Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+: da luksuslimousinen fikk muskler

Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ er en bil full av motsetninger. Den tar Mercedes' mest aerodynamiske og komfortorienterte elektriske luksuslimousine, og lar AMG-avdelingen i Affalterbach skru alt opp til elleve: inntil 761 hestekrefter, 0–100 km/t på 3,4 sekunder og en kunstig generert AMG-lyd som skal minne om merkets bensinslukende fortid. Resultatet er en av de raskeste og mest påkostede elbilene som er solgt i Norge – men også en bil der man med god grunn kan spørre seg om all kraften egentlig trengs i en bil hvis største talent er stillhet og komfort.

For norske kjøpere er AMG EQS 53 mest aktuell som en eksklusiv nybil for de få, eller – stadig oftere – som en brukt luksusbil der det brutale verdifallet gjør den til overraskende mye bil for pengene. Men det er en bil som krever at man forstår hva man kjøper: forskjellen mot den vanlige EQS-en, forskjellen mot AMG Dynamic Plus-pakken, og hva det innebærer å eie en svært dyr og kompleks luksusbil brukt.

Hva er Mercedes-AMG EQS 53, og hvem er den for?

AMG EQS 53 4MATIC+ er ytelsestoppen i EQS-sedanfamilien, den første helelektriske produksjonsmodellen fra Mercedes-AMG. Der de vanlige EQS-modellene – 350, 450+, 500 og 580 – er innrettet mot komfort, stillhet og maksimal rekkevidde, er 53-en AMGs forsøk på å gi den samme limousinen sportslige muskler. Den har to elmotorer, fullvariabel firehjulstrekk (AMG Performance 4MATIC+), luftfjæring og bakhjulsstyring som standard. Dette er en svært stor bil: rundt 5,22 meter lang med en akselavstand på omkring 3,21 meter. Karosseriet kalles sedan, men er i praksis en stor liftback der hele bakluken åpnes sammen med bakruten – det gir langt bedre bagasjetilgang enn formen først antyder.

Det er viktig å skille AMG 53 fra de øvrige EQS-variantene. En EQS 580 4MATIC er allerede en svært rask og luksuriøs bil, men 53-en legger til mer effekt, et eget understellsoppsett, AMG-lyd, AMG-interiør og en høyere pris. Det er også viktig å holde sedanen adskilt fra EQS SUV, som er en annen og høyere bil bygget på samme plattform, og fra de mindre EQE- og AMG EQE-modellene, som ligner, men er en klasse under.

Målgruppen er den velstående kjøperen som vil ha det beste fra to verdener: S-klasse-aktig luksus og romfølelse, kombinert med ytelse på supersportbilnivå i rett linje. Det er en representasjonsbil, en langturmaskin og et statussymbol – ikke en praktisk familiebil i tradisjonell forstand, selv om den har god plass. Den passer dårlig for den som er opptatt av lavest mulig eierkostnad, eller som egentlig bare trenger komforten og hadde vært like godt – eller bedre – tjent med en vanlig EQS.

Bakgrunnen: AMGs første helelektriske bil

EQS kom som Mercedes' elektriske flaggskip i 2021, bygget på den dedikerte EVA2-plattformen, og imponerte raskt med en av bransjens laveste luftmotstandskoeffisienter og en rekkevidde i toppklassen. AMG EQS 53 fulgte tett etter, og kom på norske veier i begynnelsen av 2022 som AMGs aller første helelektriske bil. Det var et betydningsfullt steg for et merke som i over et halvt århundre hadde bygget sitt navn på store, brølende bensinmotorer.

I 2024 fikk EQS-familien en ansiktsløftning. Den mest synlige endringen var fronten, der den glatte, lukkede panelflaten ble byttet ut med en mer tradisjonell grill for å gjøre bilen mer gjenkjennelig som en Mercedes. Samtidig vokste det store batteriet i komfortmodellene fra rundt 108 til 118 kWt, noe som ga varianter som EQS 450+ en oppsiktsvekkende lang rekkevidde, og senere er kapasiteten økt ytterligere. De tidlige AMG-bilene (2022–2023) brukte batteriet på rundt 107,8 kWt netto for å prioritere ytelse og vekt, mens det finnes opplysninger som tyder på at senere, faceliftede AMG-biler kan ha fått en større pakke i takt med at EQS-serien gikk opp i kapasitet. Akkurat dette varierer med årsmodell og bør kontrolleres på den konkrete bilen.

