Neste generasjon Megane og Scenic får bakhjulsdrift, 800 volt-arkitektur og et plattformmål på 750 km WLTP. Den nye plattformen – RGEV Medium 2.0 – er planlagt klar til 2028, og Renaults teknologisjef er tydelig på hvem de sikter mot: kineserne.
En plattform bygget for å utkonkurrere Kina
«Da vi begynte arbeidet med den nye plattformen, var idéen å tilby noe kineserne ikke har. En bil i C-segmentet som kan klare 750 kilometer etter WLTP med et LFP-batteri og veier høyst to tonn – det finnes ikke på markedet», sier Renaults teknologisjef Philippe Brunet til Auto Express.
LFP-batterier – litium-jernfosfat – er rimeligere å produsere enn dagens NMC-kjemi og tåler hyppig lading til høy ladetilstand bedre. Ulempen er lavere energitetthet, som betyr at volumet må opp for å nå samme rekkevidde. Renault vil likevel holde batterikapasiteten under 90 kWh, og for å nå 750 km må energiforbruket presses kraftig ned. En del av svaret er konstruksjonsmessig: cellene integreres direkte i karosseriet, slik at batteriet blir en del av bilens bærende gulvstruktur og bidrar til å spare vekt.
750 km WLTP er Renaults erklærte plattformmål, ikke en bekreftet rekkevidde for en spesifikk modell. Faktisk rekkevidde varierer alltid med temperatur, kjørestil og lastnivå.
Vi omtalte nylig oppdateringen av dagens Scenic, som fikk nytt batteri og raskere lading, i denne saken. RGEV Medium 2.0 er noe langt mer grunnleggende: en fullstendig ny teknisk basis som erstatter hele fundamentet under disse bilene.
Farvel til forhjulsdrift – og endelig firehjulsdrift
Brunet er åpen om motivasjonen bak skiftet til bakhjulsdrift: «Forhjulsdrift gir utfordringer med kjøreegenskaper, komfort og veigrep. Det var svært vanskelig å finjustere den nåværende Scenic og Megane.»
Med motoren bak får ingeniørene mer frihet i bilens innredning. Elektromotor og elektronikk kan plasseres under baksetene, noe som frigjør plass fremme og forkorter ledningslengder – med tilhørende vekt- og kostnadsgevinst. Én motor er oppgitt til rundt 200 kW (275 hk) og 350 Nm dreiemoment. Plattformen er dessuten bygget for både to- og firehjulsdrift, noe dagens forhjulsdrevne Megane og Scenic aldri har kunnet tilby.
Plattformen er dimensjonert for biler mellom 4,3 og 4,8 meter, med en akselavstand på 2,85 meter – et godt utgangspunkt for kabinplass i et segment der familier faktisk bruker baksetene.
Rekkevidde (plattformmål)
Opptil 750 km WLTP
Batteri
LFP, under 90 kWh – celleintegrert i karosseriet
Første bil
Planlagt 2028 – bakhjulsdrift og 800 volt
800 volt-arkitektur er en sentral del av plattformen og legger til rette for raskere hurtiglading sammenlignet med dagens 400 volt-systemer. Kombinasjonen med LFP-kjemi er også interessant for dem som bruker bilen til daglige pendlerruter: LFP tåler hyppig lading til høy ladetilstand bedre enn NMC.
Renault sikter mot lansering av første bil på plattformen i 2028. Det plasserer dem godt foran Volkswagens elektriske Golf, som ifølge Auto Express nok en gang er utsatt på grunn av VWs økonomiske situasjon. For Renault handler det om å sette standarden i C-segmentet før konkurrentene rekker å svare.
