Mazda CX-6e kommer til Europa i sommer – her er prisen og spesifikasjonene

Bakhjulsdrift, LFP-batteri og rask lading

Under panseret sitter en elektromotor plassert på bakakselen med 190 kW (258 hk) og 290 Nm dreiemoment. Energien kommer fra et 78 kWh stort LFP-batteri – litiumjernfosfatkjemi, som er kjent for lang levetid og tåler flere ladesykluser før batterihelsen reduseres, sammenlignet med de vanligere NMC-batteriene.

Mazda oppgir en WLTP-rekkevidde på opptil 484 km. Ved hurtiglading med inntil 200 kW skal batteriet gå fra 10 til 80 prosent på bare 24 minutter – et tall som er konkurransedyktig i klassen. Faktisk rekkevidde vil variere med temperatur, hastighet og kjørestil.

Kjøreprogrammene er tre: Normal for komfortabel hverdagskjøring, Sport med skarpere akselerasjon, svakere rekuperasjon og redusert styreassistanse, og Individual der du selv kan justere akselerasjon, rekuperasjonsstyrke og styreassistanse etter eget ønske. At Mazda har lagt inn en såpass detaljert individuell modus, tyder på at de ønsker å appellere til kjøreglade elbilister – ikke bare de som vil ha noe praktisk og romslig.

En skjerm på 26,45 tommer – som strekker seg til passasjersiden

Det mest iøynefallende interiørtrekket er et berøringsskjermsystem på 26,45 tommer, asymmetrisk montert på dashbordet slik at det strekker seg helt over til passasjersiden. Skjermen bruker et såkalt Dual-Split-oppsett i 32:9-format og er bare 9,5 mm tykk, med en pikseltetthet på 201 ppi. Tanken er at fører og passasjer kan se ulik informasjon samtidig, uten at det skaper distraksjoner i trafikken.

Mazda kaller kjørefilosofien sin for Jinba-Ittai – en japansk term for harmonien mellom rytter og hest, som merket bruker for å beskrive at bil og sjåfør skal føles som én enhet. Skjermsatsingen er stor, men Mazda har tradisjonelt prioritert trafikksikker betjening – om de klarer å kombinere dette med et gigantisk berøringsdisplay, vil de første uavhengige testene avklare.

Øvrige detaljer om bagasjeromvolum, tilhengervekt og fullt utstyrsnivå er foreløpig ikke bekreftet fra Mazda.

Hva betyr dette for norske elbilkjøpere?

Mazda har ikke bekreftet norsk pris eller leveringsdato for CX-6e. Den tyske startprisen på 49 990 euro gir en pekepinn, men norske avgifter og importkostnader vil typisk trekke prisen opp. Bilen vil i så fall konkurrere mot etablerte navn som Volkswagen ID.5, BMW iX1 og Hyundai IONIQ 5 – et segment der konkurransen er knallhard og kjøperne kresne.

LFP-batteriet er et pluss for nordmenn: kjemien tåler mange ladesykluser bedre enn NMC og er generelt robust over tid, noe som teller i et marked der mange lader daglig. Kombinert med 200 kW ladekapasitet plasserer spesifikasjonene CX-6e i toppsjiktet blant volum-SUV-er på rekkevidde og hurtiglading – hvis Mazda faktisk velger å lansere bilen i Norge.