Et bakteppe en kjøper bør kjenne til, er at Mercedes har varslet at EQ-navnet gradvis skal tones ned. Tanken er at elbilene igjen skal hete ting som E-klasse og S-klasse, der drivlinjen ikke lenger definerer modellnavnet. EQS kan dermed på sikt gli over i rollen som en elektrisk S-klasse, og det knytter seg en viss usikkerhet til hvor lenge nettopp AMG EQS 53 lever videre i sin nåværende form. Det påvirker ikke bilen du kjører i dag, men det er relevant for hvordan man vurderer den som langsiktig investering.

Versjonene og hva som skiller dem

AMG EQS 53 finnes i praksis i én drivlinjekonfigurasjon, men med et helt avgjørende tilvalg som endrer bilens karakter fullstendig.

I grunnform yter AMG EQS 53 rundt 484 kW – tilsvarende 658 hestekrefter – med et dreiemoment på rundt 858 til 950 Nm avhengig av kilde og modus. 0–100 km/t er unnagjort på 3,8 sekunder, og toppfarten er begrenset til 220 km/t. Dette er allerede svært raskt for en luksuslimousine på rundt 2,6 tonn.

Krysser du av for AMG Dynamic Plus-pakken, endres tallene markant. Med boost-funksjon og Race Start yter bilen da rundt 560 kW – 761 hestekrefter – og hele 1 020 Nm. 0–100 km/t faller til 3,4 sekunder, og toppfarten heves til 250 km/t. Pakken legger også til et skarpere understellsoppsett og en mer aggressiv kjøremodus. For den som vurderer en brukt AMG EQS 53, er det derfor verdt å sjekke om bilen faktisk har Dynamic Plus-pakken, for forskjellen i både ytelse og opplevelse er reell.

Begge utgaver deler det samme batteriet på rundt 107,8 kWt netto, den samme 400-voltsarkitekturen, den samme luftfjæringen med bakhjulsstyring, og den samme MBUX Hyperscreen som dekker hele dashbordet. Til forskjell fra de vanlige EQS-modellene er altså den store skjermen og det meste av ytelsesutstyret standard på AMG-versjonen.

Tallene er oppgitte verdier fra Mercedes-AMG. Som alltid varierer reell ytelse og rekkevidde med utstyr, hjul, temperatur og kjøreforhold.

Rekkevidde, batteri og lading

Med et batteri på rundt 107,8 kWt netto er AMG EQS 53 oppgitt med en WLTP-rekkevidde et sted mellom rundt 526 og 586 kilometer, avhengig av konfigurasjon og særlig hjulstørrelse. Det er gode tall for en så kraftig bil, og henger sammen med EQS-karosseriets eksepsjonelle aerodynamikk. Samtidig er det verdt å være klar over at de store 21- og 22-tommershjulene som mange AMG-er leveres med, trekker rekkevidden ned, og at en bil kjørt i AMG-ånd bruker langt mer enn WLTP-tallet antyder. Et nøkternt forbrukstall ligger et sted rundt 19 til 21 kWt per 100 kilometer etter WLTP, og mer i aktiv kjøring.

Ladingen er en styrke, om enn ikke en rekordholder. AMG EQS 53 hurtiglader med opptil 200 kW på likestrøm, og en lading fra 10 til 80 prosent tar rundt 30 minutter under gode forhold. Mercedes oppgir at man under optimale forhold kan hente rundt 300 nye kilometer rekkevidde på 19 minutter. Toppeffekten er ikke i 800-voltsklassen til en Porsche eller en Hyundai, og ladekurven faller noe utover i ladeøkten, slik at den gjennomsnittlige effekten er lavere enn toppen – men for en luksusbil som primært brukes til representasjon og rolige langturer, er ladingen mer enn god nok.

