Ford og Geely formaliserer et europeisk joint venture med ett konkret mål: en ny multi-energi-crossover under Ford-merket, produsert på Fords fabrikk i Valencia på Geelys GEA-plattform. Ifølge Fords offisielle kunngjøring starter produksjonen i 2028. Kildene angir 2029 som planlagt markedsintroduksjon.
Hva er egentlig planen?
Ford beholder 66 prosent av det nye fellesforetaket, mens Geelys datterselskap Centurion Industries tar 34 prosent. Prislappen for Geelys eierandel er 221 millioner euro — et beløp spanske medier har rapportert basert på Geelys egne meldinger.
Bilen som skal ut av Valencia beskrives som en kompakt crossover med «multi-energi»-drivlinjer, noe som betyr at plattformen støtter både helelektrisk drift og ladbar hybrid. Designmessig skal modellen skille seg fra eksisterende Geely-biler: det er snakk om et «rallytestet» uttrykk som skal hente inspirasjon fra Fords motorsportarv — modeller som Escort, RS200 og Sierra Cosworth nevnes eksplisitt.
GEA-plattformen er ikke en uprøvd konstruksjon. Den danner allerede grunnlaget for Geelys helelektriske SUV EX5 og plug-in-hybriden Starray, begge tilgjengelige i Europa. En tilpasset versjon av den samme arkitekturen brukes dessuten til kommende Renault-modeller i Brasil.
Eierfordeling JV
Ford 66 %, Geely 34 %
Geelys investering
221 millioner euro
Produksjonsstart
Planlagt 2028, markedsintroduksjon 2029
Toll er drivkraften bak lokaliseringen
Forklaringen på hvorfor Geely velger å betale seg inn i en vestlig fabrikk fremfor å eksportere fra Kina, er enkel å lese av tallene. Kinesiskproduserte Geely-biler møter i dag en samlet EU-importtoll på 28,8 prosent — inkludert den ordinære tollavgiften på 10 prosent. Europeisk produksjon eliminerer den barrieren, og de kommende «Made in Europe»-reglene i EU vil gi ytterligere insentiver for lokalt produserte elbiler.
Geelys nye styreleder An Conghui sa det rett ut under halvårsresultatene 17. august: målet er at to tredjedeler av salget skal komme utenfor Kina. I dag er andelen rundt én tredjedel. «Vi må videreføre lokaliseringsstrategien», sa An, og varslet at leverandørkjeden i Europa også skal bygges opp lokalt.
Modellen minner om det Geely inngikk med Renault i Sør-Korea i 2022, der Centurion Industries tok nøyaktig samme eierandel — 34 prosent — i Renault Korea Motors og fabrikken i Busan. Der produseres nå SUV-modellene Grand Koleos og Filante på Geely-plattformen CMA.
Et vendepunkt for Valencia
For Valencia-fabrikken, som lenge har hatt en usikker fremtid, betyr dette en markant kursendring. Ford har parallelt egne planer for samme anlegg: fra 2028 skal en Bronco-SUV produseres der på en separat Ford-plattform, uten Geely-arkitektur. To ulike prosjekter, to ulike plattformer — men begge under samme tak.
Bransjeaktører beskriver konstruksjoner som dette som «omvendte joint ventures»: etablerte vestlige merker henter kostnadsstruktur og elektrokompetanse fra kinesiske partnere. Det er en reversering av den klassiske modellen der vestlige produsenter en gang brukte joint ventures for å komme inn på det kinesiske markedet. Stellantis gjør noe tilsvarende med kinesiske Leapmotor, der ledig kapasitet i spanske fabrikker brukes til å produsere Leapmotor-baserte biler — blant annet et kommende Opel-SUV.
For europeiske bilkjøpere betyr summen av disse avtalene at kinesisk elbilteknologi i stadig større grad vil komme innpakket i kjente europeiske merkevarer — og at skillelinjene mellom «europeisk» og «kinesisk» bil blir vanskeligere å trekke for hvert år som går. En Ford-crossover på Geelys velprøvde GEA-plattform er et konkret eksempel på akkurat det.
