelsen tidligere har vært brukt på en helt annen Mercedes-elbil, EQC 400 4MATIC – en eldre, mindre SUV som ikke har noe med EQS 400 å gjøre. På Finn.no og i søk er det lett å blande disse, så sjekk alltid at du ser på riktig modell.

EQS 400 passer for kjøperen som vil ha den nyeste EQS-en med all dens komfort, stillhet og teknologi, men som ikke trenger seriens aller lengste rekkevidde eller mest effekt – og som ønsker lavest mulig inngangspris i den nye serien. Den passer mindre godt for dem som vil ha maksimal rekkevidde (der er 450+ kongen), de som prioriterer vintertrygghet på snø og is høyt (der en 4MATIC-variant er tryggere), eller de som trenger en praktisk SUV-form.

Den elektriske EQS-historien

EQS var den første bilen bygget på Mercedes' dedikerte elbilplattform for store biler, og debuterte i 2021 som merkets elektriske flaggskip. Den kom til Norge høsten 2021, opprinnelig med variantene EQS 450+ og EQS 580 4MATIC, og er markedsført aggressivt på rekkevidde og aerodynamikk – med en luftmotstandskoeffisient helt ned mot 0,20 var den lenge verdens mest aerodynamiske produksjonsbil.

EQS 400 er imidlertid en helt fersk variant. Den fantes ikke i de tidligere generasjonene, men ble introdusert først med den omfattende fornyelsen av EQS i 2026. Det betyr at det ikke finnes noen eldre EQS 400 på bruktmarkedet – dette er utelukkende en ny-bil i den nyeste generasjonen. Bilen selges og leveres gjennom Mercedes' norske importørapparat, med et godt etablert service- og forhandlernett, og de første kundebilene ventes til Norge i løpet av andre halvår 2026.

Versjonen – og hvor EQS 400 plasserer seg

Ettersom EQS 400 bare finnes i den nye 2026-generasjonen, er det ingen eldre årganger eller batterivarianter å holde fra hverandre slik tilfellet er for de øvrige EQS-variantene. Det forenkler bildet betraktelig – men gjør samtidig plasseringen innad i serien desto viktigere å forstå.

EQS 400 er innstegsmodellen, med én motor og en effekt på 270 kW (367 hestekrefter) og 505 Nm, som gir 0–100 km/t på rundt 6,2 sekunder – ikke sportslig etter elbilstandard, men mer enn rikelig for en komfortorientert luksus-sedan. I europeisk utførelse er den bakhjulsdreven, slik innstegsvariantene i EQS-serien tradisjonelt har vært, selv om enkelte markeder (som USA) tilbyr en firehjulsdreven 400 4MATIC – norske kjøpere bør derfor få bekreftet drivlinjen på den konkrete bilen. Det som først og fremst skiller EQS 400 fra resten av serien, er batteristørrelsen: der EQS 450+, 500 4MATIC og 580 4MATIC alle har et batteri på 122 kWh netto, har EQS 400 et noe mindre batteri på 112 kWh netto, bevisst valgt for å redusere prisen og gjøre den nye EQS-en tilgjengelig for flere. Til tross for det mindre batteriet er rekkevidden oppgitt til hele 810 km WLTP – kortere enn 450+ sine markedsledende 926 km, men fortsatt blant de aller lengste på markedet.

Til gjengjeld deler den alt det vesentlige med de dyrere variantene: den nye 800-volts arkitekturen, det oppgraderte MB.OS-operativsystemet, den nye togirs bakakselen, steer-by-wire-teknologien (som tilvalg) og den samme luksuriøse kupeen. Den praktiske konsekvensen for en norsk kjøper er at EQS 400 gir mesteparten av den nye EQS-opplevelsen til en lavere pris – mot at man gir avkall på noe rekkevidde og effekt sammenlignet med 450+ og oppover.

