En nederlandsk Tesla-eier som betalte 6 400 euro for Full Self-Driving i 2019 har lansert et nettsted for kollektive krav mot Tesla, rettet mot HW3-eiere i hele EU. Bakgrunnen er enkel og ubehagelig: da Nederland nylig som første EU-land godkjente FSD, viste det seg at godkjenningen kun gjelder biler med nyere AI4-chip. HW3-biler ble stående igjen – uten det produktet eierne hadde betalt for.
Syv år – og fortsatt ikke levert
Mischa Sigtermans, en av de første Tesla-eierne i Nederland, kjøpte sin Model 3 i 2019 med FSD inkludert. 10. april 2026 godkjente den nederlandske kjøretøymyndigheten RDW Tesla FSD Supervised under UN R-171 – historisk for europeisk elbilkjøring. Men godkjenningen gjelder bare Teslas nyere AI4-datamaskin. HW3-biler fikk ingenting.
Sigtermans' respons var å lansere hw3claim.nl, et nettsted som samler HW3 + FSD-eiere i EU for å forhandle med Tesla eller, om nødvendig, gå til felles rettslig krav. Innlegget hans på X samlet 75 000 visninger på én natt. «Tesla skylder meg 6 800 euro. Og hvis du er HW3 + FSD-eier, skylder de deg også. Jeg ventet i 7 år. SYV år!» skrev han. I Nederland ble FSD-pakken priset mellom 5 300 og 7 500 euro avhengig av kjøpstidspunkt.
Teslas egne ord er problemet
Det som gjør saken juridisk vanskelig for Tesla, er at bevismaterialet i stor grad er Teslas eget. Elon Musk innrømmet på Q4 2024-resultatkallet at «vi må bytte ut alle HW3-datamaskiner i kjøretøy der FSD ble kjøpt» og kalte det «smertefullt og vanskelig». Teslas VP of AI Ashok Elluswamy bekreftet i august 2024 at HW3 kjører en «relativt mindre modell» enn AI4 med workarounds. Og Teslas eget patentsøk (US20260017503A1) beskriver løsningen selskapet planlegger for HW3 – og erkjenner i klartekst at workarounden kan gjøre systemet «inoperable».
Teslas løfte om en nedstrippet «v14 Lite» til HW3-biler er foreløpig uten tidsplan og er uansett et annet produkt enn det som ble solgt. Rundt 4 millioner kjøretøy ble levert med HW3, og hundretusener av disse eierne har betalt for FSD. Femten måneder etter Musks egen innrømmelse finnes det fortsatt ingen konkret plan – verken for maskinvareutskifting, refusjon eller leveringsdato.
Australia var generalprøven
I oktober 2025 gikk tusenvis av australske Tesla-eiere til felles søksmål etter tilsvarende misnøye. EU er juridisk tøffere terreng for Tesla: forbrukervernet er sterkere, og Nederland, Tyskland og Frankrike har alle velfungerende systemer for kollektive søksmål. En samling av tusenvis av HW3-eiere på tvers av EU-land er ikke en marginal risiko – det er nøyaktig den situasjonen Tesla alltid ville møte når FSD faktisk ble godkjent i Europa.
Hva betyr dette for norske eiere?
Norge følger EUs forbrukervernregler gjennom EØS-avtalen. Norske HW3-eiere som betalte for FSD – og det er mange, gitt Norges status som ett av verdens mest Tesla-tette land – befinner seg i nøyaktig samme situasjon. hw3claim.nl er åpen for europeiske eiere generelt. Det er fristende å stille spørsmålet: hvilke elbiler burde egentlig få «full selvkjøring» først – de som lover mest, eller de som allerede fungerer best i praksis? For HW3-eierne er spørsmålet mer konkret enn som så: de har betalt, og de venter fortsatt.