Det virkelig sterke kortet er hvor stabil ladingen er, også om vinteren. EQS forvarmer batteriet automatisk når du legger ladestasjonen inn i navigasjonen, og NAF og Motors tester av EQS har vist nærmest identisk ladehastighet sommer og vinter – en sjeldenhet, og en stor fordel i norsk klima. I NAFs test av en EQS startet ladingen rett i toppeffekt med rundt 199 kW, holdt seg over 200 kW fram mot 35 prosent og over 100 kW helt opp mot 80 prosent, med en målt topp rundt 208 kW. I vintertesten brukte bilen rundt 32 minutter fra 5 til 80 prosent ved null grader – praktisk talt det samme som om sommeren, til tross for rundt 15 graders temperaturforskjell. Det forteller mye om hvor godt termostyringen fungerer.

En annen praktisk fordel er at AMG EQS 53 kan lades med inntil 22 kW på vekselstrøm via den kraftige ombordladeren, mot de vanlige 11 kW hos de fleste elbiler. Det forutsetter et egnet hjemmeanlegg eller en kraftig offentlig AC-lader, men kan halvere ladetiden hjemme og er et reelt pluss for den som ofte fyller et stort batteri på vanlig lader.

Hvordan takler den en norsk vinter?

AMG EQS 53 er på mange måter godt rustet for norsk vinter, men med noen forbehold som følger av at dette er en lav, tung og sportslig luksusbil snarere enn en SUV.

På plussiden har den firehjulstrekk som standard, lavt tyngdepunkt fra batteriet i gulvet, og en luftfjæring som kan heve bilen noe ved behov. Den er stabil og trygg på vinterveien, og bakhjulsstyringen gjør den langt mer håndterlig enn størrelsen skulle tilsi – med opptil rundt 9 til 10 graders styring på bakhjulene krymper svingradiusen merkbart, noe som hjelper på trange vinterveier og i parkeringshus. Den eksepsjonelt stabile vinterladingen, takket være batteriforvarmingen, er en av bilens største praktiske fordeler i kulde.

Rekkevidden faller i kulde, slik den gjør for alle elbiler, men EQS-plattformens gode effektivitet demper tapet sammenlignet med mindre aerodynamiske biler. Et nøkternt anslag for AMG 53 er en reell vinterrekkevidde et sted rundt 380 til 440 kilometer under vanlige forhold, og lavere ved streng kulde, høy fart og de største hjulene. Varmepumpe og avansert termostyring er en del av pakken.

Begrensningene er knyttet til bakkeklaring og dekk. I laveste innstilling ligger bilen svært lavt – ned mot rundt 8 centimeter – og selv hevet er den ingen terrengbil. Dype, ubrøytede hytteveier med hjulspor og iskanter er ikke dens domene. De brede sommer- og ytelsesdekkene gjør at gode vinterdekk er helt avgjørende, og store felger er mer sårbare for skader på dårlig vintervei. På brøytet vei er den derimot en trygg, komfortabel og overlegen langturbil i kulde.

Plass, bagasjerom og praktisk bruk

Som luksuslimousine er AMG EQS 53 svært romslig der det teller. Bilen er over fem meter lang, og den lange akselavstanden gir en baksete-plass på nivå med de beste i klassen, med rikelig benplass og høy komfort. Interiøret er av ypperste kvalitet, med en følelse av ro og overskudd som få andre biler matcher.

Bagasjerommet rommer rundt 610 liter, som er godt over gjennomsnittet i klassen og en direkte fordel av den flate gulvpakkingen på EVA2-plattformen. Den store, praktiske bakluken – EQS-sedanen er i realiteten en kombikupé med stor luke, ikke en tradisjonell sedan med liten åpning – gjør lasting enklere enn formen antyder, og med baksetene nedfelt åpner det seg rundt 1 700 liter. Det finnes derimot ingen frunk, så ladekablene må ligge i bagasjerommet. Taklasten er oppgitt til rundt 100 kilo, nok til en skiboks, men en boks ødelegger samtidig mye av bilens aerodynamiske fordel og øker forbruket merkbart. Nyttelasten varierer med årsmodell og utstyr, fra rundt 600 til 645 kilo, og bør kontrolleres i vognkortet på den konkrete bilen.

