Audi gir opp planen om å bli et rent elbilmerke innen 2032. Administrerende direktør Gernot Döllner bekrefter overfor Bloomberg at V6- og V8-motorer fortsatt vil ha en plass i modellprogrammet — fordi velstående kunder ikke er villige til å gi slipp på lyden og følelsen av en forbrenningsmotor.
V8-en overlever — de aller største motorene er derimot historie
Beslutningen er et markant brudd med Audis tidligere strategi. Döllner slår fast at kjøpere av de dyrere modellene vektlegger lyd, motorkarakter og mekanisk følelse tyngre enn utslippstall — og at det er krevende å selge dem en elbil når det de faktisk vil ha er et mekanisk hjerte under panseret. Merket dropper derfor sin tidligere frist om et totalt stopp for bensin- og dieselbiler.
Döllner har uttalt at det ikke finnes noen grunn til å avvikle V8-en. Strategiskiftet banet dessuten veien for superbilen Nuvolari, som Audi nylig avduket med en høyytelseshybrid som drivlinje. De virkelig store motorene er det likevel slutt på: tolv- og tisylindrede bensin- og dieselmotorer er lagt til side for godt. Fremtiden for Audis raskeste modeller handler i stedet om plug-in-hybrider, som skal hjelpe merket å overholde de stadig strengere europeiske utslippskravene.
Et interessant unntak er Concept C, sportsbilen med targa-tak som etter planen blir veigodkjent neste år. Til tross for strategiskiftet forblir den rent elektrisk, bekrefter talsperson Daniel Schuster til Motor1.
To vidt forskjellige kundegrupper driver strategien
Döllner tegner et tydelig skille mellom to markedssegmenter. Hverdagskjøpere — særlig i Nord-Europa — aksepterer elbiler fordi de tilbyr lavt driftsbudsjett, god plass og i mange land støttes av statlige ordninger. For disse kundene gjenoppliver Audi A2 som elbil en kompakt modell tenkt som etterfølger for A1 og Q2, med planlagt lansering høsten 2026.
Velstående kjøpere av luksusbiler og sportsbiler er en helt annen sak. Her er Döllners konklusjon klar: fossilt drivstoff og hybrider forsvinner ikke. Det er for øvrig ikke første gang Audi nylig har justert sin europeiske strategi — tidligere har merket også vurdert å bringe Kina-utviklede elbiler til Europa for å styrke porteføljen nedover i prisnivå.
Resultatet er en todelt produktstrategi: elektrisk og kompakt for hverdagsmarkedet, fossil og hybrid for toppen av hierarkiet. For entusiaster som hadde fryktet slutten på RS-modeller med skikkelig drønn, er beskjeden fra Ingolstadt tydelig — V8-en er ikke ferdig.
