Nok en kinesisk bilprodusent setter kurs mot Europa. Aito – et samarbeid mellom teknologigiganten Huawei og bilprodusenten Seres – kunngjorde under Paris Motor Show 2026 at de planlegger å selge sine SUV-er i Europa fra oktober 2027. Merket har allerede påbegynt EU-typegodkjenningsprosessen som er nødvendig for å få bilene lovlig på veiene her.
Huaweis forlengede arm inn i det europeiske bilmarkedet
Aito ble stiftet i desember 2021 som et felles prosjekt mellom Seres Group og Huawei, og navnet er en forkortelse for «Adding Intelligence to Auto» – et tydelig signal om hva merket vil selge: teknologi like mye som bil. Huawei bidrar med kjøreassistanse, programvare og tilkoblingsteknologi, mens Seres håndterer produksjonen.
Huawei lager ikke biler under eget navn, men har bygget opp en partnerallianse kalt HIMA med fem merkepartnere: Luxeed, Stelato, Maestro, Shangjie – og Aito. Ifølge Motor.es er Aito den første av disse fem merkene som tar steget inn på europeiske veier.
Seres er allerede til stede i Europa med modellene Seres 3 og Seres 5, men Aito er ment som en mer ambisiøs satsing – med et klarere premium-preg og langt dypere integrasjon av Huaweis teknologiøkosystem.
Fire SUV-er vist fram i Paris
På Paris-salonen – der Aito deltok for tredje gang på en europeisk bilutstilling – stilte merket med fire modeller: Aito 6, Aito 7, Aito 8 og Aito 9. Det er internasjonale betegnelser; i Kina er den minste kjent som M6 og flaggskipet som M9. Samtlige er SUV-er med elektrisk drift, enten ren elektrisk eller rekkeviddeforlenget.
Hvilke av de fire modellene som faktisk kommer til Europa, og til hvilke markeder, er ikke avklart. Aito har bekreftet at de jobber med EU-typegodkjenning – en tidkrevende prosess som må være i orden før salg kan starte.
Teknologirivaler møtes i Europa
Timingen er neppe tilfeldig. Nettopp i 2027 ventes også Xiaomi – Huaweis store teknologirival – å entre Europa med sine elbiler. Der Huawei har valgt å gå inn via partnerselskaper som Aito, produserer Xiaomi biler under eget navn og har hatt stor suksess på hjemmemarkedet i Kina. Den kommende konkurransen mellom de to handler dermed ikke bare om biler, men om to av Kinas mektigste teknologiøkosystemer.
Med Aito, Xiaomi og merker som Avatr – som også presenterte europeiske planer i Paris – tilspisses konkurransen i premiumsegmentet ytterligere. For europeiske kjøpere betyr høsten 2027 et vesentlig bredere utvalg kinesiske elbiler å velge mellom, men også det spørsmålet alle kinesiske nykommere møter: om europeiske ladeinfrastruktur, servicenett og kundetillit kan bygges raskt nok til at ambisjonene holder i praksis.
