Xiaomi bekrefter lanseringen av YU7 GT — en høyytelsesversjon av den elektriske SUV-en YU7 — med premiere i slutten av mai. Bilen har nesten 1 000 hestekrefter, er testet på Nürburgring og er delvis utviklet av et europeisk team i München bestående av ingeniører fra BMW, Porsche, Lamborghini og Mercedes-Benz. Europa-lansering er planlagt til 2027.
990 hk, 300 km/t og 705 km rekkevidde
YU7 GT får to elektriske motorer med en samlet effekt på 738 kW (990 hk) — frontmotoren yter 288 kW, bakakselmotoren 450 kW. Toppfarten er oppgitt til 300 km/t, og rekkevidden etter kinesisk CLTC-standard er 705 km. Som alltid er det grunn til å ta CLTC-tall med forbehold — en realistisk WLTP-ekvivalent vil ligge lavere, trolig rundt 520–560 km avhengig av kjøreforhold.
Designet bygger videre på standardversjonen av YU7, men med et tydelig sportligere uttrykk: ny rød lakk, større splitter foran, mer markert diffusor bak, større bremser og bredere hjulhus. Xiaomis administrerende direktør Lei Jun beskriver bilen som bygget for å kombinere kjøreglede med langturkomfort — et klassisk GT-løfte.
For referanse: Xiaomi SU7 Ultra-sedan, som allerede selges i Kina, har nesten 1 500 hk. YU7 GT er altså merkets mer moderate høyytelsesprodukt — om man kan kalle 990 hk moderat. Prisen i Kina forventes å havne mellom 450 000 og 500 000 yuan, tilsvarende rundt 650 000–725 000 svenske kroner. Norsk pris er ikke oppgitt.
Nürburgring og norsk vinter — to ulike prøvebaner
Xiaomi opplyser at YU7 GT er utviklet og finjustert på Nürburgring i Tyskland. Det er blitt et vanlig trekk blant kinesiske produsenter som vil demonstrere kjøreegenskaper på europeiske premisser — og det er et bevisst signal til et europeisk publikum. For norske kjøpere er Nürburgring-sertifisering interessant, men ikke det eneste som teller: vinterytelse, ladenettverkets modenhet og programvarestabilitet over tid er det som avgjør i praksis. Der er Xiaomi foreløpig uprøvd på norske veier.
München-senteret: BMW- og Porsche-veteraner i Xiaomi-tjeneste
YU7 GT er ikke bare et kinesisk produkt. Xiaomi Auto presenterte i Beijing sitt europeiske forsknings- og utviklingssenter i München — og teamet som ble vist frem er ikke hvem som helst. Senteret ledes av Rudolf Dittrich, tidligere ansvarlig for utviklingen av BMW M4 og GT3-racerbilen. Sjef for kjøretøydynamikk er Claus-Dieter Groll, også fra BMW, med erfaring fra 3-serie, 4-serie, Z4, X5, X6 og X7.
Designteamet er satt sammen av spesialister fra BMW, Porsche, Lamborghini og Mercedes-Benz — med ekspertise innen eksteriør, interiør og CMF-design (farger, materialer og overflatebehandling). YU7 GT er den første modellen der dette europeiske teamet har deltatt direkte i utviklingen. München-senteret er spesialisert på høyytelseskjøretøy og premiumdesign, og er planlagt som utgangspunktet for Xiaomis europeiske ekspansjon. Tyskland blir første marked når Xiaomi Auto lanserer seg i Europa i 2027.
400 000 biler i fjor — og Europa neste
Xiaomi Auto er ikke et lite sidespor for telefonprodusenten — selskapet leverte over 400 000 biler i Kina i 2025 og har satt seg et mål om 550 000 enheter i 2026. Det er imponerende vekst for et merke som ikke eksisterte for tre år siden. Inntil videre selges alle modellene utelukkende i Kina, men Europa-lanseringen i 2027 er bekreftet, ifølge Allt om Elbil.
For norske elbilkjøpere er YU7 GT foreløpig en fremtidshistorie — men en som beveger seg raskt. Et merke med nesten en million ingeniørtimer bak seg i Kina, et München-team med tung tysk bilindustribakgrunn og Nürburgring-testing som dokumentasjon er ikke et selskap som bare prøver seg. Xiaomi satser seriøst på Europa, og 2027 er ikke langt unna, ifølge Xiaomi Auto.
