En elektrisk SUV du nesten føler at du kjenner fra innsiden – men som ennå ikke har fått sin norske sjanse.
Det er noe litt paradoksalt med Geely EX5 i norsk sammenheng. Bilen er bygget av et konsern som allerede selger tusenvis av biler i Norge – under merkenavnene Volvo, Polestar og Zeekr. Plattformen den bygger på, GEA, er i slekt med SEA-arkitekturen under Volvo EX30, som er blant Norges mest solgte elbiler. Bilen har dessuten fått fem stjerner i Euro NCAP, konkurransedyktige priser i Storbritannia og Australia, og er allerede solgt i over ti land. Likevel er EX5 ikke til salgs i Norge. Ikke ennå.
Historien om hvorfor er ikke spesielt dramatisk, men den sier mye om både bilmarkedets logikk og Geelys utfordring med å etablere et helt nytt merkenavn i et marked som allerede kjenner konsernets dyrere og mer glamorøse submerker. EX5 er sannsynligvis den mest interessante usolgte elbilen i Norge akkurat nå.
Fra kjøleskap til Volvo – og noe eget for første gang
Geely Holding Group er et av verdens mest omfattende bilkonsern. Det ble grunnlagt i 1986 av Li Shufu i Kina, opprinnelig som produsent av kjøleskapskomponenter, deretter motorsykler fra 1994 og biler fra 1997. I dag eier konsernet, eller har store eierandeler i, Volvo Cars, Polestar, Smart, Lotus, LEVC og Zeekr – i tillegg til en rekke kinesiske submerker, inkludert Lynk & Co og Galaxy-linjen. Det er med andre ord ikke en liten aktør. Det er et av de mest målrettede og ambisiøse konsernbyggene i bransjen.
EX5 er det første produktet som lanseres under selve Geely-navnet i Europa – og det er en bevisst strategi. Konsernet har lært av sine egne premiummerker: Zeekr er for kostbart for massemarkedet, Polestar er for designpreget nisje, og Volvo er allerede sin egen etablerte størrelse. Det som manglet, var et rimelig, volumorientert Geely-merke rettet direkte mot mainstream-markedet. EX5 er svaret.
Bilen ble først lansert i Kina i mai 2024 under navnet Galaxy E5, som en del av Geelys Galaxy-produktlinje. Den var den første modellen bygget på GEA-plattformen (Geely Electric Architecture), en derivat av SEA-arkitekturen som konsernet også deler med Volvo. Victor Yang, senior visepresident i Geely Holding Group, presenterte bilen ved Automechanika Frankfurt i september 2024 og sa at EX5 er laget for å bli en klasseleder i det mest konkurranseutsatte segmentet – med mer plass, bedre kjøredynamikk og forbedret kjøreopplevelse.
Til det europeiske markedet ble EX5 ikke bare sendt videre uendret. Bilen ble videreutviklet med bidrag fra Geelys ingeniører hos Lotus i Storbritannia, som sto for chassis- og dynamikkoptimalisering. Resultatet er en bil som, som Top Gear bemerket i sin test i november 2025, er noe annerledes enn den opprinnelige kinesiske spesifikasjonen – ikke dramatisk, men bevisst tilpasset europeiske kjørepreferanser. Det er en tilnærming som skiller seg fra for eksempel BYD, som i større grad leverer biler uten like mye lokaltilpasning.
Bilen nådde europeiske markeder i juni 2025, med lansering først i Balkan-land som Serbia, Kroatia, Slovenia og Hellas, deretter i Storbritannia i siste kvartal 2025. Den ble da også den første Geely-modellen globalt som mottok EU-sertifisering, noe som er en viktig milepæl for merkets europeiske ekspansjonsplaner.
Alle varianter av Geely EX5
GEA-plattformen og det tekniske slektskapet med Volvo
Teknologisk er EX5 interessant nettopp fordi den springer ut av det samme tekniske miljøet som Geelys mer premiumorienterte modeller. GEA-plattformen deler DNA med SEA, som er grunnlaget for blant annet Volvo EX30 og flere Zeekr-modeller. Det er ikke identiske plattformer, men den teknologiske filosofien – fokus på plasseffektivitet, lavt tyngdepunkt og optimalisert batteriintegrering – er felles.
Batteriet er Geelys egenutviklede «Aegis Short Blade» LFP-teknologi, tilgjengelig i 49,5 kWh- og 60,2 kWh-varianter. For de europeiske og norsk-relevante markedene er det 60,2 kWh som er standard, med WLTP-rekkevidde på 430 km oppgitt av Geely. I mars 2026 ble det lansert en oppdatert versjon med 68,4 kWh batteri og opptil 475 km WLTP-rekkevidde. Disse tallene er basert på produsentopplysninger og bør bekreftes mot godkjente spesifikasjoner for det aktuelle markedet.
