Tysklands transportdepartement bekrefter at landet i september nådde en konstruktiv avtale med Tesla om de to spørsmålene som hadde skapt friksjon i godkjenningsprosessen: hvor fort FSD kan kjøre, og hvem som har ansvaret når noe går galt. Minister Steffen Bilger sier han nå vil arbeide for at systemet godkjennes i hele EU.
Hva de to sidene ble enige om
Vi omtalte tidligere hvordan Bilger åpnet for at Tyskland kunne gå alene dersom EU-prosessen stoppet opp. Den skriftlige erklæringen fra departementet er klarere: Berlin satser på EU-sporet og nevner ikke noe alternativt nasjonalt løp.
Departementet beskriver to konkrete avklaringer. Den første handler om fart: FSD Supervised kan overskride tillatt hastighet med inntil ti prosent. Departementet begrunner dette med at en lett overskridelse «avhengig av situasjonen kan bidra til en jevnere og smidigere trafikkflyt», og sier at Tyskland vil støtte denne tilnærmingen aktivt i EU-prosessen.
Den andre avklaringen er enklere, men politisk viktig: ansvaret forblir hos den som sitter bak rattet. «Sjåføren er 100 prosent ansvarlig for trygg kjøring», heter det i den tyske erklæringen. Systemet er et hjelpemiddel, ikke en autonom fører.
«Vi fant raskt en felles forståelse og nådde en konstruktiv avtale», sa Bilger i erklæringen. «På dette grunnlaget vil jeg nå arbeide for at systemet godkjennes i hele Europa snart.»
Nytt navn er på bordet
Departementet kommenterer også selve navnet FSD — Full Self-Driving — og kaller det «noe misvisende». Systemet overtar ikke den fullstendige kjøreoppgaven, påpeker ministeriet, og beskriver det som et hjelpesystem som støtter akselerasjon, bremsing og styring mens sjåføren til enhver tid må holde seg oppmerksom.
Ifølge departementet har Tesla tilbudt å omdøpe systemet til «Tesla Assisted Driving» i Europa — det samme navneskiftet selskapet gjennomførte i Kina i mai. Departementet har ikke kunngjort et navneskifte som en formell betingelse for godkjenning.
Ikke godkjent ennå — men veien er ryddet på to punkter
Erklæringen sier ikke at FSD er godkjent i Tyskland, og den setter ingen dato. Det den gjør, er å signalisere at de to spørsmålene om fart og ansvar er håndtert, og at Tyskland aktivt vil bidra til en EU-omfattende godkjenning. Tyskland koordinerer arbeidet tett med sitt eget Kraftfahrt-Bundesamt, den nederlandske typegodkjenningsmyndigheten og Tesla. På det foreliggende grunnlaget viser systemet «et høyt sikkerhetsnivå», heter det i erklæringen.
En EU-omfattende godkjenning krever støtte fra minst 15 av 27 EU-land som samlet representerer 65 prosent av unionens befolkning. Med over 84 millioner innbyggere utgjør Tyskland alene en tung brikke i det regnestykket — og med Berlin nå eksplisitt på ja-siden er det politiske bildet vesentlig endret.
Bildet er likevel ikke entydig. Sverige har signalisert at de vil stemme mot EU-godkjenning så lenge Tesla beholder muligheten til å sette bilen over fartsgrensen. Den tyske erklæringen svarer på dette ved å akseptere ti prosent-toleransen, men om det vil overbevise skeptikerne i andre land, gjenstår å avklare gjennom selve EU-prosessen. I mellomtiden dokumenterte den belgiske trafikksikkerhetsorganisasjonen Johanna.be nylig at FSD kjørte for fort på over halvparten av testede 30-soner i Brussel — funn som er sendt til nederlandske og belgiske myndigheter og som fortsatt er en del av det større bildet regulatorene må forholde seg til.
