Lucid Air: luksussedanen som utfordrer hele elbil-eliten

Det er en spesiell posisjon å innta når man vil utfordre de etablerte. Man kan prøve å slå dem på deres egne premisser – mer kraft, mer rekkevidde, mer skjerm – eller man kan gå en annen vei. Lucid Motors valgte det siste. I stedet for å kopiere det Tesla hadde gjort riktig eller etterlikne det Mercedes gjør godt, bygde de noe som er vanskelig å klassifisere: en elbil som hvisker i stedet for å rope, som imponerer gjennom substans snarere enn spesifikasjoner, og som stiller det sjeldne spørsmålet om hva luksus egentlig betyr når man fjerner alt støy.

Lucid Air er ikke for alle. Det er bilen for den kjøperen som har kjørt alt det andre, kjenner hva en Taycan, en EQS og en Model S Plaid er, og som søker noe som befinner seg et annet sted i det emosjonelle spekteret. For det norske markedet – der kresne elbilkjøpere lenge har hatt tilgang til det ypperste fra Europa, Amerika og Korea – er Lucid Air et genuint nytt argument.

Fra Atieva til Lucid – historien om en ingeniørdrøm som ble bil

Lucid Motors' opprinnelse er en av de mer uvanlige starthistoriene i moderne bilindustri. Selskapet ble grunnlagt i 2007 under navnet Atieva av Bernard Tse og Sam Weng, begge med bakgrunn fra Tesla og teknologibransjen. Ambisjonen var ikke å lage biler – det var å lage batterisystemer og drivlinjer for andre produsenter. Lucid/Atieva opererte som en usynlig kraft i bransjens bakrom, og vant anerkjennelse for sin tekniske presisjon lenge før noen utenfor bransjen kjente til dem.

Vendepunktet kom i 2016, da Peter Rawlinson – tidligere sjefsingeniør for Tesla Model S og mannen som la grunnlaget for mye av det som gjorde Model S til et banebrytende produkt – tok over som administrerende direktør. Rawlinson hadde brukt år på å studere hva en elbil burde være, og han hadde klare svar. Han ønsket ikke å bygge en raskere eller billigere Tesla. Han ville bygge noe som overgikk alt som fantes – på effektivitet, komfort og materialkvalitet.

Selskapet ble relansert som Lucid Motors, basen ble etablert i Newark, California, og produksjonsanlegget AMP-1 ble bygget i Casa Grande, Arizona. AMP-1 er i seg selv en teknologisk prestasjon: en nybygd fabrikk med delvis solcelledrift og en produksjonslinje designet for håndverksbasert presisjon kombinert med moderne automatisering. Det var aldri ment å være en masseproduksjonsfabrikk – det var ment å være et atelier.

Finansieringen kom fra Public Investment Fund (PIF) i Saudi-Arabia, som i 2018 investerte store summer og etter hvert ble majoritetseier i selskapet. Det er en eierskapsstruktur som har skapt diskusjon, men det er også den som har gitt Lucid den langsiktige kapitalen de trenger for å bygge en bil av denne ambisjonens omfang uten å kompromisse på kvalitet.

Den første produksjonsversjonen av Air ble vist i 2020 og vakte umiddelbar internasjonal oppmerksomhet. Over 800 hk i toppversjon, over 800 km EPA-rekkevidde i Dream Edition, og hurtiglading som matchet de beste i klassen. Men mer enn tallene var det konsistensen i kvaliteten som tok testere med storm. MotorTrend kåret Air til Car of the Year 2022 – en sjelden heder for et nystartet merke uten historikk.

Designsjefen Derek Jenkins, som hadde bakgrunn fra Mazda, satte et tydelig estetisk fingeravtrykk på prosjektet. Hans filosofi var konsistent: design som aerodynamisk funksjon, ikke som visuell dramatikk.

I et intervju med Autocar i 2022 oppsummerte Derek Jenkins tankegangen slik:

“Vi ønsket ikke å bygge en bil som skriker luksus. Vi ville bygge en som hvisker kvalitet.”

Den setningen oppsummerer hele bilens filosofi.

900 volt, egenutviklede motorer og den teknologiske plattformen

Det som gjør Lucid Air genuint interessant for ingeniørinteresserte er ikke bare hva den gjør, men hvordan den gjør det. Der de fleste bilprodusenter – selv Tesla – kjøper inn sentrale komponenter fra leverandørkjeden, har Lucid utviklet sine egne elektriske motorer, egne invertere og egne batteripakkesystemer fullstendig internt.