Drivlinjen er et forhjulsdrevet system på 160 kW (215 hk) med 320 Nm. Det er ikke sensasjonelt, men mer enn nok for klassen. 0–100 km/t på 6,9 sekunder er faktisk raskere enn både Kia EV3 og Skoda Elroq 60 i sammenlignbare konfigurasjoner, ifølge What Car?. Hurtiglading går med opptil 100 kW DC, noe som gir 30–80 prosent på rundt 20 minutter. Det er akseptabelt, men ikke klassens beste – konkurrenter som Kia EV3 og Peugeot E-3008 lader raskere. AC-lading støtter opptil 11 kW.
Et detalj som er verdt å trekke frem, er at EX5 har varmepumpe som standard på alle varianter. Det er ikke en selvfølge i denne prisklassen, og det er direkte relevant i norsk vinterbruk. LFP-batteriet gir i tillegg en fordel: det tåler hyppig lading til 100 prosent uten særlig nedbrytning, og batteriforvarmingssystem er standard for å optimalisere vinterlading. For en norsk kjøper er begge disse punktene reelle plusser.
Aerodynamisk oppgis bilen med en Cd-verdi på 0,269, som Geely hevder er klassens laveste. Det er en dristig påstand som ikke uten videre kan bekreftes uavhengig, men den harmonerer med bilens oppgitte effektivitetstall: rundt 15,8 kWh/100 km i australsk testing er lavt for en SUV i denne størrelsen.
Inni bilen: mye plass, god følelse – og noen irritasjonsmomenter
EX5-kabinen er en av bilens sterkeste sider, og det er også noe av det første internasjonal presse fremhever. For en bil på 4,62 meter er det overraskende mye plass innvendig – baksetebenplassen er sjenerøs, takvinduet er panoramisk med 11-trinns justering, og «Half More»-oppbevaringskonseptet gir mer lagringsplass enn snittet i klassen. Electrifying karakteriserte EX5 som akkurat det Geely trenger for å starte satsingen i Storbritannia: rolig, komfortabel og skarpt priset, med god ladeytelse og praktisk brukbarhet i hverdagen.
Materialfølelsen er bedre enn man kanskje forventer til prisen. What Car? beskrev kabinen som mer påkostet enn i Kia EV3, med kunstlær på nesten alle overflater og en midtkonsoll med tremotiv som gir et premiumpreget inntrykk. Carwow fremhevet at bilen føles som god verdi, men var samtidig åpne om at bagasjerommet er på den lille siden – rundt 340–370 liter – for en SUV i denne størrelsen.
Infotainmentsystemet heter Flyme Auto og er utviklet av Meizu, et teknologiselskap Geely eier. Det sentrale elementet er en 15,4-tommers berøringsskjerm, kombinert med et 10,2-tommers digitalt instrumentdisplay. Trådløs Apple CarPlay og Android Auto er standard. Systemet er raskt og visuelt imponerende, men flere anmeldere – blant annet Electrifying og Top Gear – peker på at det er for få fysiske knapper for viktige funksjoner, og at førerassistentvarslene er for påtrengende. Top Gear var eksplisitt i sin kritikk:
“Would actually stop me buying the EX5.”
Geely har sagt at dette skal utbedres via OTA-oppdatering – et løfte som er verdt å følge med på.
Kjørefølelsen beskrives som komfortabel og litt myk, men ikke direkte uengasjerende. Carscoops konkluderte med at bilen i praksis leverer godt i hverdagen, selv om den ikke er spesielt sportslig. What Car? fremhevet at fjæringen er mykt innstilt, noe som gir god komfort i bykjøring, men også litt mer krenging i høy fart på krevende veier. For norsk bruk – en kombinasjon av by, motorvei og sporadiske fjellveier – er det en akseptabel balanse.
Tre år med løfter og ett kjærkomment sammenbrudd
Historien om Geely og Norge er et lite drama i seg selv, og den må forstås for å forstå bilens nåværende status. I 2022 inngikk Gill Gruppen – den norske importøren bak Subaru og MG – en avtale med Geely om å ta merket inn til Norge. Planen inkluderte en rekke forhandlere over hele landet og EX5 som første modell. BilNorge.no dekket lanseringen i Frankfurt i september 2024 og presenterte bilen som endelig bekreftet for Norge i 2025.
Så – nærmest over natten – ble alt avlyst. I februar 2025 meldte TV 2 Broom at avtalen mellom Geely Auto og Gill Gruppen var terminert, og at lanseringen i første kvartal 2025 ikke ble noe av. Gill Gruppens direktør uttalte da at dersom et nytt merke og nye modeller skal lanseres i dagens marked, må pris og strategi stemme med forventningene fra både forhandlere og markedet. Derfor valgte de å fokusere videre på Subaru og MG.
