Audi har offentliggjort de tekniske detaljene bak APP350-drivlinjen i A2 e-tron. Den permanentmagnetiserte synkronmotoren erstatter forgjengeren APP310 og bidrar til et oppgitt WLTP-forbruk på 12,8 kWh per 100 kilometer — i 140 kW-utgaven (190 hk) med valgfri effektivitetspakke. Audi beskriver A2 e-tron som merkets mest energieffektive modell noensinne.
Tre konkrete grep som gjør APP350 mer effektiv
Ønsker du å lese om lanseringen og norsk pris, finner du det i vår tidligere artikkel om A2 e-tron. Her er det teknologien som er nyheten.
Det første og mest vesentlige grepet er byttet av kraftelektronikk i pulsvekselretteren — komponenten som omformer batteriets likestrøm til vekselstrøm for motoren. I stedet for de tidligere silisium-bipolartransistorene bruker APP350 nå MOSFET-halvledere på silisiumkarbid-basis. Disse reduserer svitsjetapene markant og gir virkningsgrader på over 97 prosent. En adaptiv programvare justerer i tillegg bryterfrekvensen kontinuerlig etter driftspunktet, og er særlig rettet mot å kutte energitap i bykjøring og ved landeveiskjøring med middels turtall og belastning.
Det andre grepet gjelder rotoren i selve elektromotoren. Rotorlamellene er mer enn 30 prosent tynnere enn i APP310, noe som reduserer jerntapene ved ommagnetisering. Rotorsegmentene er dessuten forskjøvet i stedet for lineært arrangert — et grep som demper egensvingninger og tilnærmet eliminerer de dominante tonale lydkomponentene ved avkjøring fra stillstand. Resultatet er en støygevinst som er merkbar for passasjerene.
Det tredje grepet gjelder statorviklingene: koblingen er skiftet fra stjerne- til trekantkobling, og antallet parallelle viklingsgrenner er redusert. Ifølge Audi øker dette motorens virkningsgrad spesielt under dellast — altså i den hverdagskjøringen de fleste gjennomfører i by og på landevei.
Drivlinje
APP350, permanentmagnetisert synkronmotor, 400 volt, opptil 350 Nm
Effekt
140 kW (190 hk), bakhjulsdrift
WLTP-forbruk
12,8 kWh/100 km (med valgfri effektivitetspakke)
De tre endringene virker altså på ulike steder i drivlinjen: kraftelektronikken reduserer tap mellom batteri og motor, de tynnere rotorlamellene reduserer tap inne i motoren ved ommagnetisering, og den nye statorviklingskoblingen forbedrer virkningsgraden spesielt under dellast. Samlet bidrar dette også til at full drivkraft skal være tilgjengelig selv ved lavt batterinivå, ifølge Audis offisielle pressemelding.
For norske elbilister er 12,8 kWh/100 km et lavt tall i kompaktklassen — men det er verdt å merke seg at verdien gjelder under WLTP-testforhold med effektivitetspakken montert. Faktisk forbruk vil variere med temperatur, hastighet og kjøremønster. Det er likevel den tekniske begrunnelsen Audi bruker for kravet om å være merkets mest effektive modell gjennom tidene, og APP350 er kjernen i den påstanden.
