Innhold om Mercedes-Benz EQS

{ "photos": [ "/1663/20.jpg", "/1304/8.jpg", "/1304/19.jpg", "/1810/3.jpg", "/1663/7.jpg", "/1304/18.jpg", "/1663/10.jpg", "/1663/2.jpg", "/1663/28.jpg", "/1810/8.jpg", "/1304/2.jpg", "/1810/23.jpg", "/1810/12.jpg", "/1304/3.jpg", "/1304/15.jpg", "/1663/24.jpg", "/1304/22.jpg", "/1304/11.jpg", "/1663/29.jpg", "/1304/23.jpg", "/1304/12.jpg", "/1304/30.jpg", "/1810/2.jpg", "/1810/6.jpg", "/1304/1.jpg", "/1810/7.jpg", "/1810/24.jpg", "/1810/17.jpg", "/1663/27.jpg", "/1810/21.jpg" ] }

{ "photos": [ "/1809/21.jpg", "/1809/11.jpg", "/1662/9.jpg", "/1809/13.jpg", "/1662/16.jpg", "/1451/26.jpg", "/1662/25.jpg", "/1809/2.jpg", "/1809/17.jpg", "/1809/22.jpg", "/1451/20.jpg", "/1451/10.jpg", "/1809/14.jpg", "/1451/23.jpg", "/1662/30.jpg", "/1451/4.jpg", "/1451/22.jpg", "/1809/19.jpg", "/1662/20.jpg", "/1809/8.jpg", "/1809/24.jpg", "/1809/12.jpg", "/1451/2.jpg", "/1809/15.jpg", "/1662/3.jpg", "/1809/10.jpg", "/1662/12.jpg", "/1451/17.jpg", "/1451/28.jpg", "/1662/17.jpg" ] }

{ "photos": [ "/1450/4.jpg", "/1661/8.jpg", "/1808/13.jpg", "/1808/6.jpg", "/1661/12.jpg", "/1808/2.jpg", "/1661/26.jpg", "/1808/12.jpg", "/1450/26.jpg", "/1661/9.jpg", "/1808/15.jpg", "/1808/14.jpg", "/1661/30.jpg", "/1450/20.jpg", "/1808/4.jpg", "/1808/9.jpg", "/1808/8.jpg", "/1450/1.jpg", "/1450/29.jpg", "/1808/1.jpg", "/1450/10.jpg", "/1661/13.jpg", "/1450/9.jpg", "/1808/5.jpg", "/1808/18.jpg", "/1808/20.jpg", "/1661/28.jpg", "/1808/7.jpg", "/1661/24.jpg", "/1450/19.jpg" ] }

Mercedes-Benz har åpnet for bestilling av den nye utgaven av EQS i Norge. Innstegsmodellen EQS 450+ koster fra 1.230.900 kroner inkludert levering i Oslo, og produsenten oppgir en WLTP-rekkevidde på opptil 878 kilometer med norsk standardutstyr. De første bilene ventes til Norge i løpet av høsten.

Mercedes-Benz bekrefter at de i løpet av 2026 introduserer steer-by-wire i den oppdaterte EQS-en, og blir dermed den første tyske bilprodusenten som bringer teknologien til serieproduksjon. Den mekaniske rattstammen forsvinner, forhjulene styres utelukkende via elektroniske signaler – og det runde rattet er også på vei ut. Det er ikke lenger et laboratorieprosjekt. Det er en bil du kan kjøpe.

Det er noe symbolsk over øyeblikket da Mercedes-Benz EQS rullet ut av fabrikken i Sindelfingen for første gang i 2021. Stuttgart hadde i tiår vært synonymt med det ypperste innen tradisjonell bilproduksjon – S-Klassen som målestokk, diesel-V8-en som definisjon på langturskomfort. Nå kom det samme merket med noe fundamentalt annerledes: en over fem meter lang sedan uten en dråpe drivstoff, med et dashbord som lignet mer på en cockpit enn på en klassisk bilkupé, og med en lydkulisse som knapt…

Offisiell rekkevidde sier ikke alltid nok om hvordan en elbil fungerer på langtur. Den amerikanske forbrukerorganisasjonen Consumer Reports har kjørt 26 populære elbiler i jevn motorveifart på 113 km/t – helt til batteriet var tomt. Resultatet er tankevekkende: omtrent halvparten av bilene kom kortere enn oppgitt EPA-rekkevidde, i noen tilfeller langt kortere. Men bildet er langt fra entydig negativt – BMW slo sine egne estimater med over 80 km, og flere andre modeller leverte mer enn lovet.

Mercedes har bestemt seg: neste generasjon S-klasse blir ikke bare et nytt kapittel for luksussedanen, men også et veiskille for hele elbilstrategien. En helelektrisk versjon – offisielt omtalt som «S-Class with EQ Technology» – er på vei og skal på sikt erstatte dagens EQS som elektrisk toppmodell. Dermed gjør Mercedes det klart at fremtidens elektriske flaggskip ikke lenger skal leve i en egen EQ-parallellverden, men bære S-klasse-navnet fullt ut.

Kampen om offisiell WLTP-rekkevidde spisser seg til. Den oppdaterte oversikten for høsten 2025 bekrefter at Lucid beholder førsteplassen, mens en helt ny generasjon BMW iX3 skyver seg inn på pallen. Samtidig får flere modeller lengre rekkevidde etter batterioppgraderinger og finpuss i aerodynamikk og hjulvalg. For norske bilkjøpere er lista nyttig som et «best case»-bilde – med klar beskjed om at tallene gjelder WLTP og at faktisk motorvei- og vinterrekkevidde vil ligge lavere.

Aerodynamikk har alltid vært viktig i bilverdenen, men med elbiler er betydningen enda større. Lavere luftmotstand gir lengre rekkevidde, lavere energiforbruk og mer komfort på langtur.