Rekkevidde, batteri og lading

EQS 400 har et batteri på 112 kWh netto (rundt 118,5 kWh brutto) – fortsatt et stort batteri, men altså 10 kWh mindre enn de 122 kWh netto som de øvrige variantene i den nye serien har. Mercedes oppgir en WLTP-rekkevidde på opptil 810 kilometer for EQS 400 – kortere enn 450+ sine markedsledende 926 km, men fortsatt blant de aller lengste på markedet, og mer enn tilstrekkelig for de aller fleste. Det høye tallet skyldes den nye generasjonens svært lave forbruk: EQS-serien er gjennomgående blant de mest energieffektive bilene i sin klasse, hjulpet av den ekstreme aerodynamikken og en ny togirs bakaksel som holder forbruket nede – for serien er forbruket oppgitt så lavt som 15,4–19,3 kWh/100 km etter WLTP. Det er likevel verdt å huske at WLTP-tallet gjelder den mest gunstige konfigurasjonen; store hjul og mye utstyr trekker rekkevidden merkbart ned, så sjekk det konkrete tallet for den enkelte bilen.

På ladefronten nyter EQS 400 godt av den nye 800-volts arkitekturen, men med en litt lavere topp enn de større batteriene: maksimal hurtigladeeffekt er oppgitt til rundt 330 kW, mot 350 kW for variantene med 122 kWh-batteri. I praksis er forskjellen liten, og 330 kW er uansett svært raskt – et betydelig løft fra den forrige EQS-generasjonens 200 kW. Et smart trekk for norske forhold: på eldre 400-volts ladestasjoner deler bilen høyvoltbatteriet virtuelt i to, slik at hver del kan lades med opptil 175 kW, noe som gir rask lading også der 800-volts infrastruktur ennå ikke finnes.

For AC-lading hjemme er 11 kW standard, med 22 kW som tilvalg. På et så stort batteri er 22 kW verdt å vurdere dersom du ofte lader på offentlig AC-lader, jobb, hotell eller hytte. Som resten av den nye serien støtter EQS 400 dessuten toveis lading (V2H/V2G), slik at bilen kan levere strøm tilbake til hjemmet eller nettet.

Hvordan takler EQS 400 en norsk vinter?

Ettersom EQS 400 er en helt ny modell som ennå ikke er levert til norske kunder, finnes det foreløpig ingen uavhengige norske vintertester av nettopp denne varianten. Vurderingene må derfor baseres på EQS-seriens dokumenterte egenskaper og på de tekniske spesifikasjonene.

Det er gode grunner til optimisme. EQS-serien har gjennomgående gjort det svært sterkt i norske vintertester: Elbil24 dokumenterte at en tidligere EQS 450+ klarte rundt 84 prosent av WLTP-rekkevidden i minusgrader – blant de beste resultatene i klassen. Forklaringen er sammensatt: det store batteriet demper svingninger godt, den lave luftmotstanden gir lavt forbruk ved moderate hastigheter, og varmepumpen (standard) begrenser energibruken til oppvarming. Den temperaturstabile ladekurven, dokumentert av NAF på tidligere EQS-modeller, betyr dessuten at bilen lader nesten like raskt om vinteren som om sommeren – og den nye 800-volts teknologien bør forsterke dette ytterligere.

Det viktigste forbeholdet for EQS 400 er at den, i europeisk utførelse, er bakhjulsdreven. Bakhjulsdrift i en tung luksusbil er fullt brukbart med gode vinterdekk på normale, brøytede veier, men gir mindre trygghet på bratte, glatte bakker og snødekte hytteveier enn en 4MATIC-variant. For den som prioriterer vintergrep høyt, er EQS 500 4MATIC eller 580 4MATIC mer aktuelle – mot en høyere pris. Som alle EQS-sedaner er dessuten dette en lavbygd bil, ikke en SUV: bakkeklaringen er begrenset, og bilen egner seg for brøytede veier, ikke for dype hjulspor og dårlig vedlikeholdte hytteveier.

