Geely Holding skal bli en stor minoritetseier i NIOs virksomhet for lading og batteribytte. Samtidig går NIO inn på eiersiden i Geely Holdings ladevirksomhet. Avtalen bringer de to kinesiske bilgruppene langt tettere sammen og åpner for Geely-modeller som kan bruke NIOs batteribytteteknologi. Foreløpig gjelder planene Kina – det er ikke annonsert noen tilsvarende utrulling i Norge eller resten av Europa.
De to selskapene presenterte det utvidede samarbeidet i Hangzhou 28. september. Ifølge NIOs offisielle kunngjøring omfatter avtalen både teknologi, drift og kapital. Selskapene skal dele teknologi og standarder, koble ladenettverkene sine sammen og bygge videre på en felles infrastruktur for lading og batteribytte.
Det er dermed langt mer enn en tradisjonell teknisk samarbeidsavtale. NIO og Geely Holding knytter deler av energivirksomhetene sine sammen gjennom kryssinvesteringer, samtidig som de legger grunnlaget for at batteribytte kan brukes av biler utenfor NIOs egne merker.
Geely Holding går inn med Yiyi Power og 640 millioner yuan
Den største transaksjonen skjer i NIO Power, selskapet som driver NIOs virksomhet innen batteribyttestasjoner og lading. Geely Holding skal overføre hele sin eierandel i Yiyi Power – som arbeider med batteribytte for kommersiell mobilitet – og samtidig skyte inn 640 millioner yuan i kontanter.
Når transaksjonen er gjennomført, skal Geely Holding sitte med 30 prosent av NIO Power. NIO China beholder kontrollen med 63,6 prosent, mens den eksisterende investoren Wuhan Guangchuang Emerging Technology Phase I Venture Capital Fund skal eie de resterende 6,4 prosentene.
De detaljerte transaksjonsvilkårene, som NIO offentliggjorde gjennom sin investorinformasjon 27. september, verdsetter NIO Power til rundt 16 milliarder yuan etter investeringen. Gjennomføringen er fortsatt avhengig av nødvendige myndighetsgodkjenninger og andre ordinære sluttbetingelser.
Eierandelen på 30 prosent er heller ikke helt ubetinget. Avtalen inneholder justeringsmekanismer knyttet til bestemte operative milepæler. Ved svakere resultater enn avtalt kan Geely Holdings andel reduseres, men ikke til under 20 prosent.
Geely Holding får dessuten en opsjon på å investere ytterligere 640 millioner yuan. Dersom den benyttes på de beskrevne vilkårene, og man ser bort fra eventuelle resultatjusteringer, kan Geely Holdings eierandel øke til 34 prosent, mens NIO China vil sitte igjen med 60 prosent. Opsjonen gjelder frem til det som kommer først av to år etter gjennomføringen eller en ny bindende finansieringsrunde i NIO Power.
NIO kjøper seg samtidig inn i Geely Holdings ladenettverk
Kapitalen går ikke bare én vei. NIO China skal samtidig investere i Haohan Energy, Geely Holdings selskap for ladeinfrastruktur. Når denne transaksjonen er fullført, skal NIO eie 10 prosent av Haohan Energy.
Selskapene sier at ladeinfrastrukturen deres skal kobles sammen, slik at nettverkene kan få større dekning og utnyttes mer effektivt. Det betyr at avtalen favner både den mer spesielle batteribytteteknologien og den langt større, tradisjonelle hurtiglademarkedet.
Haohan Energy har ifølge selskapenes kunngjøring rundt 2.500 ladestasjoner med mer enn 12.000 ladepunkter fordelt på 232 kinesiske byer. Geely Holding har samtidig svært offensive utbyggingsplaner: innen utgangen av 2027 er målet mer enn 22.000 ladestasjoner og over 100.000 ladepunkter.
Geely Holding skal utvikle biler for batteribytte
Den kanskje mest interessante delen av avtalen sett fra bilsiden er planene om nye modeller som kan bruke batteribyttestasjoner. NIO og Geely Holding skal utvikle felles teknologi og standarder for batteribytte til personbiler. Geely Holding skal utvikle modeller med utskiftbare batterier, mens NIO Power skal levere selve batteribyttetjenesten.
Yiyi Powers eksisterende virksomhet innen batteribytte for kommersiell transport skal samtidig integreres i NIO Power. Dermed kombineres NIOs omfattende erfaring med batteribytte for privatbiler med Geely Holdings aktivitet innen blant annet kommersiell mobilitet.
