Dagen etter at Geely Holding inngikk en stor avtale med Nio om batteribytteteknologi, tok Zeekr bladet fra munnen: merket har ingen planer om å utvikle biler med utskiftbart batteri. I stedet peker Zeekr på ultrarask lading og 900-volts arkitektur som sitt svar på energipåfylling.
Svaret kom i en offisiell Q&A – og det var kontant
Zeekr formulerte seg tydelig i sin «Zeekr Zero Distance»-spørsmålspost: «Zeekr har ingen planer om å utvikle batteribyttemodeller.» Uttalelsen kom som svar på et direkte spørsmål om hva Geely-Nio-samarbeidet betyr for Zeekr – en sak vi omtalte da Geely og NIO la den fram.
Hverken Nio eller Geely hadde spesifisert hvilke Geely-merker de foreløpige planene om batteribytteteknologi ville gjelde. Zeekrs svar gjør det klart at merket i hvert fall ikke regner seg selv inn i den gruppen – foreløpig.
Zeekr er Geelys premiummerke og konkurrerer direkte med Nio i det kinesiske markedet for elektriske premiumkjøretøyer. De to merkene skiller seg nå ikke bare på design og posisjonering, men også på grunnleggende strategi for energipåfylling.
900 volt og 4,5 minutter fra 10 til 70 prosent
Zeekr peker på sin 900-volts arkitektur som alternativet til batteribyttet. Merket oppgir at den oppdaterte Zeekr 001-sedanen lader fra 10 til 70 prosent på gjennomsnittlig 4 minutter og 30 sekunder – det Zeekr selv kaller den raskeste ladingen i noe serieprodusert kjøretøy i verden. Tallet gjelder versjonen med et 95 kWh Aegis Golden Brick-batteri, målt ved bruk av Geelys egne hurtigladere. Funksjonen skal rulles ut via en over-the-air-oppdatering.
Zeekrs fremtidige produktlinje vil ifølge merket gå i to retninger: helelektriske modeller med ultrarask lading og hybridmodeller under Haohan-merkevaren. «Vi vil øke investeringene og fortsette å forbedre effektiviteten for brukernes energipåfylling på tvers av ulike situasjoner», het det i Q&A-innlegget.
Zeekr konkurrerer altså mot Nio med en diametralt motsatt teknologisk filosofi: der Nio har bygget batteribyttet som et sentralt konkurransefortrinn, satser Zeekr på at ladehastigheten alene skal gjøre bytte overflødig. At morselskapet Geely nå formelt åpner for batteribytteteknologi i deler av sin portefølje, betyr altså ikke at alle merkene trekker i samme retning.
