Stellantis presenterte torsdag en omfattende plan for å snu flere år med fallende lønnsomhet. Konsernet skal investere 60 milliarder euro og lansere over 60 nye bilmodeller innen 2030, inkludert 29 helelektriske biler. En ny, fleksibel plattform med 800 volts hurtiglading står sentralt i satsingen.
Omfattende offensiv etter vanskelige år
Planen heter FaSTLAne 2030 Og ble lagt frem av konsernsjef Antonio Filosa foran en stor investorpresentasjon i Auburn Hills, Michigan. Dette er første gang Filosa presenterer en helhetlig strategi siden han tok over som sjef for konsernet som eier Jeep, Ram, Peugeot, Citroën, Opel, Fiat og Alfa Romeo.
Stellantis har slitt med oppbygde lagre og synkende profitt det siste året. Nå skal mer enn 60 helt nye modeller og 50 betydelige oppgraderinger Av eksisterende biler ut på veien før tiåret er omme. Av de nye modellene blir 29 helelektriske, mens 15 får ladbar hybrid eller rekkeviddeforlenger.
— FaSTLAne 2030 er resultatet av måneders disiplinert arbeid på tvers av selskapet, og er designet for å drive langsiktig, lønnsom vekst, sier Filosa.
Ny plattform med 800 volts arkitektur
En sentral del av strategien er den nye STLA One-plattformen. Den skal være svært fleksibel og kunne brukes både til rene elbiler og ladbare hybrider, samt dekke alt fra små til store modeller.
Ifølge Stellantis skal plattformen støtte 800 volts arkitektur, noe som gir vesentlig raskere lading enn dagens vanlige 400 volts systemer. Dette er teknologi vi kjenner fra merker som Porsche, Hyundai og Kia, der ladeeffekt på 250–350 kW gjør det mulig å lade opp til 80 prosent på under 20 minutter under gode forhold. For norske vinterkjørere kan høyere spenning også bety bedre ladeytelse i kulden, men konkrete tall for kommende modeller er foreløpig ikke kjent.
STLA One skal brukes på tvers av flere merker og biltyper, noe som skal holde utviklingskostnadene nede samtidig som konsernet kan tilpasse modellene til ulike markeder.
Slankere struktur og tettere samarbeid
Strategien bygger på seks hovedområder: en tydeligere merkeportefølje, investering i globale plattformer og teknologi, partnerskap, slankere produksjonsstruktur, gjennomføring og sterkere regionale team.
Stellantis har ikke sagt hvilke merker som eventuelt vil fases ut eller slås sammen, men signaliserer at porteføljen skal strammes inn. Samtidig skal regionale team få større myndighet til å tilpasse produkter og strategi lokalt.
Hva betyr det for norske elbilkjøpere?
Med 29 nye elbiler på vei kan det bli flere alternativer fra Stellantis-merkene de kommende årene. Men det er foreløpig uklart hvilke av de nye modellene som faktisk vil komme til Norge, og når de i så fall lanseres.
Merker som Peugeot og Opel har gjort det godt i Norge med modeller som e-208, e-2008 og Corsa Electric. Hvorvidt konsernet vil prioritere det norske markedet sterkere fremover, og om prisene blir konkurransedyktige nok, gjenstår å se. Stellantis har historisk variert i sine nordiske satsinger.
Den nye plattformen og satsingen på rask lading kan gi grunnlag for modeller som passer godt i et marked som Norge, men uten bekreftede lanseringsdatoer, spesifikasjoner eller priser er det for tidlig å si noe sikkert om hva norske bilkjøpere faktisk får tilbud om.