Motorene er et teknologisk mesterstykke. Hver motor er omtrent på størrelse med en kabinkoffert, men leverer over 600 hk. Det er en krafttetthet som overstiger alt som finnes i serieproduserte kjøretøy per 2025. Det kompakte formatet gjør det mulig å plassere motorene optimalt i chassiset uten å ofre kabinvolum – noe som direkte forklarer Airs imponerende innvendige plass til tross for relativt beskjeden ytre størrelse.

Batteripakken er den andre teknologiske hjørnesteinen. Cellene er NMC (nikkel, mangan, kobolt) fra Samsung SDI, men integrasjonen – den mekaniske og termiske pakkingen, batteriets energistyringssystem (BMS), kjølearkitekturen og sikkerhetssystemene – er fullstendig Lucids eget arbeid. Resultatene er dokumenterbare: en energitetthet og et forbruksnivå som plasserer Air i en klasse for seg. Forbruket på 17 kWh per 100 km under moderat landeveikjøring er ekstraordinært for en bil med 2,4 tonn vekt og over 600 hestekrefter.

900-voltsarkitekturen er kanskje det mest teknisk relevante for norske elbilkjøpere. Der de fleste elbiler – inkludert Audi e-tron og Tesla – opererer på 400 volt, bruker Lucid Air og Porsche Taycan en 800/900-voltsplattform som gir lavere varmetap i kablingen, mer stabil ladekurve og raskere ladeytelse. Lucids implementering av 900 volt er teknisk blant de mest avanserte i serieproduserte biler per 2025.

Maksimal DC-ladeeffekt er oppgitt til 350 kW under optimale betingelser. I norsk praksis på Ionity-nettverket – som støtter høyspenningslading – er det dokumentert lading fra 10 til 80 prosent på under 22 minutter med forvarmet batteri. Det er blant de raskeste serieproduserte ladeøktene som er målt i Norge, og sammenlignet med Mercedes EQS (200 kW maks) og BMW i7 (195 kW) er det et klart fortrinn på langkjøring.

Firehjulstrekksystemet er egenutviklet og kombinerer momentfordeling mellom for- og bakaksel med torque vectoring på bakhjulene. Systemet reagerer i millisekunder og gir en kjørekarakter som i praksis er mer rolig og forutsigbar enn det man forventer av en bil med over 600 hk. Luftfjæringen – standard på alle varianter unntatt Pure – tilpasser seg automatisk til underlag, hastighet og last.

Versjoner, priser og hva du faktisk får for pengene

Lucid Air leveres i fem distinkte varianter, og ikke alle er tilgjengelige eller registrert i Norge. For norske kjøpere er det primært fire versjoner som er aktuelle.

• Air Pure: bakhjulsdrift, 480 hk og WLTP-rekkevidde på rundt 620 km. Interiøret har samme grunnleggende design som i de dyrere versjonene, men med enklere materialvalg, et noe mer beskjedent lydanlegg og 19-tommersfelger i stedet for 21 tommer.
• Air Touring: AWD, 620 hk, 0–100 km/t på 3,4 sekunder og WLTP-rekkevidde på rundt 685 km. Reell norsk sommerrekkevidde ligger typisk på 580–640 km, mens vinterrekkevidden gjerne havner på 460–520 km.
• Air Grand Touring: 819 hk, AWD, 0–100 km/t på 3,0 sekunder og WLTP-rekkevidde på opptil 830 km. Reell norsk sommerrekkevidde er dokumentert til 650–710 km.
• Air Sapphire: over 1 200 hk, tre motorer og 0–100 km/t på 1,89 sekunder. Dette er i praksis en egen kategori.

Touring er den mest solgte varianten blant norske kunder, og det er lett å forstå: den gir AWD, vesentlig effekt og nær maksimal rekkevidde uten at prisen når Grand Touring-nivå.

Grand Touring er toppversjonen av den mer hverdagsrettede Air-serien. Prisen er over to millioner kroner ved norsk import, og bilen leveres med Nappa-skinn, Surreal Sound Pro-lydsystem med 21 høyttalere, head-up-display og det fulle settet med assistentsystemer.

