Audi har oppdatert sin bestselgende elbil Q4 e-tron for andre gang på to år. Denne gangen er det interiøret som får mest oppmerksomhet: et nytt buet skjermpanel erstatter de to separate skjermene fra før, og multimediasystemet er byttet ut med en Android-basert løsning som skal gi raskere respons og enklere betjening. I tillegg er tillatt tilhengervekt økt til 1 800 kg — et konkret løft for deg som vil kombinere elbil med fritidsaktiviteter.
Beskjedne endringer utvendig
Utvendig er endringene minimale. Du skal ha et godt øye for å se at bilen er oppdatert: lykteinnsatsene er redesignet, og single frame-fronten — det Audi tidligere ville ha kalt grillen — har nå fått en plate i karosserifargen i stedet for den mørkere innfyllingen fra før. Det er omtrent alt. Karosseriet, dimensjonene og plassforholdene er ellers uforandret.
Det betyr at Q4 e-tron fortsatt er romslig foran og akseptabel bak for et C-segment-SUV. Frunk — et bagasjerom under panseret — finnes det fremdeles ikke.
Nytt skjermpanel hentet fra Q6 e-tron
Det virkelige løftet skjer på innsiden. Det som tidligere var to separate enheter — instrumentpanel og infotainmentskjerm — er nå erstattet av én sammenhengende, lett kurvet skjermflate kjent fra storebror Q6 e-tron. Rett foran deg sitter et 11,9-tommers digitalt instrumentpanel, og til siden et 12,8-tommers berøringsskjerm.
Systemet bygger nå på en Android-basert plattform i stedet for VW-konsernets MIB3. Det betyr at hele grensesnittet er endret, ikke bare støtten for Android Auto. Ifølge nederlandske Autoweek, som har kjørt den oppdaterte modellen, er systemet ikke det mest fremtidsrettede på markedet — men det er oversiktlig og reagerer raskere enn det forrige. For mange vil det være mer enn godt nok i hverdagen.
Tilhengervekten er økt til 1 800 kg
Et av de mer praktiske nyhetene i denne oppdateringen er at tillatt tilhengervekt er økt til 1 800 kg. Det er et merkbart hopp og gjør Q4 e-tron vesentlig mer relevant for dem som trenger å trekke en liten båt, campingvogn eller hestehenger. I Norge, der kombinasjonen elbil og tilhenger lenge har vært en knekk for mange modeller i denne klassen, er det et argument som faktisk betyr noe.
Audi mener også at den elektrotekniske effektiviteten er forbedret i denne oppdateringen, men har foreløpig ikke publisert konkrete tall for rekkevidde eller forbruk knyttet til den oppdaterte versjonen. Tidligere oppgitte WLTP-tall har ligget rundt 450 km, avhengig av variant og utstyrsnivå — faktisk rekkevidde vil som alltid variere med temperatur, kjørestil og hastighet.
En bestselger som finjusterer heller enn revolusjonerer
Q4 e-tron har vært Audis mest solgte elbil i flere markeder. I Storbritannia var den landets tredje mest solgte elbil i fjor og Audis nest mest solgte modell — bare slått av A3. Det gir merket et godt argument for å holde kursen og heller polere enn å gjøre radikale grep.
Oppdateringen gir bilen et mer moderne førermiljø som henger bedre med de nyeste modellene i Audis elbilsortiment. Men den er ikke feilfri: den manglende frunken og det faktum at utseendet knapt har endret seg siden lanseringen, er poenger som kritikere fortsatt vil trekke frem. For norske familier som vil ha en allsidig elbil-SUV med fire ringer på panseret, er Q4 e-tron likevel blant de mest gjennomarbeidede alternativene i klassen — og nå altså med bedre skjermoppsett og styrket hengerfeste.
Norske priser og leveringsdatoer for den oppdaterte versjonen er ikke bekreftet, men bilen selges allerede i Norge og vil trolig komme som del av den ordinære europeiske lanseringen.
