Audi har bekreftet at den elektriske A4 e-tron kommer i 2028. Bilen skal bli en av de første volummodellene som kombinerer Volkswagen-konsernets nye SSP-plattform, en sonalt strukturert elektronikkarkitektur og designspråket «Radical Next». Dette er ikke en forsiktig oppdatering av eksisterende A4, men et helhetlig teknologiskifte.
Tekniksjefen holder fast ved tidsskjemaet
Audis teknologidirektør Rouven Mohr uttalte seg om prosjektet i forbindelse med en internasjonal kjørepresentasjon av nye Q7. Han slo fast at det ikke er «noen grunn til å korrigere den tidligere rapporterte tidsrammen for 2028», og beskrev A4 e-tron som et av merkets sentrale batterielektriske modeller fremover.
Bilen posisjonerer seg direkte mot BMW i3 og Mercedes-Benz C-Klasse Electric i det øvre mellomklassesegmentet – et marked som er i rask endring, både på grunn av nye utslippskrav og tøff konkurranse fra nyere aktører.
Hva er SSP-plattformen?
SSP – Scalable Systems Platform – er Volkswagen-konsernets neste generasjons elbilunderstell, utviklet som etterfølger til dagens MEB. Plattformen er konstruert for å brukes på tvers av konsernets merkevarer og er designet for høyere ytelse, lavere energiforbruk og raskere lading enn dagens generasjon elbiler fra VW-gruppen.
Med SSP følger det også en ny sonalt strukturert elektronikkarkitektur. I praksis betyr det færre og langt mer kraftfulle datamaskiner i bilen, i stedet for det tradisjonelle oppsettet med mange separate styreenheter. Det gjør bilen mer effektiv å produsere og enklere å oppdatere med ny programvare over tid – en retning hele bransjen beveger seg i, men som Audi nå altså integrerer helt fra grunnen av i en ny volummodell.
«Radical Next» og en ny måte å utvikle bil på
A4 e-tron skal bli et av de første seriemodellene med Audis nye designspråk «Radical Next». Hva det innebærer i detalj er foreløpig ikke fullstendig avklart, men Mohr beskriver bilen som et kjøretøy som skal representere «Audi-DNA» og samle «alle de nye filosofiene» merket arbeider mot.
I utviklingen bruker Audi en metode kalt «Project House» – en mer konsentrert arbeidsform der tverrfaglige team samles tettere rundt ett prosjekt for å korte ned utviklingstiden. Metoden ble tidligere brukt på supersportsbilen Nuvolari, som er basert på Lamborghini Temerarios plattform. At en tilnærming fra et eksklusivt hypersportsbilprosjekt nå brukes på en volummodell, er et tydelig signal om hvilken prioritet A4 e-tron har internt hos Audi.
Få konkrete tall så langt
Batteristørrelse, ladeeffekt og rekkevidde er ikke bekreftet. Det samme gjelder pris og hvilke markeder som får bilen ved lansering. At Audi posisjonerer A4 e-tron som et av sine viktigste volumprosjekter, peker mot at det europeiske markedet blir prioritert – men norsk tilgjengelighet og prisnivå er naturlig nok ikke avklart på dette stadiet.
For norske bilkjøpere er dette likevel en sak å følge med på. Mellomklassen er historisk sett en svært aktiv klasse på norsk elbilmarked, og en elektrisk premium-allrounder fra Audi i dette segmentet vil konkurrere om mange av de samme kundene som i dag vurderer BMW i4, Mercedes EQC eller Tesla Model 3. Når A4 e-tron endelig bekreftes som et reelt prosjekt på vei mot produksjon, er det et tydelig signal om at premium-mellomklassen fortsatt er en elbilklasse å ta på alvor – i Europa og i Norge.