Bagasjerommet er på 456 liter bak pluss en frunk på 280 liter under panseret – totalt 736 liter. Det er et usedvanlig romslig tall for en bil i Grand Touring-klassen og skyldes direkte den kompakte motorteknologien som frigjør plass i karosseriets ender. Kabinen bak er også romslig, med beinplass og hodehøyde på nivå med S-Klasse, til tross for at Air er kortere i total lengde.

Trekklast er ikke oppgitt som et primærsalgsargument for Lucid Air, og det finnes heller ikke tilhengerfeste som standardtilbud i Norge per 2025. Det begrenser bilens appell for norske kjøpere med hytte- eller tilhengerbehov.

Design, interiør og den sanselige opplevelsen

Lucid Air er en av de sjeldne bilene som ser bedre ut i virkeligheten enn på foto. Det skyldes proporsjonene: ekstremt lav – bare 139 cm høy – med en lang, smidig linje fra den lave fronten til den avrundede hekken. Koeffisienten er Cd 0,21 for Grand Touring, noe som plasserer bilen blant de mest aerodynamiske luksussedanene på markedet. Den lave luftmotstanden er en direkte årsak til den imponerende rekkevidden.

Glasstaket strekker seg nesten fra front til hekk og gir kabinen en luftighet som overgår det meste i premium-sedanklassen. Lyset som slipper inn forandrer kabinopplevelsen fra noe tett og lukket til noe åpent og lett – en psykologisk effekt som mange eiere beskriver som avgjørende for helhetsfølelsen.

Interiøret er kanskje det stedet der Lucid markerer seg tydeligst overfor konkurrentene. Der Mercedes EQS satser på visuell grandiositet med Hyperscreen og krom, der BMW i7 kommuniserer teknologisk autoritet, og der Tesla omfavner digital minimalisme, velger Lucid noe annet: materialitet. Ekte tre, ull fra sertifiserte tekstilleverandører, resirkulert mikrofiber og metall der aluminium eller krom ville vært det enkle valget. Det er et interiør laget for å berøres, ikke bare betraktes.

De to infotainmentskjermene – en 34-tommers kurvet skjerm og en separat 13,3-tommers sentralskjerm – er store, men det er ikke det som definerer kabinopplevelsen. Lucid har valgt ikke å gjøre skjermene til rommets midtpunkt, men til ett av flere elementer i en helhetlig komposisjon. Man kan kjøre Air og nesten glemme at det er en digital bil – fordi alt bare fungerer uten å kreve oppmerksomhet.

Surreal Sound Pro-lydsystemet, med 21 høyttalere og Dolby Atmos, trekkes ofte frem som et av de beste fabrikkmonterte lydsystemene i en serieprodusert elbil per 2025. Norske eiere og testere beskriver konsekvent at systemet overgår både B&O i BMW og Burmester i Mercedes. Det er ikke bare markedsføring, men støttes også av omtaler i Autocar, Car and Driver og Motor.no.

Karl Johans gate, norsk vinter og en ny type tillitsbygging

Da Lucid Motors bestemte seg for å gå inn i Europa, valgte de bevisst Norge som det første markedet. Det var ikke tilfeldig. Med over 80 prosent elbilandel i nybilsalget, en befolkning som er blant verdens mest erfarne elbilbrukere, og et medie- og forumlandskap der elbilnyheter diskuteres med en entusiasme man ellers finner i fotballfora, er Norge et naturlig laboratorium for en ny aktør.

Lucids norske Studio åpnet på Karl Johans gate – midt i sentrum, ikke i et tradisjonelt bilsalgsområde. Det kommuniserte noe tydelig: Lucid Air er ikke bare en bil, men også en opplevelse. Studioene er inspirert av Apple Store-formatet: lite salgspress, representanter som kjenner bilens teknologi i dybden, mulighet for virtual reality-konfigurasjon og direkte dialog med folk som faktisk bryr seg om hva de selger.

De første Grand Touring-leveransene ble gjennomført i 2023, og mottakelsen i norsk presse var bemerkelsesverdig positiv.

Motor beskrev bilen slik i sin test i 2023:

“den mest helhetlige el-sedanen vi har testet”

TV 2 Broom formulerte inntrykket på denne måten i 2023:

“en bil for de som ikke trenger å bevise noe”

Også blant norske eiere og entusiaster er inntrykkene tydelige. En eier fra Trondheim skrev på Elbilforum.no:

“Jeg har hatt Taycan, Model S og EQS. Men Air gir meg en følelse av at alt i bilen er laget av mennesker som faktisk bryr seg. Det er som om ingeniørene har hatt tid.”