Førermiljøet domineres av MBUX Hyperscreen, der tre skjermer ligger under én sammenhengende glassflate fra dør til dør. Det er teknologisk imponerende og visuelt slående, men også skjermtungt, og noen vil savne flere fysiske knapper. Systemet er kraftig og rikt på funksjoner, fra navigasjon med batteriforvarming til avanserte førerassistentsystemer. Som familiebil fungerer den fint for fire voksne eller en småbarnsfamilie, men de aller fleste kjøper ikke en AMG EQS 53 primært som barnevogntransport.

Luksus og teknologi om bord

Det er på utstyrs- og teknologisiden EQS for alvor rettferdiggjør prislappen, og AMG-versjonen får det meste som standard. MBUX Hyperscreen er selve midtpunktet: en buet glassflate på over 1,4 meter som rommer instrumentskjerm, en stor sentralskjerm og en egen skjerm foran passasjeren. Systemet lærer av brukeren og foreslår funksjoner basert på vaner, og det kan styres med stemme, berøring eller – på enkelte funksjoner – fingeravtrykk. Kvaliteten på skjermene og grafikken er blant de beste i bransjen, selv om mengden menyer kan oppleves overveldende.

Kabinen er gjennomført luksuriøs. AMG-versjonen har egne nappaskinnseter, AMG-rattet, broderte logoer og ekstra listverk, og kan utstyres med alt fra ventilerte og massasjeutstyrte seter til justerbare og oppvarmede bakseter, kjøleskap i midtarmlenet bak og Burmester surroundlyd. Ambient-belysningen kan settes opp i en lang rekke farger og samspiller med klimaanlegget og kjøremodusene. Mye av dette er tilvalg som påvirker bruktverdien, så det er verdt å sjekke utstyrslisten nøye på en konkret bil.

EQS var også en av de første bilene med utvidet virkelighet i navigasjonen, der piler og veivisning legges oppå et live kamerabilde på skjermen – nyttig i uoversiktlige kryss. Bilen har gjennomgående LED- eller Digital Light-lykter, head-up-display som tilvalg, og en rekke abonnementsbaserte tjenester gjennom Mercedes me, som fjernstyring, ladetjenester og oppdateringer over nett. Nettopp de skybaserte oppdateringene er verdt å merke seg: Mercedes har forbedret EQS løpende etter lansering, men på en bruktbil bør man kontrollere at bilen har fått de nyeste oppdateringene, og være klar over at enkelte tjenester krever et aktivt abonnement som kan måtte fornyes.

Et lite, men relevant poeng for norske kjøpere er at bilen er full av elektronikk og sensorer som skal fungere i et tøft klima. Det meste gjør jobben sin godt, men jo mer avansert utstyr en bil har, desto flere ting kan i prinsippet svikte når garantien først er ute – nok en grunn til at restgaranti og dokumentert historikk er ekstra verdt på en bil i denne klassen.

Hengerfeste og tilhengervekt

Her må man være presis, for tilhengerkapasiteten varierer kraftig med årsmodell. EQS-sedanen er i utgangspunktet ikke bygget som trekkbil, og tidlige tekniske kilder oppgir så lavt som 750 kilo bremset tilhengervekt for de første AMG-bilene – svært lite for en så stor og dyr bil. Senere kilder oppgir opptil rundt 1 700 kilo for nyere utgaver, som gjør bilen langt mer aktuell for lettere hengerbruk. Uansett må vognkortet på den konkrete bilen avgjøre – det er ikke nok at bilen har krok, du må vite hva den faktisk er godkjent for.

Trenger du å trekke campingvogn, tung båthenger eller seriøs last, er dette uansett sjelden riktig bil, og en tidlig utgave med 750 kilo er klart utilstrekkelig. For en bil som primært kjøpes som representasjons- og langturbil, er trekkraft sjelden et avgjørende punkt, men det bør sjekkes. Vil du ha en Mercedes med både elektrisk luksus og reell trekkraft, peker det heller mot EQS SUV eller en av merkets elektriske SUV-modeller, som kan leveres med elektrisk hengerfeste og langt høyere tilhengervekt. Og husk at å trekke kraftig reduserer rekkevidden mye – med henger kan den praktiske rekkevidden fort falle ned mot 220 til 350 kilometer avhengig av last, fart og temperatur.

