Motor Gruppen har inngått en fullverdig importøravtale med Farizon Auto, Geely-konsernets dedikerte divisjon for kommersielle kjøretøy. De første elektriske varebilene er ventet til Norge i løpet av 2026, og distribusjonen skal håndteres gjennom Motor Gruppens eksisterende forhandler- og servicenettverk.
Hvem er Farizon?
Farizon Auto er ikke en fersk oppstart, men Geelys etablerte arm inn i markedet for kommersielle kjøretøy. I 2024 leverte selskapet over 100 000 kjøretøy globalt. Merket er allerede til stede i Storbritannia og flere europeiske markeder, og Norge blir nå en del av den pågående europeiske ekspansjonen.
Internasjonalt tilbyr Farizon to modellserier: FV-serien, som konkurrerer i det store varebilsegmentet mot Ford Transit og Mercedes eSprinter, og SV-serien, som retter seg mot mellomklassen – tilsvarende Ford Transit Custom eller Volkswagen Transporter. Batteripakkene skal etter tilgjengelig informasjon fra europeiske markeder strekke seg fra rundt 50 kWh og opp til over 100 kWh, med oppgitt rekkevidde på opptil 400 kilometer og hurtiglading på inntil 80 kW DC for noen konfigurasjoner. Det er foreløpig ikke bekreftet hvilke modeller og spesifikasjoner som faktisk kommer til Norge.
Fra intensjonsavtale til ferdig samarbeid
Motor Gruppen signerte en intensjonsavtale med Farizon allerede i 2024, og har nå formalisert dette til en fullverdig importøravtale. Konsernets eget nettverk av forhandlere og servicepartnere skal ta seg av salg, service og ettersalg i Norge.
«Markedet for elektriske varebiler er i sterk vekst i Norge, og vi ser et tydelig behov for kvalitetsprodukter i dette segmentet. Farizon har solid teknologisk kompetanse gjennom Geely-konsernet, og vi er trygge på at de har produkter som vil treffe godt i det norske markedet», sier Terje Leine, konserndirektør i Motor Gruppen.
Norske priser, eksakte leveringstidspunkter og hvilke modeller som lanseres først, er ikke kommunisert.
Et segment med voksende konkurranse
Norske håndverkere, servicebedrifter og kommunale aktører som trenger å bytte ut dieselvarebiler har i dag et stadig større utvalg å velge i – men fortsatt kjenner mange på at tilbudet ikke alltid treffer i pris, nyttelast eller rekkevidde. Farizon sikter seg inn i akkurat det gapet, i direkte konkurranse med modeller som Volkswagen ID. Buzz Cargo, Ford E-Transit, Renault Master E-Tech og flere kinesiske aktører som allerede er på plass i Norge.
Det som skiller denne lanseringen fra mange tidligere kinesiske forsøk på å ta seg inn i det norske yrkesbilmarkedet, er at Motor Gruppen har et landsdekkende nettverk på plass fra dag én. For næringskunder, som ikke har råd til mye nedetid eller usikker service, er det ikke et trivielt poeng. Geely-konsernets merittliste i Europa – med Volvo, Polestar og Zeekr – gir dessuten Farizon et troverdighetsfundament de færreste kinesiske varebilmerker kan vise til.
Hvor godt Farizon faktisk presterer under norske vinterforhold, og om prisene treffer næringskunder som regner nøye på totaløkonomien, er det som til syvende og sist vil avgjøre mottakelsen. Konkrete priser, garantibetingelser og prøvekjøringsmuligheter blir avgjørende informasjon når bilene nærmer seg norske forhandlere.
