Den kinesiske bilprodusenten Geely er klar for et seriøst folkebilforsøk i Europa. Fra oktober lanseres den lille elbilen E2 i Italia, med en startpris under 20 000 euro. Det setter Geely direkte opp mot Citroën og BYD i kampen om de mest prisbevisste elbilkjøperne.
En kinesisk bestselger med nye ambisjoner
I Kina er denne bilen allerede et massefenomen. Der selges den under navnet Xingyuan og var i fjor det mest solgte kjøretøyet i hele landet med over 465 000 solgte eksemplarer. Trenden har fortsatt inn i 2026: i årets fem første måneder ble 160 800 biler levert til grossist. I Europa og Storbritannia markedsføres modellen under navnene E2 og EX2.
Italia er første stopp på den europeiske reisen, og prisen skal holdes under 20 000 euro. Til sammenligning starter Citroën ë-C3 på rundt 23 000 euro i mange europeiske markeder, så Geely sikter seg inn mot et prispunkt svært få rene elbiler har nådd.
Hva får du for pengene?
E2 bygger på en ny plattform med bakhjulsdrift og elektromotor på bakakselen. Batteriet er på 40 kWh og leveres av CATL som LFP-celler (litiumjernfosfat). Den kinesiske testsyklusen oppgir en rekkevidde på 410 kilometer, men kinesiske målemetoder gir typisk 10–15 prosent høyere tall enn europeisk WLTP. Reell rekkevidde etter WLTP vil trolig ligge nærmere 350–370 km — og lavere enn det i kaldt vær.
Plassen er overraskende raus for klassen: 70-liters bagasjerom foran — en «frunk» — pluss 375 liter bak. Til sammenligning rommer Citroën ë-C3 rundt 310 liter i bagasjerommet. Som tilvalg finnes et 14,6-tommers HD-sentraldisplay, adaptiv cruisekontroll og elektrisk bakluke.
Batteri
40 kWh (LFP, fra CATL)
Rekkevidde
410 km (kinesisk test) — trolig ~350–370 km etter WLTP
Startpris
Under 20 000 euro (Italia fra oktober)
Bakhjulsdrift på en folkebil — hva betyr det i praksis?
Bakhjulsdrift er uvanlig i denne prisklassen, der forhjulsdrift dominerer av kostnads- og plasshensyn. Geely har åpenbart valgt en annen løsning, og resultatet er blant annet et frontbagasjerom som forhjulsdrevne biler sjelden har plass til. Men bakhjulsdrift uten god trekkontroll kan være en ulempe på glatte vinterveier — noe norske kjøpere er vant til å tenke på.
LFP-batterier er kjent for lang levetid og begrenset kapasitetstap over tid, men kan lade tregere i kulde enn NMC-kjemi, særlig på hurtigladeren. Det er et punkt norske kjøpere bør merke seg, selv om LFP-teknologien har modnet betraktelig de siste årene.
Norsk lansering er ikke bekreftet
Geely har ikke bekreftet noen lansering i Norge eller Skandinavia. Italia er eneste bekreftede marked foreløpig, og eventuelle norske priser, avgifter og leveringstidspunkt er ukjente størrelser. Prispunktet under 20 000 euro tilsvarer i grove trekk 230 000–240 000 kroner ved dagens kurs, men norsk pris vil komme i tillegg til eventuelle importkostnader og registreringsavgifter.
Det som uansett er klart, er at Geelys europeiske satsing setter press på budsjettsegmentet som helhet. Hvis E2 faktisk leverer på rekkevidde og kvalitet til den oppgitte prisen, tvinges konkurrentene til å skjerpe seg — noe som historisk sett har gagnet forbrukerne. Med hundretusener av solgte biler i Kina er dette en velprøvd plattform, ikke en hastelansert prototype. Om den finner veien nordover, avhenger av om salget tar av på kontinentet først.