Hva som egentlig gikk galt, er ikke offentliggjort. Det kan tyde på en kombinasjon av prisforhandlinger som ikke kom i mål, markedslogistikk og en mer generell vurdering av risikoen ved å lansere et ukjent merke i et allerede mettet norsk elbilmarked. Det norske markedet er på mange måter verdens mest krevende for nye aktører: Forbrukerne er sofistikerte, merkelojaliteten er lav, men pris- og rekkeviddekravene er høye, og konkurransen er nådeløs.
BilNytt rapporterte noen måneder senere at Geely likevel var i dialog med nye potensielle importører i Norge. Per mars 2026 er det imidlertid ingen bekreftet ny norsk importør, og EX5 er ikke registrert for norsk salg. Det er uklart når – eller om – det blir en norsk lansering.
Bilen som slår BYD Atto 3 i Australia – og hva det betyr for norsk vurdering
For å vurdere EX5s norske potensial er det nyttig å se på hva som har skjedd i markeder der bilen faktisk er solgt. Australia er særlig relevant, fordi markedet på enkelte måter ligner det norske: høye krav til rekkevidde og praktisk bruk, prisbevissthet og økende aksept for kinesiske merker.
EX5 ble lansert i Australia i mars 2025 og solgte 3 944 enheter det første året – til tross for at bilen ikke var på salg hele kalenderåret. Det var nok til å overgå BYD Atto 3 og flere andre kinesiske konkurrenter. I Storbritannia la Geely til Lotus-tuning og lanserte bilen med tre utstyrsnivåer – SE, Pro og Max – til priser fra rundt 32 000 pund etter egne rabatter. Electrifying og What Car? plasserte den blant de mer interessante bilene i klassen.
Dette er ikke uvesentlig i norsk sammenheng. En tilsvarende norsk pris, justert for avgifter og importkostnader, ville sannsynligvis plassert EX5 i området 400 000–500 000 kroner – men dette er fortsatt spekulativt, og det er uklart hvilken pris Geely faktisk ville satt for det norske markedet. Det norske markedet tilbyr ikke lenger mva-fritak for biler over 500 000 kroner, noe som gjør prisposisjoneringen avgjørende.
Konkurrentlandskapet EX5 måtte forholde seg til i Norge er i stor grad det samme som i Storbritannia og Australia: VW ID.4, Skoda Enyaq, BYD Seal U, Peugeot E-3008, Hyundai Ioniq 5 og Ford Explorer. Alle er tohjulsdrevne eller lett tilgjengelige varianter i C-segmentet. EX5 måtte vinne på verdi og utstyrsnivå – og det er mulig den ville klart det, basert på hva bilen koster og inkluderer i andre markeder.
Fem stjerner, tre varianter og en garantipakke konkurrentene ikke matcher
EX5 fikk fem stjerner i Euro NCAP-testen gjennomført i 2025, med scorer mellom 83 og 87 prosent i de individuelle kategoriene, og høyest score på barnesikkerhet. Det er en sterk prestasjon og en viktig milepæl for et merke som må bygge tillit fra bunnen av. Bilen fikk også fem stjerner i ANCAP-testen for Australia og New Zealand.
I Storbritannia er bilen lansert i tre utstyrsnivåer:
- SE med kunstskinnseter, 15,4-tommers skjerm, adaptiv cruisekontroll, automatisk nødbrems, V2L-funksjon og trådløs telefonlading.
- Pro som legger til mer eksklusivt felgdesign.
- Max som blant annet får et stort head-up display med augmented reality.
For norske markeder finnes det ikke noen bekreftet utstyrsstruktur, men det internasjonale mønsteret er tydelig: Geely gir mye standardutstyr for pengene.
Garantipakken er usedvanlig sjenerøs. Geely tilbyr i Storbritannia og Australia 8 år / 125 000 miles – rundt 200 000 km – garanti som dekker både kjøretøy og høyspenningsbatteri. Det er en varighet som overgår flere etablerte konkurrenter. I tillegg tilbys to års gratis service inkludert første service og fire års veihjelp. Det er verdt å merke seg at disse betingelsene gjelder i markedene der bilen faktisk selges, og at norske garantivilkår ville være avhengig av en fremtidig norsk importavtale. Det er uklart om de samme betingelsene fullt ut ville gjelde i Norge.
Brukt EX5 i Norge: ingen biler, men nyttige råd for fremtiden
Det finnes ikke noe norsk bruktmarked for Geely EX5, av den enkle grunnen at bilen ikke er solgt her. For norske kjøpere som vurderer import fra Storbritannia, Australia eller Balkan-land der bilen allerede er i omløp, eller som ser frem mot en eventuell norsk lansering, er det likevel mulig å gi noen nyttige råd.
