Renault Group har formelt lansert sin neste elbilplattform, kalt «RGEV Medium 2.0», som en del av selskapets nye strategiplan futuREady. Fra 2028 skal den gi 800-volts arkitektur, ultraraske ladetider og rekkevidde på opptil 750 kilometer — et markant teknologihopp fra dagens Renault-elbiler.
Hva er nytt med RGEV Medium 2.0?
Den viktigste nyheten er 800-volts-arkitekturen, som ifølge Renault skal gjøre det mulig å lade på kun ti minutter mot 2030. Dagens Renault-elbiler, inkludert R5 og R4, baserer seg på 400-volt-systemer — og forblir på det. Renaults planer om elbilproduksjon i Spania er omtalt tidligere, og den nye plattformen er en sentral del av det teknologigrunnlaget som skal bære de kommende modellene.
Plattformen dekker segmentene B+ til D — altså modeller på størrelse med Clio og Captur og oppover — og er konstruert for berliner, SUV-er og minivaner. De mindre elbilene, som Twingo, R5 og R4, beholder RGEV Small-plattformen med 400 volt. Det samme gjelder Dacias elbiler, som ikke får del i den nye teknologien.
Et sentralt poeng er at RGEV Medium 2.0 skal kunne bruke rimeligere LFP-batterikjemi — uten å ofre muligheten for hurtiglading. Plattformen støtter dessuten flere celleformater, inkludert pouch-, prismacelle- og bladceller, og benytter en cell-to-body-konstruksjon der batteriet integreres strukturelt i chassiset. Renault oppgir kostnadskutt på opptil 40 prosent. Maksimal rekkevidde er oppgitt til 750 km WLTP for rent elektriske versjoner.
Rekkevidde
Opptil 750 km WLTP (ren el)
Ladetid
10 minutter (800 V, mål mot 2030)
Segmenter
B+ til D — berliner, SUV, minivaner
Ny motor, ny elektronikk og Android-basert programvare
Renault presenterer også en tredje generasjons elektrisk motor, utviklet og produsert internt og uten sjeldne jordmetaller. Den yter 275 hestekrefter, har en virkningsgrad på 93 prosent på motorvei og skal koste 20 prosent mindre enn forgjengeren. Den kombineres med en «7-i-1»-kraftelektronikkenheten og tilbys i versjoner med forhjuls- eller bakhjulsdrift.
På programvaresiden satser Renault på en sentralisert arkitektur der 90 prosent av funksjonene kan oppdateres over luften. Systemet er utviklet i samarbeid med Google og basert på Android, med sikte på et fremtidig AI-definert kjøretøy.
Ambisjonsnivået er tydelig: med 800 volt, LFP-lading og en motor uten sjeldne jordmetaller sikter Renault mot å konkurrere med kinesiske produsenter på kostnad — uten å gi slipp på europeisk produksjon og egenutviklet teknologi. En 40 prosent reduksjon i batterikostnader, kombinert med raskere lading enn dagens 400-volts-generasjon, vil i praksis bety at Renault for første gang kan tilby høyvolts-ytelse i modeller fra Clio-størrelse og oppover.
