Det er litt av et paradoks: De fleste som følger med på bilnyheter i Norge, har hørt om Geely. Mange vet at det kinesiske merket har kjøpt seg tungt inn i den europeiske bilindustrien, og at de bygger elbiler på moderne plattformer med lang rekkevidde og nye batteriteknologier. Men spør du hvor mange Geely-personbiler med norsk registreringsskilt som faktisk ruller rundt på E6, er svaret fortsatt null.
Geely har flere ganger stått på terskelen til Norge med en konkret elbil, først gjennom Geometry C og deretter med Geely EX5 – en moderne, helelektrisk familie-SUV. Forhandleravtaler ble signert, norske pressemeldinger sendt ut, tester skrevet, modeller omtalt som “klar for Norge”. Så ble planene lagt på is, og til slutt formelt avlyst, rett før EX5 skulle dukke opp hos norske forhandlere.
Likevel er Geely interessant for norske elbilkjøpere. Ikke bare fordi merket faktisk er på vei inn i Europa for fullt, med EX5 som spydspiss i blant annet Storbritannia og Australia, men også fordi erfaringene fra disse markedene gir oss en ganske god pekepinn på hva slags elbilmerke Geely ønsker å være – og hva nordmenn kan forvente den dagen Geely-navnet eventuelt dukker opp igjen på norske skilter.
Geely som elbilmerke – fra første batteribil til EX5
Geely ble etablert som bilprodusent på slutten av 1990-tallet, men det er først de siste ti årene at merket virkelig har tatt steget inn i elbilalderen. Veien dit har gått via flere etapper, og en viss navneforvirring.
En periode frontet Geely elbilene sine gjennom et eget undermarke: Geometry. Modellene Geometry A (sedan) og Geometry C (kompakt-SUV) ble markedsført som rene elbiler i Kina og utvalgte eksportmarkeder. Geometry C fikk særlig oppmerksomhet i Norge da Gill Gruppen i 2022 annonserte at de skulle bli Geely-importør, og at Geometry C skulle være første modell ut i det norske markedet, med WLTP-rekkevidde rundt 460 kilometer i topputgaven.
Geometry-serien var likevel bare et mellomkapittel. Geely har de siste årene startet en større opprydding i merkenavn og modellfamilier, der målet er å gjøre elektrifiserte modeller mer konsistente og forståelige for kundene. En del tidligere Geometry-modeller har blitt absorbert inn i nye linjer, og Geely har lansert Galaxy som et mer samlet “new energy”-subbrand hjemme i Kina.
Det er i dette landskapet Geely EX5 dukker opp. EX5 er i praksis eksportversjonen av Geely Galaxy E5 – en helelektrisk, kompakt til middels stor SUV bygget på en ny elektrisk arkitektur med LFP-batteri, effektiv drivlinje og et tydelig fokus på rekkevidde og effektivitet.
Kort sagt: Der Geometry representerte første generasjon Geely-elbiler, er EX5 den første modellen der Geely sender en moderne el-SUV ut i verden med eget navn, tydelig design og en teknologipakke som er spesifikt tilpasset internasjonale kunder.
Populære Geely modeller
Geelys elbilmodeller – med EX5 i sentrum
Ser vi på dagens elbilportefølje under Geely-navnet, er det i praksis EX5 som er stjernen. Modellen er bygget for å treffe hjertet av det globale elbilmarkedet: en femseters familie-SUV i C-segmentet, med forhjulsdrift, god innvendig plass og en elektrisk drivlinje som balanserer rekkevidde, pris og effektivitet.
Geely EX5 bruker det produsenten kaller Aegis Short Blade-batteri – et LFP-batteri som er integrert tett i karosseristrukturen (cell-to-body) og skal kombinere høy sikkerhet, god holdbarhet og ryddig plassutnyttelse. Langtursversjonen har rundt 60 kWh brutto kapasitet (60,22 kWh oppgitt), kombinert med en 160 kW motor og forhjulsdrift. Offisielle tall for WLTP-rekkevidde ligger rundt 430 kilometer, mens uavhengige tester i Europa og Australia anslår realistisk blandet rekkevidde til rundt 320–340 kilometer, avhengig av temperatur, kjørestil og hjulvalg.
Drivlinjen er bygget rundt en såkalt “11-i-1” elektrisk enhet, der motor, inverter, reduksjonsgir, DC/DC-omformer, ladeenheter og flere andre komponenter er samlet i én kompakt modul. Poenget er å spare vekt og plass, redusere energitap og gjøre bilen enklere å produsere. Geely hevder selv et energiforbruk helt ned mot rundt 11,9 kWh per 100 km etter kinesisk CLTC-standard for enkelte varianter, mens WLTP-baserte tall i Europa ligger høyere, rundt 14 kWh per 100 km.
Interiørmessig møter EX5 forventningene til en moderne el-SUV. Bilen har en stor, sentralt plassert skjerm på rundt 15 tommer, et horisontalt orientert dashbord med rene linjer og en ganske luftig, lys kabin i de høyere utstyrsnivåene. Tester fra blant annet Australia og Storbritannia trekker fram god benplass, oversiktlig førermiljø og mye utstyr for pengene som viktige styrker. Samtidig påpekes det at enkelte materialer og detaljer fortsatt ligger litt bak de aller mest premium-orienterte konkurrentene.
På lading ligger EX5 midt i feltet. De fleste kilder oppgir 100 kW DC som øvre hurtigladeeffekt, med typisk 10–80 prosent på rundt 25–30 minutter under gode forhold, og 11 kW AC-lading hjemme. For en norsk leser betyr det: ikke rekordraskt, men fullt tilstrekkelig dersom resten av pakken er riktig priset og bilen ellers fungerer godt i hverdagen.
I tillegg til EX5 har Geely fortsatt enkelte elbiler i hjemmemarkedet under Geometry-navnet – blant annet mindre bybiler og sedaner – men det er tydelig at eksportfokuset nå ligger på EX5 og på modeller som bygger på samme tekniske basis.
