Havbølger, isfjell og en ny generasjon luksusbiler sto i sentrum da Exeed samlet internasjonale gjester i Kina. Produsenten viste frem det videreutviklede designspråket sitt, flere kommende modeller og en oppgradert utgave av Exlantix ET – SUV-en som allerede selges i Norge. Dagen etter fikk den nye ET-en prøve seg på en krevende racerbane, og den etterlot et svært godt inntrykk.
Årets Exeed International User Summit arrangeres fra 18. til 23. oktober, og de to første dagene viste to ganske ulike sider av Chery-konsernets premiummerke. Den 18. oktober handlet alt om linjer, proporsjoner og hvordan fremtidens luksusbiler skal se ut. Presentasjonen ble holdt i et nytt utviklingssenter i Shanghai, som ifølge Lilian Xiong, toppsjef for Exeed og Exlantix International, åpnet bare tre måneder tidligere. Dagen etter flyttet programmet til Zhejiang International Circuit, der bilene ble kjørt under langt tøffere forhold.
For norske bilkjøpere er arrangementet interessant fordi Exlantix kom til Norge i fjor med den elektriske SUV-en ET og sedanen ES. Mange av modellene som ble vist frem, er fortsatt under utvikling, men presentasjonen ga et tydelig bilde av hvor produsenten vil ta merket.
Xiong åpnet med å se lenger frem enn de neste modellårene. Hun pekte på at kunstig intelligens, programvare og batteriteknologi utvikler seg svært raskt, og at forholdet mellom fører og bil kommer til å endre seg.
– I fremtiden, kanskje om ett eller to år, kommer vi ikke alltid til å kjøre bilen selv. Mer av tiden vil vi bare oppholde oss i den, sa Xiong.
Hun fortalte også at Exeed allerede har et robotaxi-prosjekt basert på ET, som trolig skal lanseres neste år. Ifølge Xiong finnes det ennå ikke noe fasitsvar på hva dette betyr for bilene, men Exeed tenker i retning av mer plass, flere funksjoner og biler som må være enda sikrere når de kjører selv.
Fra havbølger til isfjell
Selve designgjennomgangen ble ledet av designer Christo Pavlidis og sjefdesigner Juan Manuel Diaz. Utgangspunktet er designfilosofien Perpetua, som Exeed lanserte i fjor høst. Nå er den videreutviklet til det merket kaller «Future Luxury» – en visjon for hvordan fremtidens Exeed-modeller skal se ut.
Inspirasjonen er vann i ulike former. De sportslige modellene skal hente karakteren sin fra vann i bevegelse: tidevannsstrømmer og havdønninger som akselererer, kolliderer og strekker seg. Luksusmodellene skal derimot bygge på is, med flate partier, store volumer og loddrette flater. Den ene retningen skal ifølge Pavlidis uttrykke bevegelse gjennom kraft, den andre kraft gjennom ren tilstedeværelse.
– De muskuløse proporsjonene skal formidle akselerasjon også når bilen står stille, sa Pavlidis om den sportslige retningen.
Samtidig skal de to retningene ha nok fellestrekk til at modellene oppleves som én familie. I Exeeds egen oppsummering av designpresentasjonen beskrives arbeidet med proporsjoner, karosseriflater og detaljer som veien til en tydeligere og mer gjenkjennelig familieidentitet.
ES GT er nesten klar for produksjon
Det tydeligste eksempelet på den sportslige retningen er Exlantix ES GT, som Exeed omtaler som merkets første crossover-stasjonsvogn. Bilen ble vist første gang i fjor høst, men i Shanghai fikk gjestene vite mer om hvor langt arbeidet har kommet.
Pavlidis fortalte at ES GT er svært nær produksjon – mindre enn åtte måneder unna, som han formulerte det. Designteamet viste derfor en video av en nesten ferdig førproduksjonsprototype, der designprinsippene bak bilen ble forklart. Formen ble beskrevet som en tolkning av shooting brake-formatet, med et bilde hentet fra havet:
– Vi ønsket å fange det presise øyeblikket rett før en bølge brytes og slipper løs kraften den har samlet på vei over havet. Et øyeblikk av ro, men fullt av energi, het det i videoen.
