Mannen bak det europeiske HW3-søksmålet ringte Tesla for å finne ut hva selskapet egentlig planlegger å gjøre med de som betalte for FSD i 2019. Svaret han fikk – tatt opp på lydopptak og publisert – er blitt en liten sensasjon i Tesla-miljøet.
Samtalen som sier alt
Mischa Sigtermans kjøpte en Model 3 i Nederland i 2019 – en av de aller første i landet. Han betalte 6 400 euro for FSD-pakken basert på Teslas løfte om at bilen hadde «all den maskinvaren som trengs for å bli fullstendig selvkjørende». 10. april 2026 godkjente nederlandske kjøretøymyndigheter RDW FSD Supervised for bruk på offentlig vei – et historisk øyeblikk for europeiske Tesla-eiere. Men godkjenningen gjelder bare biler med ny AI4-maskinvare. Sigtermans' HW3-bil fikk ingenting.
Han ringte Tesla og tok opp samtalen. Spørsmål én: når kommer FSD til HW3-biler? Teslas svar: «Ingen informasjon om når det kommer – eller om det kommer i det hele tatt.» Ikke når. Om.
Sigtermans spurte hva han egentlig hadde betalt for. Tesla svarte at han hadde betalt for «full selvkjøringskapabilitet» – nøyaktig samme ordlyd som står på fakturaen hans fra 2019. Ikke «supervised». Ikke «lite». Full kapabilitet. Da han nevnte Musks innrømmelse om at HW3 ikke er tilstrekkelig for selvstyring, svarte Tesla at de «ikke hadde informasjon om dette». Da han spurte om den lovede gratis maskinvareoppgraderingen, svarte Tesla at det ikke fantes «informasjon for Europa». Da han bad om å snakke med en talsmann, satte agenten ham på vent, sjekket med sin leder – og kom tilbake med det endelige svaret: «Du må bare vær tålmodig.»
Etter at Sigtermans la på, lukket Tesla saken umiddelbart. Han fikk en automatisk e-post: «Spørsmålet ditt er avsluttet» – med en lenke til å booke en prøvekjøring.
Hva gjør svaret spesielt problematisk
Det som gjør Teslas respons vanskelig å forsvare er ikke bare tonen, men konteksten. Sigtermans betalte 6 400 euro i 2019 basert på en produktside som lovet full autonomi gjennom programvareoppdateringer. 10. april 2026 ble FSD Supervised godkjent i Nederland – første EU-land. Men godkjenningen gjelder kun biler med AI4-maskinvare. HW3-eiere fikk ikke engang en forklaring, bare stillhet.
Det betyr at skaden nå er konkret og synlig: naboen med en nyere Tesla kjører med FSD Supervised, mens Sigtermans og tusenvis av andre eiere sitter med en faktura på tusenvis av euro og en funksjon de aldri har fått. «Vær tålmodig» er da et svar som er vanskelig å ta seriøst.
Hva er status for norske HW3-eiere?
Situasjonen er den samme i Norge. EØS-avtalen gjør at europeisk forbrukerlovgivning i stor grad gjelder her, og norske eiere som kjøpte FSD på HW3-biler befinner seg i nøyaktig samme posisjon. I tillegg har Statens vegvesen gjort klart at Norge vil stille egne krav til vinterytelse før FSD eventuelt godkjennes – noe som betyr at selv AI4-eiere her venter. HW3-eiere er dermed i dobbelt limbo.
Per i dag har over 3 000 eiere fra 29 land meldt seg på hw3claim.nl, noe som representerer over 6,5 millioner euro i FSD-kjøp. EU-forbrukervern er sterkere enn det Tesla møter i USA, og Teslas eget papirspor – Musks innrømmelse, VP Elluswamys offentlige uttalelser og selskapets eget patentsøknad som erkjenner at HW3-løsningen kan gjøre systemet «inoperable» – er ikke akkurat enkel å bortforklare i en europeisk rettssal.
Som Electrek skriver: «'Vær tålmodig' er et ekstraordinært svar å gi noen som betalte deg 6 400 euro for sju år siden for et produkt du nå innrømmer at du ikke kan levere på maskinvaren deres.»
