Mercedes tar et stort teknisk sprang med oppdaterte EQS: 800-volt lading, opptil 122 kWh batteri, over 920 kilometers rekkevidde og et steer-by-wire-system uten mekanisk forbindelse mellom ratt og forhjul. Det er mye ny teknologi på én gang for en bil som til nå har slitt med å overbevise kundene.
300 kilometer på ti minutter
Det viktigste løftet er overgangen til 800-volts bordsystem. Kombinert med ny cellekjemi gir det opptil 350 kW ladeeffekt — noe som betyr at du kan hente inn over 300 kilometers rekkevidde på bare ti minutter ved en hurtiglader.
Batteripakken i gulvet er utvidet, og ny cellekjemi presser netto kapasitet opp til 122 kWh. EQS 450+ oppgis med over 920 kilometers WLTP-rekkevidde, noe som plasserer bilen blant de aller lengstrekkende elbilene på markedet. Som alltid vil faktisk rekkevidde variere med kjørestil, hastighet og temperatur.
Batteri
122 kWh (ny cellekjemi)
Maks ladeeffekt
350 kW (800-volt)
WLTP-rekkevidde
Over 920 km (EQS 450+)
Steer-by-wire: tysk premierebil uten rattstang
For 2 500 euro ekstra får du fra årsskiftet et steer-by-wire-system — ifølge Mercedes det første i en serieprodusert bil fra en tysk produsent. Det betyr at det ikke lenger er noen fysisk forbindelse mellom rattet og forhjulene. Førerens styrebevegelser fanges opp av sensorer og overføres elektronisk til aktuatorer på for- og bakaksel. Systemet er tilgjengelig i kombinasjon med alle drivlinjer og ti graders bakhjulsstyring.
Rattet har fått et uvanlig «brezel»-design, åpent i toppen. Tanken er at systemet reduserer behovet for å flytte håndfestet — på samme måte som tilsvarende løsninger hos Lexus og Tesla. Testkilden Elektroauto-news påpeker at rattet i seg selv krever litt tilvending, og at designet mer er et synlig signal enn en praktisk fordel for de fleste.
Motorvalg og forbedret baksetekomfort
Motorprogrammet spenner fra EQS 400 med 270 kW (367 hk) og 112 kWh batteri — priset under 95 000 euro — til versjoner med bakhjuls- eller firehjulsdrift på henholdsvis 408, 476 eller 585 hk. EQS 450+ leverer 300 kW og 408 hk med 505 Nm og har en toppfart på 210 km/t.
Baksetekomforten er også forbedret. Valgfrie Executive-seter koster knappe 3 900 euro ekstra og bringer med seg blant annet en avvinklet fotstøtte mellom forseteskinnene, fremoverklappbart passasjersete, ryggstøtte som kan legges tilbake inntil 38 grader og pneumatisk justering av setedybden. Hyperscreen og varmepumpe er nå standardutstyr.
EQS ble opprinnelig planlagt som en elektrisk CLS, men ble posisjonert som en elektrisk S-klasse — uten at bilen traff helt på verken status eller baksetekomfort. Med dette teknologiløftet er argumentlisten blitt vesentlig sterkere: 920 km WLTP-rekkevidde og 350 kW lading er tall som teller tungt i luksussegmentet — og som gjør EQS til en reell langdistansebil for den som ikke vil stoppe mer enn strengt nødvendig.