Profilen er lav og langstrakt, og designerne har jobbet med balansen mellom taklinjen, sidevinduene og måten lyset reflekteres langs karosseriet. Foran gjør en horisontal lyssignatur og et bredt luftinntak nederst bilen visuelt bredere, mens et gjennomgående lysbånd strekker seg over hele bakluken. I videoen ble bilen beskrevet som en kombinasjon av en klassisk GT-bils brede uttrykk og aerodynamikken til en moderne elektrisk ytelsesbil.
Kupeen har en symmetrisk, omsluttende utforming, med en skjerm som strekker seg over dashbordet og en separat, frittstående midtskjerm. Integrerte sportsseter med aktiv sidestøtte og detaljer i karbonfiber skal understreke den sportslige karakteren.
For Norge er biltypen interessant. Utvalget av elektriske stasjonsvogner er fortsatt langt mindre enn utvalget av SUV-er, og en sportslig familiebil kan gi Exlantix en tydeligere profil. Ifølge Auto Trader New Zealand, som var til stede i Shanghai, planlegger Exeed en global lansering i 2027, også i Europa. Norsk lanseringsdato, drivlinjer og priser er imidlertid ikke bekreftet.
EX9 skal være «veiens konge»
Der ES GT handler om fart, representerer den store SUV-en EX9 den motsatte retningen. Luksus skal ifølge Pavlidis uttrykkes gjennom vertikale former, storhet gjennom enkelhet og tidløshet gjennom naturen – med de flate isfjellene i Antarktis som forbilde.
Det var Juan Manuel Diaz som avduket EX9. Bilen har lang akselavstand, kort overheng foran og et høyt, oppreist karosseri. Fronten domineres av en massiv grill og vertikale lyselementer. Baklyktene er rammet inn i karosseriflatene, og designerne vil behandle dem «som smykker». Diaz sammenlignet bilen med en elegant dress: ren og tidløs, uten behov for å vise frem teknologien.
– Når kongen kommer inn, trenger han ikke å rope «her er jeg». Dette skal være veiens konge. Bilen skal snakke for seg selv, uten å rope med merkelige linjer, sa Diaz.
Han understreket samtidig at bilen ikke er ferdig. Siden grillen ikke trenger å slippe inn luft i midten, vurderer designteamet fortsatt ulike løsninger for fronten.
– Dette er arbeid som pågår, ikke den endelige detaljen. Vi jobber med ulike scenarioer, sa Diaz.
Også modellnavnet har endret seg underveis. I Exeeds første pressemelding om toppmøtet, publisert 29. september, ble den nye toppmodellen kalt ET9, slik vi også skrev i vår forhåndsomtale av arrangementet. I det senere pressematerialet og under selve presentasjonen ble navnet EX9 brukt. Exeed har ikke kommentert navneendringen. Tekniske data, priser og lanseringsplaner for EX9 er heller ikke offentliggjort.
Flere modeller i samme familie
Diaz viste også to SUV-er som han beskrev som «to ulike sjeler på samme plattform». EX8 er den romslige og balanserte av de to, med tak, beltelinje og vinduer som går nesten helt horisontalt for å gi et inntrykk av eleganse og plass. EX7 er en SUV-coupé med korte overheng, og ifølge Diaz en yngre og mer sportslig bil enn EX8.
Exeed viste dessuten designforslaget til merkets første flerbruksbil (MPV), foreløpig i konseptform. Utendørs sto en høyrestyrt ET FL – en oppdatert ET med ny front, gjennomgående lysbånd og oppgradert betjeningssystem i kupeen – og den store konseptbilen X-CONCEPT, en fullstørrelses SUV med bredskuldret karosseri og horisontalt utformet interiør.
Etter presentasjonen møtte gjestene designteamet i en egen workshop om blant annet ulike markeders smak, bruksvaner og reisebehov. Ifølge Exeed skal tilbakemeldingene bli et viktig grunnlag for å forstå hva kundene ønsker seg.
Fra designstudio til racerbane: Nye Exlantix ET imponerte
Dagen etter skiftet arrangementet karakter. På Zhejiang International Circuit var det ikke lenger karosserilinjer og materialvalg som sto i sentrum, men hvordan bilene oppfører seg når de blir presset.