En bruker på Diskusjon.no kommenterte lydanlegget slik:

“Det er første gang jeg kjører en elbil der Surreal Sound Pro faktisk låter bedre enn et hi-fi-anlegg hjemme.”

Kritikken har også vært tydelig, og den peker ofte på de samme punktene. Servicenettverket er begrenset: ett Studio i Oslo og et lite antall servicepartnere. For kjøpere i Nord-Norge, på Vestlandet eller i Innlandet kan et servicebesøk innebære en lengre reise. Lucid har erkjent dette og planlegger mobile serviceteam med baser i Bergen og Trondheim, men i 2025 er løsningen fortsatt under utvikling.

En eier fra Bærum oppsummerte ambivalensen godt i 2023:

“Det føles som å kjøre et stykke teknologi forkledd som luksusbil. Alt er gjennomført – men det er fortsatt småting med programvaren som må finpusses.”

Norsk vinter og hva testene faktisk viser

Ingen kjøper en luksussedan til over en million kroner og planlegger å parkere den fra oktober til april. For norske Lucid Air-eiere er vinterprestasjon ikke en akademisk diskusjon – det er en daglig realitet. Og Lucid har åpenbart brukt tid på å forstå det.

Vinterprogrammet ble gjennomført delvis i Nord-Norge, der biler ble testet i temperaturer ned mot minus 25 grader. Oppvarmede kameraer, sensorer og speil er standard. Den doble oppvarmingen i frontruten sikrer rask avising uten manuell inngripen. Luftfjæringens høyderegulering fungerer ned til svært lave temperaturer uten de problemene man ser i enkelte europeiske luftfjæringssystemer i sterk kulde.

Varmepumpen er en nøkkelkomponent. Elbil24 og Motor testet Air Grand Touring i norske vinterforhold vinteren 2023–2024 og dokumenterte et rekkeviddefall på 15–18 prosent fra WLTP i temperaturer rundt minus 10 til minus 15. Det plasserer Air blant de best presterende luksussedanene i norsk vinterkjøring – bedre enn Mercedes EQS og på nivå med Porsche Taycan.

En journalist i Motor beskrev inntrykket fra vintertesten slik:

“Mens andre biler bruker strømmen på å holde deg varm, føles det som Lucid bruker varmen på å holde deg rolig.”

Reell norsk vinterrekkevidde for Grand Touring ligger på rundt 500–550 km ved minus 10 grader og 90 km/t. Ved minus 20 og mer aggressiv kjøring kan den falle til 430–460 km. Det er fortsatt mer enn nok til Oslo–Bergen i ett strekk under moderate vinterforhold, og nær unikt for luksussedanklassen.

En praktisk utfordring som norske eiere fremhever er den lave bakkeklaringen: standard 105 mm, løftet til 130 mm med luftfjæring. Det er utilstrekkelig for dype snøhauger og ubrøytede hytteveier. For den typiske Lucid Air-kjøperen, som primært bruker bilen til urban og interbykjøring, er det sjelden et problem. For den som forventer en bil som kan alt, er det et reelt forbehold.

Firehjulstrekksystemets opptreden på is og snø ble beskrevet av norske testere som roligere enn Taycan og mer balansert enn Model S Plaid i eier- og forumtråder. Det er et mønster som gjenspeiler hele bilens karakter: aldri dramatisk, alltid kontrollert.

Hvem konkurrerer Lucid Air mot – og hva gjør den annerledes?

Lucid Air befinner seg i et segment der ingen av de direkte konkurrentene er enkle motstandere. Mercedes EQS, Porsche Taycan, Audi e-tron GT, BMW i7 og Tesla Model S er alle produkter av organisasjoner med tiår eller århundrer av bilproduksjonserfaring. At Lucid Air holder seg på lik linje – og på noen parametere overgår dem – er en genuint imponerende prestasjon.

Mercedes EQS er den komfortmessig nærmeste konkurrenten. EQS har bedre Cd-tall, Hyperscreen som det mest spektakulære infotainmentalternativet i klassen, og et etablert servicenett som Lucid ikke kan matche. Men EQS er tyngre, ladehastigheten er lavere, og rekkevidden er kortere ved sammenlignbar konfigurasjon. Valget mellom dem handler om man vil ha merkevaren og servicenettverket eller den teknologiske fremkanten.