Plass, bagasjerom og praktisk bruk

EQS 400 deler karosseri og kupé med resten av EQS-sedanserien, så plassen er den samme. Dette er en stor bil – over 5,2 meter lang – og det merkes både i romslighet og i parkeringssituasjoner. Bagasjerommet er på rundt 610 liter, godt over gjennomsnittet for klassen, og øker til i overkant av 1.700 liter med baksetene felt ned. En viktig praktisk fordel: selv om bilen kalles sedan, er den i realiteten en liftback der hele bakluken åpnes opp, ikke bare et lite bagasjeromslokk – det gjør EQS langt enklere å laste enn en tradisjonell sedan. Det finnes ingen frunk – panseret kan ikke åpnes av brukeren, og spylervæske fylles fra siden – så ladekablene må ligge i bagasjerommet.

Baksetekomforten er god, med rikelig benplass takket være den lange akselavstanden, og kupeen er romslig og luftig. Som luksus-sedan er den bygget for at også baksetepassasjerene skal ha det godt på lange turer. Den er likevel ikke en utpreget familiebil i praktisk forstand – den lave taklinjen og sedan-formen gjør inn- og utstigning med barnestoler mindre enkelt enn i en SUV, og for familier med mye utstyr, hund og hyttebagasje vil EQS SUV eller en stasjonsvogn være mer hensiktsmessig.

Infotainment er et høydepunkt. MBUX Hyperscreen – tre skjermer smeltet sammen bak ett buet glass som strekker seg over hele dashbordet – er standard på den nye generasjonen, og kjører på det nye MB.OS-operativsystemet med avansert stemmestyring og oppdateringer over internett. Kvalitetsfølelsen i kupeen er gjennomgående svært høy, og støydempingen er fremragende, forsterket av den lave luftmotstanden.

Hengerfeste og tilhengervekt

Som bakhjulsdreven innstegsvariant følger EQS 400 de samme tilhengerverdiene som den bakhjulsdrevne 450+ i den nye serien: Mercedes oppgir 1.600 kg bremset tilhengervekt for de bakhjulsdrevne modellene (400 og 450+), mot 1.700 kg for de firehjulsdrevne 500 og 580. Ubremset er grensen 750 kg, og kulelasten rundt 75 kg. Tallet på 1.600 kg er mer enn en dobling fra forrige generasjons magre 750 kg for de bakhjulsdrevne EQS-variantene, og gjør den nye EQS-en reelt brukbar for varehenger, mindre båthenger og enkelte lettere campingvogner. Tilhengervekt og kulelast bør likevel bekreftes konkret på den enkelte bilen og i vognkortet.

Tung henger reduserer rekkevidden betydelig, spesielt på vinterføre, så ladestopp må planlegges. For den som primært trenger en god trekkbil, finnes det mer egnede alternativer – EQS' styrke ligger i komfort og rekkevidde for ren persontransport.

Kjøreopplevelse

EQS 400 er bygget for komfort, ikke for sportslighet. Med 270 kW (367 hestekrefter) er den den minst kraftige varianten i serien, men det er fortsatt rikelig for en luksus-sedan – akselerasjonen oppleves som sømløs og mer enn tilstrekkelig i daglig kjøring. Dette er ikke kraftvarianten, og det er heller ikke meningen; den som vil ha mer effekt, går til 450+, 500 4MATIC eller oppover.

Det bilen leverer på, er ro og komfort. Luftfjæringen (Airmatic, oppgradert i den nye generasjonen med intelligent demping) absorberer veiujevnheter effektivt, og den eksepsjonelle aerodynamikken kombinert med omfattende støydemping gir en av de stilleste kupéene på markedet. Den nye generasjonens steer-by-wire-system, der det ikke lenger er en mekanisk forbindelse mellom ratt og hjul, kombinert med bakakselstyring med opptil ti graders utslag, gir en svingdiameter på bare 10,9 meter – bemerkelsesverdig lavt for en bil på over 5,2 meter, og noe som gjør den uventet lett å manøvrere i trange situasjoner. Hvordan steer-by-wire oppleves i praksis gjenstår å se i uavhengige tester, men på papiret lover det en svært smidig kjøreopplevelse.