Kjøreopplevelse

Det er her AMG EQS 53 både imponerer og etterlater et spørsmålstegn. Imponerer gjør den med ren kraft: akselerasjonen er voldsom, og særlig med Dynamic Plus-pakken og Race Start føles 761 hestekrefter i en luksuslimousine nesten absurd. Den umiddelbare kraften, det enorme dreiemomentet og den utmerkede traksjonen fra firehjulstrekket gjør at bilen skyter fart på en måte som trosser vekten på rundt 2,6 tonn.

Understellet er sofistikert. AMG Ride Control+ med luftfjæring og adaptive dempere, kombinert med bakhjulsstyring, gjør at bilen både kan være komfortabel på langtur og overraskende presis når veien svinger. Bakhjulsstyringen gjør den langt mer smidig i lave hastigheter enn en så stor bil har rett til å være. På motorvei og landevei er den rolig, stabil og isolerende på en måte som er typisk Mercedes. Kjøremodusene spenner fra rolig komfort til Sport og Sport+, og batteristyringen er konfigurert spesielt for AMG: i sportsmodusene prioriteres ytelse, mens komfortmodus prioriterer rekkevidde. Regenereringen kan justeres i flere nivåer med padler bak rattet, og bilen kan hente tilbake opptil rundt 300 kW under bremsing.

Spørsmålstegnet handler om karakter. Til tross for alt AMG-arbeidet er dette grunnleggende en tung, komfortorientert luksusbil, ikke en leken sportssedan i klassisk forstand. Den er rask i rett linje, men den inviterer ikke til lek på samme måte som en lettere og mer fokusert bil. Og så er det lyden: AMG Sound Experience genererer en kunstig motorlyd, i variantene «Authentic» og «Performance», både inne i og utenfor bilen. Noen synes det gir bilen sjel og dramatikk; andre opplever den syntetiske lyden som påklistret på en bil som egentlig er på sitt beste når den er helt stille. Dette er en smakssak du bør teste før kjøp.

Kjente problemer og svakheter

AMG EQS 53 er en svært kompleks og teknologitung bil, og selv om EQS-plattformen har vist seg rimelig driftssikker, betyr kompleksiteten at en bruktkjøper bør være grundig.

Programvare og infotainment er det første punktet. På de tidlige 2021–2022-bilene fungerte enkelte funksjoner, som forvarming via app, mindre sømløst enn hos de beste konkurrentene. Mye er forbedret gjennom trådløse oppdateringer, men en kjøper av en tidlig bruktbil bør sjekke at programvaren er oppdatert, og at MBUX Hyperscreen, navigasjon, kameraer og førerassistentsystemer fungerer feilfritt.

Et kjent fenomen på store luksusbiler med mye materialkontakt er knirkelyder i karosseri og interiør ved sterk kulde, og dette nevnes også av EQS-eiere. Det er ikke unikt for EQS, men i en bil i denne prisklassen er toleransen for slikt naturlig nok lav. Utover dette gjelder de vanlige rådene for en tung, sterk elbil: dekk i de store dimensjonene er kostbare, og lite brukte mekaniske bremser kan ruste i norsk vinterklima siden bilen bremser mye på motoren via regenerering. Service, deler og reparasjoner på en AMG ligger dessuten på et høyt nivå, og det må være med i regnestykket.

På garantisiden er bildet betryggende, men sjekk vilkårene konkret. Norske annonser oppgir typisk fem års nybilgaranti eller 100 000 kilometer, og batterigaranti på åtte år eller 160 000 kilometer, mens Mercedes i enkelte sammenhenger også opererer med et eget batterisertifikat med lengre dekning ned mot 70 prosent kapasitet. Gjenværende garanti er et reelt aktivum på en så dyr og kompleks bruktbil, så få det dokumentert.

Tester og norske erfaringer

Norske medier har omtalt AMG EQS 53 som en teknologisk og ytelsesmessig kraftprestasjon, men har samtidig stilt det betimelige spørsmålet om hvor mye av kraften som egentlig trengs. Beskrivelser som at AMG har «skrudd alt opp til elleve» fanger godt at bilen er imponerende, men også en smule overdådig. Det gjennomgående poenget er at bilen utløser emosjonelt betingede kjøpsimpulser mer enn rasjonelle.

