Nio-grunnlegger William Li avslører at kollegene i Geely aktivt har tatt opp spørsmålet om en felles europeisk batteribytteplan – og at Geelys grunnlegger Li Shufu er den som presser hardest på. Ingenting av dette er formalisert i de offisielle avtaledokumentene selskapene la fram denne uken.
Li Shufu spør om Europa hver gang de møtes
I et intervju med Wu Xiaobo Channel, publisert tirsdag, siterer William Li Geely-grunnleggeren direkte: «Jeg synes Shufu er enda mer utålmodig enn jeg er når det gjelder å komme inn i globale markeder. Hver gang han ser meg, spør han om det – spør om når vi skal trappe opp utbyggingen i Europa.»
Li forteller videre at Geely-kolleger tok opp spørsmålet samme dag som intervjuet ble gitt: om de to selskapene burde kunngjøre en europeisk batteribytteplan sammen neste år. Partnerskapet er «av stor betydning» for Nios arbeid i globale markeder, «inkludert batteribyttenettverket», sa Li, og kalte samarbeidet med Geely «et svært logisk strategisk valg».
Det er et påfallende gap mellom disse uttalelsene og hva som faktisk ble skrevet under. Den offisielle børsmeldingen til Hongkong-børsen, den amerikanske pressemeldingen og den felles selskapserklæringen omtaler ikke ett eneste marked utenfor Kina. Den eneste referansen til Europa i dokumentene er standardteksten som nevner regionen blant de 24 markedene der NIO selger og servicerer biler. Vi omtalte selve avtalens innhold da Geely og Nio la den fram.
Den felles erklæringen knytter partnerskapet til Kinas femårsplan for smarte elbiler og refererer utelukkende til kinesiske mål og kinesisk infrastruktur. Det Li beskriver er diskusjoner internt mellom selskapene, mens den offisielle meldingen sier at planenes endelige utforming og gjennomføring krever videre diskusjoner.
NIOs norske enhet: Ingenting annonsert for Europa
NIOs norske selskap kommuniserte mandag gjennom nyhetsbyrået NTB at samarbeidet «er annonsert for det kinesiske markedet». Under overskriften «Begrenset til Kina foreløpig» het det videre at «ingen planer om tilsvarende samarbeid i Europa eller Norge er kommunisert så langt».
Det gir en situasjon der Geelys toppledelse ifølge Nios gründer entusiastisk etterspør et europeisk initiativ, mens Nios eget norske apparat tydelig avgrenser samarbeidet til Kina. William Li bekrefter interessen, men holder seg til å gjengi Geely-folkenes spørsmål – ikke til å bekrefte en konkret plan eller et tidspunkt.
Det er nettopp det som gir Li Shufus utålmodighet logisk tyngde: Geely Holdings portefølje med Volvo, Polestar, Zeekr og Lynk & Co representerer et europeisk volum som Nio på egen hånd ikke kan matche. Et felles nettverk ville potensielt kunne betjene en vesentlig bredere kundegruppe enn det Nio alene fyller stasjonene med. Men fra diskusjon til en signert, europeisk forpliktelse er det fortsatt et langt steg – og kildematerialet dokumenterer foreløpig bare at samtalen pågår.
