Ikke bare den elektriske 1-serien, men også kompakt-SUV-en iX1 skal ifølge en dansk rapport få den samme Neue Klasse-teknologien som har gitt iX3 rekordetterspørsel. Det betyr 800-voltsarkitektur og — kanskje viktigst for BMW-entusiaster — bakhjulsdrift tilbake i kompaktklassen.
iX1 først ut — begge klare i 2028
Ifølge det danske nettstedet Hvilken Bil, som baserer seg på opplysninger fra BMWblog, settes ny iX1 i produksjon i november 2027. Den elektriske 1-serien — som forventes å få betegnelsen i1 — følger i 2028. Begge modellene ventes tilgjengelige hos forhandlere i løpet av 2028.
At 1-serien er på vei med Neue Klasse-plattform, ble bekreftet av BMW under Capital Markets Day i høst. Det nye i denne rapporten er at iX1 nå legges til samme teknologiløft, og at begge modellene konkretiseres med 800 volt og bakhjulsdrift som sentrale egenskaper.
Den nåværende iX1 er bygget på en plattform opprinnelig utviklet for fossilbiler, noe som betyr forhjulsdrift — et tydelig avvik fra BMWs tradisjonelle kjøremaskin-identitet. Med Neue Klasse-plattformen returnerer bakhjulsdriften, og det gjelder for begge modellene. I den tyske bilverden har det lenge vært fast snakkis at BMW i sin tid hatet forhjulstrekk med slagord som «vil du ha forhjulstrekk — så rygge». Nå rettes altså opp det mange BMW-fans har sett som en feil siden fjerdegenerasjons 1-serie byttet over.
LFP-batterier kan gjøre innstegsversjonene rimeligere
Neue Klasse-arkitekturen bringer 800 volt til kompaktklassen, noe som betyr vesentlig raskere hurtiglading enn dagens løsninger. I store iX3 håndterer teknologien opptil 400 kW, men for iX1 og 1-serien er det ikke et mål å nå de samme effekttallene — bilene er mindre og får tilsvarende mindre batterier.
En interessant nyhet er at basisversjonene kan få LFP-batterier — litiumjernfosfat — som er billigere å produsere, om enn med lavere energitetthet enn NMC-celler. Ifølge Hvilken Bil kan dette i beste fall holde startprisen på 1-serien like under 300.000 danske kroner. Det er en klar indikasjon på at BMW ønsker å gjøre Neue Klasse-teknologien tilgjengelig i et mye lavere prissegment enn der iX3 befinner seg.
Kabinen skal også oppdateres med ny skjermteknologi: en sentral skjerm kombinert med informasjon langs nederste del av frontruten — samme konsept som i de store Neue Klasse-modellene. I tillegg arbeides det med en kraftversjon av 1-serien med to motorer og firehjulsdrift.
iX2 blir teknologisk hengende etter søstermodellene
En uventet konsekvens av denne strategien er at coupé-SUVen iX2 trolig vil sakke akterut i forhold til sine søstermodeller. Ifølge BMWblog får iX2 riktignok et facelift rundt midten av 2027, men beholder den eksisterende plattformen med 400-volts arkitektur og forhjulsdrift — inkludert en maksimal ladekapasitet på 130 kW.
Resultatet blir en uvanlig situasjon: den mer sportslig utseende iX2 får ny design, men iX1 — det mer praktisk orienterte alternativet — tar et vesentlig større teknologisk steg. For den som veier de to alternativene mot hverandre fra 2028, vil iX1 ha klare kort på hånden teknisk sett.