Porsche Taycan er kjøreopplevelsens konkurrent. Taycan har en kjøredynamikk som er mer engasjerende, mer sportslig og mer involverende enn Lucid Air. For den som kjøper luksussedanen for gleden av å kjøre, er Taycan et sterkere argument. For den som kjøper for komfort, rekkevidde og effektivitet, er Air sterkere.

Tesla Model S Long Range er det historiske referansepunktet. Model S var bilen som beviste at elbil kunne være rask, rekkeviddekapabel og moderne på én gang. Air matcher eller overgår den på de fleste av disse parameterne. Rekkevidden er lengre, ladefarten er sammenlignbar, og kabinkvaliteten er vesentlig høyere. Teslas viktigste fortrinn er Supercharger-nettverket, som i Norge er blant de mest utbygde og pålitelige infrastrukturløsningene.

BMW i7 konkurrerer på tradisjonell prestisje og en kjøreopplevelse som i større grad er orientert mot baksetekomfort. i7 er en bedre bil for passasjerer bak enn Lucid Air, men for sjåføren er bildet ofte omvendt. Rekkevidden er kortere og ladehastigheten lavere.

Det Lucid Air gjør som få konkurrenter klarer, er å kombinere høy rekkevidde og effektivitet med en kabinopplevelse som bygger på materialitet og håndverk, ikke bare digital effekt. Det er en egenskap som verken kan kjøpes med markedsbudsjett eller fullt ut kvantifiseres i en spesifikasjonsliste.

Fra firmabilflåter til premiumsegmentet – hvem kjøper egentlig Air i Norge?

Kjøperprofilen for Lucid Air i Norge er ikke helt den man kanskje forventer. Det er ikke primært de som kjøpte Tesla Model S i 2015 og nå søker neste generasjon. Det er i stor grad folk som kommer fra tyske luksusbiler – S-Klasse, 7-serie og A8 – og som vil ta steget til elbil uten å akseptere et opplevelsesmessig nedsteg.

For denne gruppen er Lucid Air en spesielt overbevisende bil. Den høye kabinkvaliteten og stillferdige elegansen kommuniserer på samme frekvens som en godt sydd tysk luksussedan – men uten en dråpe fossil drivstoff.

Firmabilmarkedet er en annen og voksende kjøpergruppe. Teknologiselskaper og finansforetak i Osloregionen har begynt å velge Air som representasjonsbil. Det signaliserer noe utover personlig preferanse: det er en merkevarehandling, et uttrykk for at selskapet er fremtidsrettet, men at det gjøres med smak.

Det er også verdt å merke seg at Lucid Air har bygget et norsk image uten tradisjonell bilreklame. Ingen TV-kampanjer, ingen sponsorater av sportsarrangementer, ingen høyrøstede slagord. Bilens tilstedeværelse i norske medier er i stor grad drevet av testartikler, eierhistorier og word of mouth i premiumsegmentet. I et land der tillit bygges gjennom erfaring, ikke reklame, er det en mer troverdig strategi.

Lucid Air på bruktmarkedet – en grundig kjøpsguide

Lucid Air begynte å dukke opp på det norske bruktmarkedet tidlig i 2024, primært som Grand Touring og Touring med lav kilometerstand og fortsatt fabrikkgaranti. Per 2025 er utvalget fortsatt begrenset – det er rett og slett få biler i det norske markedet – men de første mønstrene begynner å tegne seg.

Prisnivået er høyt også brukt. Grand Touring fra 2023 med rundt 20 000 km prises typisk rundt 1 100 000–1 300 000 kroner. Touring-varianter fra 2024 med under 20 000 km ligger mellom 750 000 og 850 000 kroner. Pure AWD fra 2024 er observert rundt 700 000–760 000 kroner. Verdifallet er moderat: analyser tyder på under 20 prosent etter to år, vesentlig lavere enn for Mercedes EQS og Audi e-tron GT i samme periode.

