BMW har kjørt en europeisk i3 50 xDrive fra Nordkapp til Tarifa i Spania — 5886,7 kilometer gjennom åtte land — med en samlet ladetid på bare 2 timer, 45 minutter og 54 sekunder. Det slår den tidligere rekorden fra 2017 med over syv timer.
Paneuropeana: ladeeffektivitet, ikke fart
Turen er en del av det som kalles Paneuropeana — en utfordring der elbiler skal krysse Europa langs fastsatte kontrollpunkter med kortest mulig samlet ladetid. Ruten går over motorveier, landeveier og gjennom byer, men farten på veien er ikke poenget. Siden ladepunktene ikke er forhåndsbestemt, må teamet planlegge ruten rundt tilgjengelig ladeinfrastruktur, været og trafikk.
BMW oppgir en ren kjøretid på tre dager, to timer og 41 minutter, og en gjennomsnittshastighet på 79,7 km/t. Den gjennomsnittlige ladeeffekten underveis var 275 kW. Bilen ble kjørt av én ingeniør av gangen og fulgt av en identisk i3 og en iX3 50 xDrive. Alle tre bilene var, ifølge BMW, fullt ut i seriestand — ingen modifikasjoner.
Gjennomsnittlig energiforbruk ble oppgitt til 12,5 kWh per 100 kilometer, noe som er under den offisielle kombinerte WLTP-verdien på 13,4–18 kWh/100 km. BMW oppgir at rekordkjøringen demonstrerer effektiviteten og langdistanseegenskapene til den nye i3.
Total distanse
5886,7 km (Nordkapp–Tarifa)
Samlet ladetid
2 t 45 min 54 sek
Snittforbruk
12,5 kWh/100 km
Hva gjør de korte ladestopassene mulige?
Bilen som ble brukt, BMW i3 50 xDrive, er prissatt fra 599.900 kroner i Norge og er i korthet bygget rundt BMWs sjettegenerasjons eDrive-teknologi med et brukbart batteri på 108,7 kWh og maksimal DC-ladeeffekt på 400 kW — nok til å hente rekkevidde tilsvarende 423 WLTP-kilometer på ti minutter. Med et snittforbruk på 12,5 kWh per 100 kilometer og opptil 108,7 kWh tilgjengelig, er det realistisk å planlegge ladepausene slik at man alltid kjører med nok margin uten å vente lenge.
På effektivitetssiden bidrar en luftmotstandskoeffisient på 0,21 — det BMW omtaler som sin mest aerodynamisk effektive modell hittil — og dekk med 14 prosent lavere rullemotstand enn A-merket krever. Under Paneuropeana-turen var bilen utstyrt med 19-toms M-aerodynamikkfelger av typen Polygon 1061 M. Gen6-motorene reduserer energitapet med 40 prosent sammenlignet med forrige generasjon, og energitettheten i cellene er økt med 20 prosent.
Styresystemet «Heart of Joy» håndterer mer enn 95 prosent av alle bremsinger via motorene.
BMW beskriver kjøringen som en demonstrasjon av effektivitet og langdistanseegenskapene til i3. Det er verdt å merke seg at dette er en produsentorganisert rekordkjøring med optimalisert rute og erfarne ingeniører bak rattet — ikke en vanlig hverdagskjøring. Men at alle tre bilene som deltok var i ordinær seriestand, gir dokumentasjonen med en viss tyngde: det er ikke en prototyp som ble målt.
Rekorden fra 2017 ble slått med over syv timer. Det er ikke en marginal forbedring — det er en annen størrelsesorden, og avspeiler hvor mye ladeinfrastruktur og batteriteknologi har endret seg på under ti år. Du kan lese mer om teknologien bak i3 og de offisielle tallene i BMWs offisielle pressemelding.
