Geely varsler faststoffbatterier i kjøretøy fra 2027 — lover over 1000 km rekkevidde

Dobbelt så energitett som dagens celler

Tallene Geely oppgir er ambisiøse. Toppvarianten av det nye faststoffbatteriet skal levere opptil 500 wattimer per kilo på pakknivå. Til sammenligning leverer konsernets nåværende litium-ion-generasjon — internt kalt «Golden Brick» — rundt 250 wattimer per kilo på cellenivå, og enda mindre når man regner på det ferdige pakket.. Faststoffvarianten er altså ikke bare dobbelt så energitett som et tilsvarende ferdigmontert batteri i dag; den overgår til og med dagens cellenivå.

Praktisk betyr det at et 100-kilowattimers batteripaket vil veie rundt 200 kilo. Med dagens teknologi ville et tilsvarende paket veie minst det dobbelte. Snur man regnestykket: ved samme totalvekt som i dag kan man romme 200 kilowattimer eller mer i bilen — og det er der 1000-kilometertallet henter sin begrunnelse.

Det er verdt å merke seg at hvilken testsyklus som ligger til grunn for 1000-kilometertallet, ikke er oppgitt av Geely. Rekkeviddetall varierer betydelig mellom ulike målemetoder, og faktisk kjørelengde vil uansett avhenge av hastighet, temperatur og kjørestil.

Zeekr, Volvo og Polestar kan alle bli aktuelle

Geely-konsernet er langt større enn selve Geely-merket. Under paraplyen finner du Zeekr, Lynk & Co, Volvo, Polestar, Lotus, Smart, Proton og nyttekjøretøymerket Farizon. Ifølge selskapet er planen at de nye cellene på sikt skal brukes i kjøretøy fra hele konsernporteføljen — men hvilket merke eller hvilket modell som får dem først, er ikke offentliggjort.

Geely varsler også at teknologien kommer i flere varianter med ulik energitetthet og pris. Ikke alle modeller vil starte med den dyreste toppvarianten; mer prisgunstige utgaver er ifølge konsernet også aktuelt. Faststoffbatterier forventes innledningsvis å koste vesentlig mer å produsere enn konvensjonelle litium-ion-celler, noe som gjør en gradvis innfasing via premiummodeller til den mest sannsynlige veien til markedet.

Én av flere store aktører med 2027-planer

Geely er ikke alene om å peke på 2027. Bare uken før kunngjøringen varslet CATL, BYD og Samsung SDI alle småserieproduksjon av faststoffbatterier til samme år. Med Geely er det dermed minst fire store industrinavn som har satt seg på tilnærmet samme startstrek — noe som gir 2027 en reell tyngde som potensielt merkeår for teknologien.

For norske eiere og potensielle kjøpere av Volvo, Polestar eller Zeekr er Geelys kunngjøring relevant. Disse merkene er godt etablert her til lands, og dersom faststoffbatterier faktisk lar seg produsere i volum, kan det endre premissene for hva en elbil leverer — særlig på langtur og i kaldt vær, der dagens batterier taper mest effektivitet. Geely har nå fullført veitestingen; neste steg er altså pilotbruk i faktiske kjøretøy fra 2027.