Den belgiske trafikksikkerhetsorganisasjonen Johanna.be testet Tesla FSD i Brussel i juli og fant at systemet kjørte for fort på over halvparten av strekningene med 30-sone, og gjentatte ganger forsøkte å kjøre forbi syklister i strid med belgisk lov. Rapporten ble sendt til nederlandske og belgiske myndigheter 7. september, med en anmodning om å gjennomgå godkjenningene i lys av funnene.
Skiltet 30 — skjermen viste 50
Johanna.be kjørte en Model 3 over tre dager og rundt 400 kilometer med FSD versjon 14.2.2.6 i Standard-modus, fartsavvik satt til null og kontekstuell makshastighet deaktivert. Rapporten på 36 sider er spesielt rettet mot gater der fotgjengere og syklister er særlig utsatt.
Funnene er konkrete: FSD overskred 30 km/t-grensen på 16 av 29 testede veisegmenter i Brussel — 55 prosent av strekningene. Gjennomsnittlig topphastighet på disse segmentene var 44 km/t. I tillegg viste dashbordet feil fartsgrense på omtrent 90 prosent av de testede strekningene: systemet registrerte korrekt at det sto et 30-skilt, men falt i mange tilfeller tilbake til å vise 50 km/t til sjåføren.
Testen dekket også 12 boligsoner med 20 km/t-grense, der FSD overskred den i fem. På belgiske sykkelbygater — der det er ulovlig å kjøre forbi syklister — forsøkte systemet gjentatte ganger nettopp det.
| Situasjon | Testede tilfeller | FSD brøt regelen |
|---|---|---|
| 30 km/t-soner i Brussel | 29 segmenter | 16 (55 %) |
| Boligsoner (20 km/t) | 12 soner | 5 |
| Sykkelbygater (forbikjøring forbudt) | Flere tilfeller | Gjentatte forsøk |
Rapporten ble publisert 24. september 2026 og sendt til den nederlandske regulatoren RDW — som opprinnelig godkjente FSD i EU — samt til belgiske myndigheter, med en formell anmodning om å gjennomgå godkjenningene i lys av funnene.
Ubehagelig timing for EU-prosessen
Vi har tidligere dekket hvordan Tysklands samferdselsminister ønsker å presse fram en EU-bred FSD-godkjenning, og at syv EU-land allerede har anerkjent den nederlandske RDW-godkjenningen. Det er nettopp i den konteksten det belgiske testresultatet treffer hardest.
Et system som på ni av ti testede strekninger presenterer feil fartsgrense for sjåføren, og deretter handler i tråd med den gale verdien, skaper et åpenbart problem for det premisset hele «supervised»-modellen hviler på: at en oppmerksom sjåfør kan korrigere systemet. Det forutsetter at sjåføren faktisk vet at systemet kjører feil — noe som er vanskelig når dashbordet bekrefter den uriktige fartsgrensen.
Johanna.be ønsker ikke å blokkere teknologien, men krever at uavhengige tester tillegges reell vekt av regulatorene. Carscoops, som omtaler rapporten, beskriver funnene som «an uncomfortable finding for a system seeking approval across the European Union» — og det er vanskelig å si seg uenig i den vurderingen.