Ved bruktkjøp er det særlig noen punkter som fortjener ekstra oppmerksomhet:

• Batteristatus: be om State of Health-rapport fra autorisert Lucid-verksted. Norske eiere rapporterer ofte bare 2–3 prosent kapasitetsfall etter to år, men biler fra varmere klima kan ha høyere degradering.
• Garanti: Lucids batterigaranti er oppgitt til 8 år uten kilometerbegrensning. Bekreft gjenstående garantiperiode.
• Programvare: særlig 2022–tidlig 2023-modeller kan ha eldre maskinvare og mangle forbedringer som kom via OTA-oppdateringer. Sjekk software-versjonen direkte i bilen.
• Barnesykdommer: tidlige biler har hatt treg infotainment-respons ved kaldstart, ustabil mobilapp-tilkobling og sporadiske sensor- eller dørvarsler etter oppdateringer.
• Interiørslitasje: dørlistene på førerdøren, pianolakken rundt ladeplaten og ull- eller stoffseter bør inspiseres nøye.
• Lading: test bilen på en Ionity-stasjon og sjekk at den faktisk tar høy DC-effekt når batteriet er kondisjonert.
• Servicedekning: for kjøpere utenfor Oslo er dette et viktig praktisk spørsmål. Avklar tilgang på mobile serviceteam og leveringstid på deler.
• Historikk: sjekk kjøretøyhistorikk via vegvesen.no og heftelsesregisteret, og bekreft at alle serviceintervaller er dokumentert.

Servicedekning er det mest relevante praktiske spørsmålet for kjøpere utenfor Oslo. Lucid tilbyr fjerndiagnostikk og mobile serviceteam, og mange grunnleggende serviceoppgaver kan utføres av generelle verksteder ettersom bremser, fjæring og dekk kommer fra Brembo, ZF og Continental. Spesifikke Lucid-komponenter leveres fra europeisk lager i Nederland innen 7–14 dager. For nordnorske kjøpere er avstandsproblematikken reell og bør avklares med importøren før kjøp.

Lucid Gravity, kommende modeller og merkets norske fremtid

Lucid Motors er i 2025 et selskap i vekst, men ikke uten utfordringer. Produksjonsvolumene er lave sammenlignet med Tesla og de tyske merkene – og det er i stor grad en bevisst strategi. Lucid satser på lavt volum og høy kvalitet, og den strategien krever langsiktig finansiell støtte – noe selskapet har gjennom PIF-eierskapet.

Lucid Gravity SUV er den første modellen som deler Air-plattformen i en ny karosserivariant. Tre rader, syv seter, høyere bakkeklaring og sannsynligvis tilhengerfeste – noe Air mangler. Gravity er allerede i produksjon i USA og er planlagt for det norske markedet i løpet av 2025–2026. For norske kjøpere som liker Air, men trenger mer plass og SUV-frihet, vil Gravity trolig adressere flere av de viktigste forbeholdene.

Lucid har også signalisert at de vurderer mer kompakte modeller for det europeiske markedet – trolig under 800 000 kroner i norsk kontekst. Det vil potensielt åpne opp for en bredere norsk kjøperbase og gjøre merkevaren mer tilgjengelig. Tidsrammen er foreløpig uklar.

Det overordnede bildet er et merke som har etablert sin posisjon på substansielle argumenter, og som nå arbeider med å bygge infrastrukturen – service, logistikk og flåte – som trengs for at substansen skal bli kjent utover de aller mest innvidde. I det norske markedet er terskelen for tillit høy, men Lucid Air har begynt å innfri den.

En ny definisjon av luksus – sluttord om Lucid Air

Lucid Air er bilen som viser at Silicon Valley-filosofi og europeisk bilindustriell presisjon ikke nødvendigvis er motsetninger – bare at det trengs de rette menneskene og nok tid til å forene dem.

Med Grand Touring og dens 830 km WLTP, 350 kW DC-lading, 819 hk og Surreal Sound Pro med 21 høyttalere, er spesifikasjonene blant de beste i klassen på de fleste parametere. Men det er ikke spesifikasjonene som selger Lucid Air. Det er følelsen av at ingeniørene som bygde den faktisk brydde seg.

For det norske markedet – der man kjøper elbil ikke for å demonstrere noe, men fordi man vil ha det beste – er Lucid Air et genuint nytt svar på et kjent spørsmål: hva er den beste elektriske bilen du kan kjøpe i dag?

Svaret avhenger av hva du mener med best. Om du mener teknologisk effektivitet og rekkevidde: Lucid Air er svært vanskelig å komme utenom. Om du mener kjøreengasjement: Porsche Taycan står fortsatt sterkt. Om du mener servicenett og merketradisjon: Mercedes EQS eller BMW i7 har fordeler. Om du mener kabinopplevelse og materialkvalitet: Lucid Air er et av de sterkeste argumentene i hele segmentet.

Og om Lucid klarer å bygge et serviceapparat som tilsvarer produktkvaliteten, blir svaret enklere med hvert år som går.