Banen er 3,2 kilometer lang, kjøres mot klokken og har 16 svinger med ulik fart og radius. Den følger et kupert terreng med 19 meters høydeforskjell mellom høyeste og laveste punkt, og setter akselerasjon, bremser, understell og styring på prøve. Mer enn 100 brukere og samarbeidspartnere fra en rekke markeder deltok. Programmet besto av akselerasjon på rettstrekningen, runder på banen, Gymkhana-øvelser med raske retningsendringer og en demonstrasjon av automatisk parkering.
Hovedattraksjonen for oss var den oppgraderte Exlantix ET, som Exeed nå kaller ET 2027. I forhåndsmaterialet ble den samme bilen omtalt som ET FL. Dette er en videreutvikling av SUV-en som allerede selges i Norge. Ifølge Exeed er den helelektriske utgaven rettet mot familiebruk, og kupeen har fått forbedringer innen komfort og intelligent betjening. Banerundene skulle ifølge produsenten bekrefte egenskapene til understell og bremser.
Og på banen leverte den. Den nye ET-en gjorde et svært godt inntrykk, også i et miljø der styring, bremser og understell blir utfordret langt mer enn ved vanlig landeveiskjøring. For en stor familie-SUV er det ingen selvfølge.
Samtidig er en arrangert kjøretur på lukket bane ikke det samme som en full, uavhengig test. Den sier lite om hvordan bilen fungerer på norsk vinterføre, hvor raskt den lader i kulde eller hvordan fjæringen takler slitte fylkesveier.
Exeed opplyser at merket i 2025 og 2026 har testet bilene sine på elleve profesjonelle racerbaner, blant annet Nürburgring Nordschleife, for å kontrollere drivlinje, understell og bremser under høy belastning. Deltakerne på banedagen ble også spurt om hvordan bilene opplevdes i svinger og under oppbremsing, og ifølge Exeed skal svarene brukes i den videre finjusteringen.
ET med rekkeviddeforlenger parkerte selv
Ved siden av den helelektriske ET-en viste Exeed også en ET 2027 med rekkeviddeforlenger, der en forbrenningsmotor fungerer som generator. Den ble brukt til å demonstrere det oppgraderte parkeringssystemet Super Intelligent Valet Parking (SIVP).
Ifølge produsenten kan bilen selv finne en ledig plass og parkere, og føreren kan kalle den tilbake til et forhåndsvalgt hentested med ett trykk. Exeed fremhever at bilen manøvrerte rolig og stabilt også inn i trange parkeringsplasser.
Dette var en demonstrasjon i regi av produsenten, ikke dokumenterte egenskaper i vanlig trafikk. I Norge selges ET bare som elbil, og Exeed har ikke bekreftet om parkeringsfunksjonen kommer hit. Flere detaljer om banedagen finnes i Exeeds pressemelding fra 20. oktober.
Hva betyr nyhetene for Norge?
Exlantix er ikke lenger et ukjent fremtidsprosjekt i Norge. Merket importeres av RSA, og både ET og ES selges her allerede. Importøren oppgir en startpris på 529 900 kroner for ET 4x4 og 499 900 kroner for ES 4x4, med frakt og klargjøring i tillegg. Prisene gjelder dagens norske modeller, ikke bilene som ble vist i Kina.
Det er foreløpig ikke bekreftet når ET 2027 kommer til Norge, hvilke av endringene som følger med, eller om prisene endres. Det samme gjelder ES GT og de nye EX-modellene.
For norske kjøpere blir det særlig interessant å se om den oppgraderte ET-en også får forbedringer innen lading, energiforbruk, vinteregenskaper og programvare. Det er områder som betyr mye her til lands, men som ikke ble dokumentert med nye måledata under arrangementet.
Det som ble tydelig i Shanghai og på Zhejiang-banen, er at Exeed jobber med mer enn nye modellnavn og oppdaterte fronter. Selskapet bygger et bredere modellprogram, fra sportslige stasjonsvogner til store luksus-SUV-er. Hvis den oppgraderte ET-en tar med seg det gode inntrykket fra banen ut på norske veier, kan den bli en interessant videreutvikling av en bil som allerede har mye å by på. Den avgjørende prøven kommer likevel først når den nye utgaven kan testes grundig under norske forhold.