- Førerassistentenes varslingsnivå bør sjekkes nøye. Dette er den mest konsistente kritikken i internasjonale tester. Verifiser at den nyeste programvaren er installert, og test om systemet kan konfigureres på en brukervennlig måte.
- LFP-batteriet og ladeprofilen er et pluss. Geelys Aegis Short Blade-batteri bruker LFP-kjemi, som er mer robust mot hyppig lading til 100 prosent enn mange NMC-batterier. Be likevel om dokumentasjon på batteristatus via Geelys diagnoseverktøy.
- Garantistatus og overførbarhet må avklares. Geelys 8-årsgaranti er et sterkt argument, men overførbarheten mellom eiere og markeder varierer. For en importert bil til Norge er garantisituasjonen i praksis åpen.
- Serviceinfrastrukturen er den store svakheten. Geely har per mars 2026 ikke et etablert norsk verkstednettverk. For mer komplekse feil og garantisaker er dette ikke en liten utfordring.
- Annenhåndsverdien er vanskelig å forutsi. EX5 er fortsatt så ny i europeiske markeder at bruktprisene er umodne. I Norge finnes det ikke noe referansepunkt.
Essensen er enkel: EX5 som bruktbil i Norge er et pionerkjøp. Det kan være en god handel for den som har tålmodighet, teknisk interesse og aksepterer litt usikkerhet, men det er ikke for den som vil ha den enkleste og mest forutsigbare eierskapssituasjonen.
Mye som taler for EX5 i Norge – hvis importspørsmålet løses
Spørsmålet om EX5s norske fremtid handler i stor grad om hvem som tør ta risikoen ved å importere et ukjent merke i et krevende marked. Det er Geelys jobb å finne den aktøren. BilNytt antydet våren 2025 at dialogen med nye importører var i gang, og at Geely ikke hadde gitt opp Norge. Det norske markedet er for stort og for elbilmodent til å ignoreres av et konsern med Geelys ambisjoner.
Bilen har dessuten blitt oppdatert. I mars 2026 ble en Extended Range-versjon med 68,4 kWh batteri og opptil 475 km WLTP-rekkevidde lansert i Australia, og dette er sannsynligvis varianten som ville vært mest aktuell for Norge dersom en norsk lansering faktisk kommer. Rekkevidden er da sammenlignbar med det norske markedets mellomklassenorm, selv om 430–475 km WLTP naturligvis vil gi lavere tall i norsk vintervær.
PHEV-varianten – kalt EX5 EM-i eller Starray EM-i – er også lansert internasjonalt med opptil 943 km total WLTP-rekkevidde og 83 km ren elektrisk rekkevidde. For Norge, der ladbar hybrid er avgiftsmessig lite attraktivt, er dette neppe et produkt som får noen viktig rolle. Det er elbilversjonen som må bære merket.
Et undersøkt spørsmål: kan et nytt kinesisk merke virkelig slå gjennom i Norge?
Geely EX5 er en god bil. Det er det bred enighet om på tvers av internasjonale anmeldelser – fra Electrifying til Carscoops og What Car?. Den har fem stjerner i Euro NCAP, en av klassens beste utstyrspakker til prisen, en robust og velprøvd plattform med Volvo-slektskap og en garantipakke som flere konkurrenter vil slite med å matche. Det er ikke en bil som imponerer ved å dominere én enkelt parameter, men en bil som gjør de fleste ting riktig til en pris som virker vanskelig å ignorere.
For norske kjøpere er situasjonen enkel å oppsummere: bilen er ikke tilgjengelig, og ingen vet med sikkerhet når den eventuelt kommer. Det eneste som er bekreftet, er at Geely så Norge som et prioritert marked allerede i 2024, og at importavtalen som falt bort var av kommersiell art – ikke nødvendigvis fordi bilen er feil for markedet.
Dersom EX5 finner sin norske importør – og prisposisjoneringen treffer – er den sannsynligvis en av de mest interessante elbilene man kan kjøpe i C-segmentet. Større enn de billigste alternativene, bedre utstyrt enn mange dyrere konkurrenter, og med en teknologisk plattform norske bilkjøpere allerede kjenner godt fra Volvo – selv om de aldri har hatt et forhold til Geely-navnet.
Svakheten er ikke bilen selv. Det er økosystemet rundt den: ingen norsk forhandler, ingen norsk servicebase og ingen norsk prisstruktur – ennå. Det er dette som må falle på plass før EX5 kan bli noe annet enn en interessant bil på papiret. Men bilen fortjener sjansen.
Og i et norsk elbilmarked der forbrukerne er blant verdens mest kresne og kunnskapsrike, er det nettopp den typen bil som kan overraske – om og når den kommer. Konsernet bak den er ikke ukjent i Norge. Det er bare merkenavnet som fortsatt er det.