Kjente problemer og svakheter

EQS 400 er en helt ny variant på en betydelig oppgradert plattform, og det finnes derfor ikke noe spesifikt erfaringsgrunnlag for nettopp denne bilen ennå. Selve EQS-serien har vært på markedet siden 2021, men den nye generasjonen introduserer mye ny teknologi – 800-volts arkitektur, ny togirs bakaksel, MB.OS-operativsystem og steer-by-wire – og de aller første årgangene av ny teknologi kan ha barnesykdommer som først viser seg over tid, ofte knyttet til programvare og elektronikk. En kjøper av en tidlig bil bør være oppmerksom på dette.

Det som taler i Mercedes' favør er at merket har et godt etablert forhandler- og servicenett i Norge, og lang erfaring med EQS-plattformen. Som for alle nyere elbiler bør status på eventuelle servicekampanjer og tilbakekallinger sjekkes mot bilens chassisnummer hos en autorisert forhandler. Generelt for store, tunge luksus-elbiler gjelder dessuten at dekk, service og eventuelle reparasjoner utenfor garanti ligger godt over gjennomsnittet i kostnad, og at store luksus-elbiler historisk har hatt et betydelig verditap de første årene – noe som er verdt å ta med i betraktningen ved kjøp av en så ny og kostbar modell.

Tester, erfaringer og norske kilder

Ettersom EQS 400 ennå ikke er levert til norske kunder, finnes det foreløpig ingen fullverdige uavhengige tester av nettopp denne varianten. Norske medier som Motor og Norsk elbilforening har dekket lanseringen av den nye EQS-generasjonen grundig, og det gjennomgående budskapet er at fornyelsen er et betydelig teknologisk løft – særlig overgangen til 800-volts arkitektur, den dramatisk forbedrede ladefarten (opptil 350 kW på de største batteriene) og rekkevidden på opptil 926 km for 450+. EQS 400 omtales konsekvent som innstegsmodellen som skal gjøre den nye serien mer tilgjengelig.

For en fullstendig vurdering av EQS 400s reelle rekkevidde, ladefart og vinteregenskaper på norske veier må man avvente de første uavhengige testene og de bekreftede norske prisene. Inntil videre er vurderingen basert på Mercedes' egne opplysninger og på erfaringene fra de tidligere EQS-modellene, som har vært gjennomgående sterke på nettopp rekkevidde og ladestabilitet.

Bruktbilmarkedet – foreløpig ikke relevant

EQS 400 er en helt ny variant som ennå ikke er levert til norske kunder, og det finnes derfor ikke noe bruktmarked for den. Ettersom varianten heller aldri har eksistert i tidligere generasjoner, finnes det ikke eldre EQS 400 på Finn.no i det hele tatt – dette er utelukkende en ny-bil i 2026-generasjonen.

For den som vurderer EQS 400 nå, er det derfor nybil eller leasing som er aktuelt. Norske priser er ennå ikke bekreftet, men til sammenligning startet den utgående EQS 450+ på rundt 1,2 millioner kroner, og den utgående EQS 450 4MATIC fra rundt 1.320.900 kroner. EQS 400 er ment å ligge under disse som den nye innstegsmodellen, men det endelige norske prisbildet gjenstår å se. Gitt den ukjente verditapsprofilen på en helt ny modell, og at store luksus-elbiler historisk har hatt bratt verditap de første årene, kan leasing være verdt å vurdere fremfor kontantkjøp for mange.

Når et bruktmarked etter hvert oppstår, vil de vanlige rådene gjelde: sjekk batteristatus og SOH, servicehistorikk, restgaranti på bil og batteri, om bilen er norsk solgt eller importert, drivlinje (bakhjulsdrift eller eventuell 4MATIC), og at all elektronikk og lading fungerer. Inntil videre er dette imidlertid en modell man kjøper eller leaser ny.