NAF og Motor har testet EQS grundig, og særlig fremhevet den jevne, høye ladekurven og den nærmest identiske ladehastigheten sommer og vinter som en stor styrke. Av selve AMG-versjonen har norske tester rost komforten, kraften, hjelpesystemene og det store bagasjerommet, men samtidig vært ærlige om at bilen har lite klassisk AMG-preg og kan oppleves som overraskende myk selv i Sport+-modus. Testbiler med 22-tommers hjul har hatt oppgitt rekkevidde rundt 535 kilometer, og i enkelte konkrete ladeøkter nådde bilen ikke helt opp til de lovede 200 kW selv med forvarming – en nyttig påminnelse om at oppgitte tall og virkelighet ikke alltid er identiske. Selve EQS-plattformen får uansett skryt for komfort, stillhet, rekkevidde og kvalitetsfølelse. Eiermiljøene i Norge er aktive, med engasjerte diskusjoner om alt fra ladelogistikk til programvare, og hovedinntrykket er at de som faktisk eier bilen, er svært fornøyde med komforten og langtursegenskapene – mens den syntetiske lyden og kompleksiteten deler meningene.

Det generelle bildet er tydelig: dette er en av de mest komplette og komfortable elektriske luksusbilene som finnes, der den viktigste innvendingen mot nettopp AMG-versjonen er at den vanlige EQS-en gjør mye av det samme, like godt eller bedre, til en lavere pris.

Bruktbilmarkedet og pris

Som nybil er AMG EQS 53 svært dyr. Ved lansering startet den rundt 1,3 millioner kroner uten levering, og godt utstyrte eksemplarer har ligget betydelig høyere – velutstyrte biler har vært omtalt med nybilpriser rundt 1,87 millioner kroner inkludert vinterhjul. Det er omtrent 350 000 kroner mer enn en vanlig EQS starter på, og pengene går utelukkende til ytelse, AMG-utstyr og identitet, ikke til mer plass eller rekkevidde.

På bruktmarkedet er nettopp dette interessant. EQS som modell har hatt et betydelig verdifall, og AMG-versjonen er sjelden – EQS utgjør bare en liten andel av de brukte elbilene på Finn.no. Det finnes et begrenset antall AMG EQS 53 til salgs, ofte velutstyrte 2022- og 2023-biler fra forhandlere med restgaranti; et konkret eksempel har vært en norsksolgt 2023-modell med rundt 42 000 kilometer til omkring 929 000 kroner hos merkeforhandler. Det kraftige verdifallet betyr at en brukt AMG EQS 53 kan fremstå som svært mye luksusbil og ytelse for pengene sammenlignet med nyprisen. Samtidig bør prisen vurderes mot de vanlige EQS-modellene, ikke bare mot nyprisen: når en velutstyrt EQS 580 kan ligge en god del lavere, må du virkelig ønske deg AMG-oppsettet for å forsvare merprisen. Et tankevekkende poeng som har gått igjen i bruktbilomtaler, er at en så høyteknologisk bil kunne fryktes å bli en problembombe etter noen år – men at det i praksis er det store verdifallet, ikke teknisk ustabilitet, som er bilens mest fremtredende «problem», og at det samtidig er nettopp dette som gjør den relevant for flere brukte kjøpere. AMG-versjonene holder seg gjerne litt bedre i verdi enn de vanligste komfortmodellene, men tiltrekker seg samtidig et smalere kjøperpublikum, noe som kan gjøre videresalg tregere.

Før et bruktkjøp bør du sjekke:

• Om bilen er en AMG EQS 53 og ikke en vanlig EQS med AMG-utseendepakke – disse må ikke forveksles.
• Om det er en førfacelift (2022–2023) eller en faceliftet bil (fra 2024), som kjennes igjen på den nye grillen foran i stedet for det glatte, lukkede frontpanelet.
• Om bilen har AMG Dynamic Plus-pakken (658 mot 761 hestekrefter), som påvirker både ytelse og verdi.
• Batteristatus og helse (SOH) og ladehistorikk.
• At programvaren er oppdatert, og at Hyperscreen, app-forvarming, kameraer og førerassistanse fungerer.
• Servicehistorikk og hva som gjenstår av nybil- og batterigaranti – be om dokumentasjon.
• Hjulstørrelse og om vinterhjul følger med – store felger gir kortere rekkevidde og dyrere dekk.
• Om bilen er norsksolgt eller bruktimportert, og at utstyret stemmer.
• Tilstanden på dekk og bremser, og eventuelle knirk eller skader.
• Heftelser (sjekk heftelsesregisteret) og status på EU-kontroll.

