Under Teslas Q1 2026-resultatpresentasjon kom den innrømmelsen mange Tesla-eiere har ventet på i årevis: HW3, autopilotdatamaskinen i millioner av Teslaer solgt fra 2019 og fremover, er ikke i stand til å kjøre selvstendig FSD. Elon Musk foreslo å bygge egne «mikrofabrikker» for å oppgradere disse bilene. Samme dag kunngjorde han også en ny versjon av HW4 med dobbelt så mye minne – noe som reiser ubehagelige spørsmål for alle som kjører HW4 i dag.
Ti år med løfter – og så dette
Siden 2016 har Tesla hevdet at alle bilene de selger har «all maskinvare som trengs for fullstendig selvkjøring». Millioner av biler ble solgt med HW2 og HW3 under dette løftet, og mange kunder betalte opptil 15 000 dollar for FSD-programvare basert på det. På inntjeningspresentasjonen 22. april 2026 sa Musk det rett ut: HW3 har kun en åttendedel av minnebåndbredden til HW4, og minnebåndbredde er flaskehalsen for autonom kjøring. «Dessverre har Hardware 3 simpelthen ikke kapasitet til å oppnå selvstendig FSD», sa Musk direkte.
Innrømmelsen er ikke bare teknisk – den er juridisk og etisk belastende. Flere HW3-eiere har allerede vunnet frem i rettslige prosesser mot Tesla, og en samordnet nederlandsk klageaksjon er under oppbygging blant europeiske FSD-eiere.
Planen: mikrofabrikker i byene
Musk skisserte en løsning: Tesla vurderer å bygge såkalte «mikrofabrikker» i større byer for å oppgradere berørte biler med ny datamaskin og nye kameraer – fordi en oppgradering fra HW3 til HW4 krever utskifting av begge deler og er for tidkrevende å gjøre ved vanlige servicesentre. Totalt dreier det seg om rundt 4 millioner biler globalt. Alternativet som allerede tilbys er byttehandel med rabattert innbytte til ny bil med HW4.
Ingen detaljer om pris, tidslinje eller hvilke land som inngår er offentliggjort. Tesla opplyste at en versjon av FSD V14 vil bli tilgjengelig for HW3-biler i juni 2026 – den vil ha de samme funksjonene som HW4-versjonen, men ytelsen forventes å være dårligere og lanseres senere.
Og så: HW4 Plus – historien gjentar seg?
På samme presentasjon kunngjorde Musk en oppgradert versjon av HW4, kalt AI4 Plus eller AI4.1. Den dobler RAM fra 16 til 32 gigabyte per brikke – totalt 64 gigabyte – og øker beregningskraft og minnebåndbredde med anslagsvis 10 prosent. Oppgraderingen avhenger av at Samsung fullfører modifikasjonene, og er planlagt til produksjonsstart i 2027.
Det er verdt å merke seg at dette ikke engang er den første revisjonen av HW4. I januar 2026 begynte Tesla stille og rolig å levere en «AI4.5»-versjon i nye Model Y fra Fremont-fabrikken, tilsynelatende med tre brikker i stedet for to. Oppgraderingsrekkefølgen er dermed allerede: HW4 → AI4.5 (levert) → AI4 Plus (annonsert for 2027). Tre maskinvarerevisjoner på to år – for en datamaskin Tesla sier allerede er god nok for autonom kjøring.
Musk begrunner AI4 Plus med at AI5 – Teslas neste generasjons brikke – ikke vil gå inn i biler med det første, men heller brukes i Optimus-roboter og datasentre. HW4 er etter Teslas vurdering godt nok for selvstendig FSD. Men den tekniske årsaken til at HW3 ble erklært utilstrekkelig – for lite minnebåndbredde – er nøyaktig det AI4 Plus adresserer for HW4.
Hva betyr dette for norske Tesla-eiere?
Norge er ett av Teslas største markeder per innbygger, og mange norske eiere har kjøpt FSD-pakken. Den europeiske klageaksjonen som koordineres fra Nederland er åpen for eiere i alle EU/EØS-land. Om norske HW3-eiere vil bli tilbudt gratis oppgradering, en rabattert innbytteavtale eller ingenting utover programvareoppdateringer – det vet vi ikke ennå.
Det som er sikkert er at dette er en situasjon Tesla selv har skapt ved å selge løfter som maskinvaren ikke kunne innfri. HW3-historien er nå offisielt bekreftet fra øverste hold. Spørsmålet er bare om HW4-historien vil ende annerledes.