Konkurrenter og sammenligning

EQS 400 konkurrerer i toppen av det elektriske luksus-sedanmarkedet, men som innstegsvariant treffer den et punkt der den også møter godt utstyrte versjoner av rimeligere biler. BMW i5 og den større i7 er de nærmeste tyske rivalene – i5 ligger nærmere i pris, mens i7 er mer direkte luksuskonkurrent. Tesla Model S tilbyr sterk ytelse og et modent ladenettverk, men uten samme nivå av tradisjonell luksus og kupékvalitet. Porsche Taycan og Audi e-tron GT er mer sportslige alternativer, men med kortere rekkevidde og mindre plass. Lucid Air er en teknologisk sterk utfordrer på rekkevidde, men har et langt mindre etablert serviceapparat i Norge.

De viktigste sammenligningene er likevel interne. Mot EQS 450+ gir EQS 400 mye av den samme nye EQS-opplevelsen til en lavere pris, men med mindre batteri (112 mot 122 kWh), kortere rekkevidde (810 mot 926 km) og lavere effekt (367 mot 408 hk). For den som ikke trenger seriens lengste rekkevidde, kan 400 være det fornuftige valget – men det er verdt å vurdere om mellomlegget opp til 450+ er verdt den ekstra rekkevidden. Mot de firehjulsdrevne 500 4MATIC og 580 4MATIC handler forskjellen om både effekt og vintergrep: 400 er bakhjulsdreven og rimeligere, men mangler firehjulstrekkets vintertrygghet. Her ligger den avgjørende norske vurderingen: havner den norske prisen på EQS 400 nær EQS 500 4MATIC, vil mange norske kjøpere trolig heller strekke seg til firehjulstrekk – nettopp slik den utgående EQS 500 4MATIC har vært den mest solgte EQS-varianten i Norge. EQS 400 forsvarer seg best dersom prisgapet ned til den er tydelig. Mot EQS SUV handler valget om karosseri: SUV-en gir mer praktisk høyde, bedre bakkeklaring og familieegnethet, mens 400-sedanen er mer effektiv og stillere.

Det som taler for EQS 400 er den lave inngangsprisen til den nye EQS-serien, den nye 800-volts ladeteknologien, den eksepsjonelle komforten og Mercedes-merkets etablerte norske servicenett. Det som taler imot er det mindre batteriet og kortere rekkevidden enn 450+, fraværet av firehjulstrekk, og at sedan-formen er mindre praktisk enn en SUV.

Hvem passer EQS 400 for – og hvem bør styre unna?

Konklusjon

Mercedes-Benz EQS 400 er den rimeligste veien inn i den fornyede, teknologisk oppgraderte EQS-serien. Den største styrken er at den gir mesteparten av den nye EQS-opplevelsen – samme luksuriøse kupé, samme 800-volts ladeteknologi, samme komfort og stillhet, og det samme lave forbruket – til en lavere inngangspris enn de øvrige variantene. Den største svakheten er at den, som innstegsmodell, har et mindre batteri (112 mot 122 kWh), kortere rekkevidde og lavere effekt enn 450+ og oppover, samt at den i europeisk utførelse er bakhjulsdreven og mangler firehjulstrekkets vintertrygghet. Den største usikkerheten er at dette er en helt ny variant uten erfaringsgrunnlag, og at norske priser ennå ikke er bekreftet.

Det mest fornuftige scenarioet i 2026 er å vurdere EQS 400 dersom du vil ha den nyeste EQS-en, men ikke trenger seriens lengste rekkevidde eller mest effekt – og å sammenligne den nøye mot EQS 450+, ettersom mellomlegget opp til rekkeviddekongen kan være verdt det for mange. Gitt den ukjente verditapsprofilen på en helt ny modell kan dessuten leasing være verdt å vurdere. For den som vil ha vintergrep, bør en av 4MATIC-variantene veies opp mot den lavere prisen på den bakhjulsdrevne 400. Men som rimeligste inngang til en av markedets mest komfortable og teknologisk avanserte luksus-sedaner, treffer EQS 400 et interessant punkt – forutsatt at den endelige norske prisen lander der den bør.