Konkurrenter og sammenligning

AMG EQS 53 spiller i et lite, men intenst konkurransepreget toppsjikt av elektriske luksusbiler. Felles for rivalene er at de alle koster svimlende summer, og at valget mellom dem like mye handler om merkefølelse og smak som om målbare egenskaper.

BMW i7 M70 xDrive er den nærmeste konkurrenten – en like stor, like luksuriøs og omtrent like kraftig elektrisk limousine, med rundt 660 hestekrefter, 0–100 km/t på 3,7 sekunder og en tilsvarende oppgitt rekkevidde. Valget mellom dem er i stor grad et spørsmål om merkepreferanse og designsmak; begge tilbyr ekstrem komfort og ytelse i samme pakke.

Tesla Model S Plaid er det historiske referansepunktet på ren ytelse. Den er raskere enn AMG-en, særlig i akselerasjon, og koster betydelig mindre. Til gjengjeld mangler den Mercedes' materialkvalitet, kabinro og luksusfølelse, og interiøret er langt enklere. Vil du ha mest ytelse per krone, vinner Tesla; vil du ha luksus og raffinement, vinner Mercedes.

Porsche Taycan Turbo og Turbo S er sportsligere og mer engasjerende å kjøre, med 800-voltslading som er raskere enn EQS-ens. Men de er mindre romslige, særlig i baksetet, og mer fokusert på kjøreglede enn på limousine-komfort. Audi RS e-tron GT og Lucid Air er andre alternativer i samme prissjikt, der Lucid særlig utmerker seg på rekkevidde, men har et svakt service- og forhandlernett i Norge.

Den viktigste konkurrenten er likevel intern. En vanlig Mercedes EQS 580 4MATIC er allerede svært rask, like luksuriøs, og etter faceliften med større batteri har komfortmodellene fått enda lengre rekkevidde – til en vesentlig lavere pris enn AMG-versjonen. For de aller fleste som tiltrekkes av EQS, er nettopp 580-en det mer balanserte og fornuftige valget, med mindre du spesifikt vil ha AMG-ytelsen og -identiteten.

Hvem passer Mercedes-AMG EQS 53 for – og hvem bør styre unna?

Konklusjon

Mercedes-AMG EQS 53 4MATIC+ er en fascinerende kraftdemonstrasjon: en luksuslimousine med opptil 761 hestekrefter, voldsom akselerasjon, overdådig komfort og noe av det mest avanserte utstyret som finnes i en bil. Den største styrken er helheten av luksus, teknologi og ren kraft, kombinert med en hurtiglading som er uvanlig stabil i norsk vinterkulde og en sjelden mulighet for 22 kW hjemmelading. Som brukt luksusbil gjør det betydelige verdifallet den til overraskende mye bil for pengene.

Den største svakheten er at den løser et problem de færreste har. Den vanlige EQS-en leverer allerede luksusen, rekkevidden og komforten, og gjør det til en lavere pris – mens AMG-versjonens ekstra ytelse sjelden kommer til sin rett i en bil hvis egentlige talent er ro og stillhet. Legg til høye eierkostnader, begrenset trekkraft, en syntetisk lyd som deler meningene, og en viss usikkerhet rundt EQ-navnets framtid, og det blir tydelig at dette er en bil man kjøper med hjertet, ikke med kalkulatoren.

Det mest fornuftige kjøpsscenarioet er en brukt, velutstyrt AMG EQS 53 med restgaranti, dokumentert historikk og gjerne Dynamic Plus-pakken, til en pris godt under nyprisen – for den som virkelig vil ha AMG-ytelsen og -identiteten og har råd til å eie en slik bil. Vil du derimot ha det meste av opplevelsen til en langt lavere pris, er en vanlig EQS 580 det klart smartere valget. AMG EQS 53 er ikke en bil man trenger. Men for den som vil ha den, er det få elbiler som kombinerer luksus og rå kraft på samme overdådige måte.