Geely forbereder en europeisk lansering av E2 – en kompakt elbil på 4,14 meter som allerede er godt kjent i andre deler av verden under ulike navn. Bilen er ikke offisielt bekreftet for det norske markedet, men størrelse, spesifikasjoner og antatt prispunkt gjør den til et interessant bekjentskap for alle som følger det europeiske lavprissegmentet.
Samme bil, mange navn
Geely E2 er ikke noen nyhet globalt sett – modellen har vært tilgjengelig i over et år, men under svært forskjellige navn. I Kina selges den som Geome Xingyuan, i en rekke andre markeder som EX2, og i Malaysia som Proton eMas 5. Det er Geely Auto – en del av Geely Holding, som også eier Volvo – som nå tester vannet i Europa under E2-navnet.
Størrelsesmessig havner bilen i et interessant mellomsjikt. Med en lengde på 4,14 meter, bredde på 1,81 meter, høyde på 1,57 meter og en akselavstand på 2,65 meter er den nesten like lang som en Volkswagen ID. Cross, men 9 centimeter smalere og 2 centimeter lavere. ID. Polo på sin side er rundt 10 centimeter kortere og 4 centimeter lavere. E2 passer altså ikke perfekt inn i noen eksisterende bås – den er et slags mellomting mellom de to kommende VW-modellene.
Designet er preget av rundede former, og C-stolpen skal minne om Smart #1. Interiøret er skjermtungt, som er vanlig hos kinesiske merker i denne klassen.
Tre varianter med svært ulik rekkevidde
Geely har bekreftet tre utstyrsnivåer: Max, Pro og Ultra. Max-varianten er oppgitt med 252 kilometers rekkevidde, mens Pro og Ultra skal nå 345 km. Alle versjoner er bakhjulsdrevne og kommer med enten 79 eller 116 hestekrefter. Det er verdt å merke seg at disse tallene trolig er oppgitt etter kinesisk CLTC-norm, som gjennomgående er mer optimistisk enn europeisk WLTP – faktisk rekkevidde i norske forhold vil ligge ytterligere under dette, særlig om vinteren.
252 kilometer er dessuten lavt selv med optimistiske målemetoder, og Max-varianten fremstår mer som et bykjøretøy enn en allround-elbil. Pro og Ultra med 345 km stiller sterkere, men her er batteristørrelsen avgjørende – og den er foreløpig ikke bekreftet for Europa. I andre markeder har Geely brukt alt fra 30,1 kWh til 40,8 kWh, avhengig av variant og land. Ladeeffekt er heller ikke oppgitt.
Rekkevidde
252–345 km (oppgitt, trolig etter CLTC)
Effekt
79 eller 116 hk, bakhjulsdrift
Batteri
30,1–40,8 kWh i andre markeder – ikke bekreftet for Europa
Prisen er det egentlige kortet Geely spiller
Pris er ikke offisielt bekreftet for det europeiske markedet, men det nederlandske fagmediet Autoweek vurderer at E2 vil prises betydelig under Volkswagens kommende småbiler. I enkelte andre markeder ligger rimeligste versjon i området 20 000–25 000 euro, men om dette reflekterer europeisk prising er uvisst.
Skulle bilen faktisk komme til Norge, vil prisen være det viktigste salgsargumentet. Småbilsegmentet er nettopp der norske kjøpere er mest prisfølsomme, og en hatchback i denne størrelsen til en klart lavere pris enn VW-alternativene ville fylle et hull i markedet. Geely-merket er imidlertid lite etablert i Norge, og serviceapparatet for Geely Auto spesifikt er begrenset – noe som historisk har vært en reell hindring for kinesiske direktelanseringer her.
Foreløpig har Geely ikke bekreftet verken europeisk lanseringsdato, hvilke batterivarianter som kommer til Europa, eller om bilen overhodet planlegges for det norske markedet. Det vi vet, er at bilen eksisterer, at den prises konkurransedyktig andre steder i verden, og at størrelsen passer godt inn i det segmentet mange europeiske kjøpere ser etter. Pris og servicedekning blir avgjørende for om Geely E2 blir en reell utfordrer – eller enda en kinesisk elbil som forblir et navn i nyhetsbildet.