Det er samtidig viktig å skille mellom den strategiske retningen og konkrete bilmodeller. I investorinformasjonen omtaler NIO planene for Geely-relaterte personbiler og kommersiell mobilitet som foreløpige, og presiserer at den endelige utformingen og gjennomføringen fortsatt krever videre diskusjoner mellom partene. Det er altså ikke presentert konkrete modeller, lanseringsdatoer eller markeder ennå.
Samarbeidet startet allerede i 2023
NIO og Geely Holding begynner ikke fra null. Allerede i november 2023 inngikk selskapene en strategisk avtale om batteribytte. Den gangen var hovedtemaene batteristandarder, teknologi, utbygging og drift av stasjoner, utvikling av biler med utskiftbare batterier og forvaltning av selve batteriene.
Planen var blant annet å utvikle standarder for både privatbiler og kommersielle kjøretøy og gjøre biler fra de to økosystemene kompatible med felles batteribytteløsninger.
Den nye avtalen tar samarbeidet flere steg videre. Nå kommer både eierskap, kapital og fysisk ladeinfrastruktur inn i bildet. Der 2023-avtalen først og fremst beskrev teknologisk samarbeid, innebærer 2026-avtalen en langt tettere økonomisk og operativ integrasjon.
NIO har bygget opp et enormt energinettverk i Kina
Størrelsen på NIO Power forklarer hvorfor avtalen har betydning. Per 27. september 2026 hadde NIO ifølge selskapets egne tall investert mer enn 20 milliarder yuan i teknologi og infrastruktur for lading og batteribytte.
I Kina besto nettverket da av 4.126 Power Swap-stasjoner og 5.307 ladestasjoner med totalt 30.598 ladepunkter. NIO oppgir at selskapet har gjennomført mer enn 125 millioner batteribytter og over 99 millioner ladeøkter. Samlet passerer antallet energiøkter 220 millioner.
Ambisjonen er å nå 10.000 batteribyttestasjoner innen 2030. Hvis biler fra Geely Holdings økosystem etter hvert blir kompatible med den samme infrastrukturen, kan kundegrunnlaget for disse stasjonene bli vesentlig bredere enn når nettverket i hovedsak betjener NIOs egne biler.
Hvorfor avtalen er interessant også fra Norge
For norske elbilkjøpere er det først og fremst størrelsen og bredden hos Geely Holding som gjør samarbeidet interessant. Konsernet har eierinteresser og investeringer i en rekke bilmerker som allerede er godt kjent i Europa, blant annet Volvo Cars, Polestar, Zeekr, Lotus og Lynk & Co. Geely Holdings egen selskapsinformasjon viser også hvor stort konsernet har blitt: merkene i porteføljen solgte samlet mer enn 4,1 millioner biler i 2025.
NIO har på sin side gjort Norge til et av de første markedene utenfor Kina der batteribytte faktisk er tilgjengelig for vanlige bilister. Tjenesten er knyttet til selskapets Battery as a Service-modell, der batteriet kan leies separat fra bilen og byttes automatisk på en Power Swap-stasjon.
Det betyr likevel ikke at en Volvo, Polestar, Zeekr eller annen Geely-relatert modell snart kan kjøre inn på en NIO-stasjon i Norge. Avtalen som nå er offentliggjort er rettet mot virksomheten i Kina, og selskapene har ikke annonsert noen plan for å gjøre Geely Holdings biler kompatible med NIOs europeiske batteribyttestasjoner.
Det er nettopp dette skillet som er viktig. For norske kunder gir avtalen ingen umiddelbar endring. På lengre sikt viser den derimot hvordan batteribytte kan utvikle seg fra et lukket system knyttet til ett bilmerke til infrastruktur som deles mellom flere produsenter. Om denne modellen senere eksporteres til Europa, er foreløpig et åpent spørsmål.
Det som allerede er klart, er at NIO og Geely Holding nå binder sammen både kapital, teknologi og energiinfrastruktur på en helt annen måte enn tidligere. I et marked der de fleste elbilprodusenter satser på stadig raskere hurtiglading, velger to store kinesiske aktører samtidig å investere tungt i at også selve batteriet skal kunne byttes. Hvordan dette fungerer når biler fra flere produsenter etter hvert skal dele de samme standardene og stasjonene, blir en av de mest interessante delene av prosjektet å følge videre.
